Beiträge von chris974

wie verhält sich das denn mit der scheibendicke??
der cupra hat ja 28mm?!
die 322er und größer haben aber 32mm.
welchen sattel muss ich denn dann für ne 28mm scheibe nehmen??
geht dann ja schlecht n 993er sattel oder ist der cupra-sattel auch n 993er?

edit: gibst's denn nun 305er scheiben mit 5x100??

hab jetzt schon mehrere threads durchforstet, aber jedes mal wenn ich dachte ich hätte ne lösung gefunden, wurde ich auf's neue verwirrt!

vielleicht sollte die 305er 5x100 variante ma in den bremsenumbauthread aufgenommen werden. es gibt hier ja mehrere leute die das interessiert.

hat jetzt jemand schon die nummern der 993er sättel VA normal und turbo??

was ist denn der unterschied zwischen beiden?

hat jemand die teilenr der rs2-sattelhalter und preis?

sind die rs2-sättel die gleichen wie die 993er??

edit: sind die normalen 996er sättel die gleichen wie die 993er?

alles klar, danke! ein problem weniger!

also klemme ich dann jetzt rot nach außen (statt in die mitte wie's auf dem plan aussieht)?

mein gedanke war, dass auf allen steckern die pins der reihe nach beziechnet sind. da hab ich jetzt gedacht in diesem falle müsse man klemmen wie's auf dem ssp aussieht entgegen der bezeichnung.

dankeschön!

problem ist: laut ssp ist pin1 in der mitte.

am stecker ist pin 1 natürlich aussen wo er hingehört!

ps: ist genau der ssp den ich auch habe. da ist pin1 auch in der mitte!

also klemme ich dann jetzt rot nach außen (statt in die mitte wie's auf dem plan aussieht)????

er muss laut vertragsrecht auf jeden fall die mehrkosten tragen! ich komm jetzt grad nich auf den begriff wie das heißt, ist aber definitiv so! genauso muss er die versandkosten jetzt blechen!

edit: also du zahlst den vertraglich festgelegten preis und alle was darüber hinaus geht, muss er zahlen. er hat dir schließlich schriftlich zugesichert die arbeit auszuführen für einen festgelegten betrag.

na aaa! n 96er, also elektr. dk und neuer lmm.

jo, die schaltpläne sind echt für'n

kabelfarben hauen laut plan ja öfters nich hin. hab schon mehrere fehler entdeckt!

also nutz ich die bezeichnung des steckers?

laut ssp ist die 2, also grün aber außen statt in der mitte. also mach ich grün dann auf die 1 laut stecker???

folgendes:

war heut bei und wollt das kabel für den drehzahlgeber konfektionieren, da hab ich was komisches festgestellt:

im stromlaufplan steht für die pins auf dem stecker die reihenfolge 2-1-3. auf dem stecker steht natürlich 1-2-3 (was ja normal ist).

kann ma jemand bitte nachgucken welche farbe in welchen pin kommt??

kupplung oder wovon??

Zitat

dieser soll nun aber bei vielleicht 6V laufen (zwecks weniger lärm).

ausserdem zieht der zuviel A. wird das stg nicht mitmachen.

bloß dann nützt mir der ja auch nix so richtig?!
ich muss ja einen lüfter immer bei aktiver klima laufen haben.
den anderen kann ich ja bequem als 2. stufe laufen lassen.

aber die 1. stufe kann doch nich vom thermoschalter geschaltet werden, da die doch abhängig von der climatronic läuft?!

wird dann also durch die kohlebürsten die leistung bzw stromstärke begrenzt?

danke für den tip!
wegen dem widerstand hab ich mir auch schon nen kopf gemacht, weil der ja echt was abkönnen muss.

edit: wie läuft das denn dann bei dem widerstand von dem 84er gII?
werden da die stufen nur über diesen reguliert, also gibts da garkein stg?

inwiefern kohlebürsten?

weißt du viel spannung das stg an den jeweiligen ausgängen liefert??

die leistung muss ja irgendwie geringer sein, sonst würden die 3 stufen ja jeweils gleiche leitungsstärken haben.

bis wieviel leistung kann man die 305er denn nu fahren??

macht das n großen unterschied zw 305er und 322er mit jeweils 4-kolbensätteln??

hab mir heut überlegt das stg der lüfter nun doch weiterzuverwenden und meine spals über dieses laufen zu lassen.

ich hab nun folgende idee:

da ich climatronic hab, muss ja bei laufendem klimakompressor min 1 spal laufen. dieser soll nun aber bei vielleicht 6V laufen (zwecks weniger lärm).

der andere spal soll über den thermoschalter geregelt laufen, also nur für den kühlkreislauf.

anhand der ausgänge/kabelstärke beim lüfter-stg läßt sich ja leicht erkennen, welcher pin welche stufe ist.

nun meine fragen:

1. wenn zB von stufe 1 auf stufe 2 umgeschaltet wird, liegt dann an stufe
keine spannung mehr an?

2. wie werden die stufen bei den original lüfter realisiert, über widerstände
im lüftermotor oder über widerstände im lüfter-stg?

ich tippe eher auf widerstände im stg, da ja sonst bei allen stufe die, gleiche kabelstärke verwendet werden müßte was ja aber nich der fall ist.

edit:

noch was: weshalb geht einer leitung vom rückfahrschalter zum lüfter-stg??

ich hatte den bei mir erst drauf! hab damals einfach den teuersten klarlack von standox genommen, weil ich das beste haben wollte. wußte aber nich dass das nano war.
ergebnis war jedenfalls nich so prall. hat nicht sonderlich geglänzt, war sehr teuer und auspolieren läßt er sich halt auch nich!
alles in allem: viel viel geld verschenkt!

edit: kratzer kiregt man da schon rein!! hab ich dann ja probiert als klar war dass nochma gelackt wird.

bei welchem modell kommt n der 23,8er vor?? gibts den auch ohne abs?

jaja so ist das mit der konzentration!

bis wieviel ps kann man die 305er mit den 4-kolbensätteln denn cirka fahren?

für mich würd nämlich erstma nur die in frage kommen, da ich bei meinen c2 bleiben will.
reicht für dann der 22er hbz oder gar der 20er?

wow und ich dachte man kriegt evtl die 322er unter weil die c2 ja innen ziemlich n großen durchmesser hat.

edit: gibts die 305er scheiben auch mit 5x100??