wo hast du dich verschrieben???
hast du nu einen wert um die 1,1 oder nicht??
nein, am leerlaufregler liegt das nich. wie der name schon sagt regelt der den leerlauf.
dein motor läuft zu mager, ist doch eindeutig.
entweder du änderst das oder das war's dann bald mit ihm.
ehrlich gesagt kann ich nich glauben, dass diese frage überhaupt aufkommt...
frank hat da den nagel schon aufn kopf getroffen!
hallo, danke für die schnellen antworten,
ich hab ihn vorher mal an den tester gehängt, ich hab 1,1 lamda und der regelt nur im positiven bereich, also ich komm gar nicht auf die magere seite unter lamda 1.
was meint ihr dazu?
grüße
na siehste, total mager!
lass ihn abstimmen dass er bei 0,75-0,8 läuft!
du hast da was verwechselt. ö
lambda größer 1 heisst mager, nich umgekehrt!
gefährliches halbwissen...
hätte ich noch mal die wahl, ich würd den 2.8er nehmen.
der 1.6er ist beim a4 auch nich viel sparsamer, da er einfach viel zu wenig leistung für das fahrzeuggewicht hat.
alternativ könnte man auch n 1.8T erst chippen und dann auf gas umbauen.
Das ist doch blödsinn oder???
naja, ich bin nich gerade gewillt unnütz was zu schreiben, ich denke mir schon was dabei.
den vr5 würde ich aber dennoch nicht nehmen, weil zuviel durst bei nicht entsprechendem gegenwert in form von leistung, auch der 170er säuft wie n loch ohne dabei entsprechend leistung zu bringen.
mein bruder hat den 2.8er im superb (193ps). der verbrauch so viel wie mein 1.8T, hat aber etwas mehr leistung und ist etwas weniger anfällig (elektrische anbauteile).
ich würde am ehesten zu dem tendieren.
verbrauch ist dort auch so im schnitt um die 11liter gas.
also wenn du den datensatz noch nich angepasst hast, ist es kein wunder wenn er jetzt noch nich richtig läuft. er benötigt jetzt mehr sprit und den bekommt er nich bei gleichzeitig erhöhter luftmenge.
da kann er ja nur zu mager laufen.
kümmere dich mal ganz schnell um ne gescheite abstimmung.
gibt es schon was neues??
wie läuft er denn?? lambda mal ausgemessen?
wenn er zu wenig benzindruck hätte, würde er ab ner bestimmten last stottern bzw keine leistung mehr haben.
Du hast mir aber meine Fragen nicht beantwortet. Weisst du, welche Euronorm der RP erfüllt?
CU
SirGroovy
weil es aus genannten gründen eh keinen sinn macht wenn der golf bereits euro 2 hatte.
wozu soll das gut sein?
nimm doch gleich n 2e oder so.
rein rechtlich müsstest du ja erstmal den motor überhaupt eingetragen haben, um dann eine KLR oder dergleichen einzutragen. da du den RP aber nicht reinbekommst sofern das fahrzeug vorher schon euro 2 hatte, wirds auch nix mit der anschließenden eintragung des klr.
und beim passat dann welchen motor??
da hätt man dann ja nur noch die vr5 die blöd abzustimmen sind wegen der unterschiedlichen ansaugwege.
na der lader macht ja keine probleme wenn man sich an alles hält, es ist ja nur das drum herum beim 1.8t was ärger macht.
ich brauch minimal 10,5liter, drunter komm ich eigentlich nie, im schnitt sinds immer so 450-460km bei normaler fahrt mit 52liter.
im nachhinein würd ich evtl auch den 2.4er nehmen, da ich den aber nie gefahren bin, kann ich mir kein richtiges urteil erlauben.
hallo,
hat jemand schon irgendwo infos darüber gefunden, wann VW den rausbringen will??
Suche auch noch die Teilenummern von Golf/Bora Variant US Rücleuchten
danke
links 1J9 945 095 R
rechts 1J9 945 096 R
also ich hab n 1.8T mit ner landi renzo anlage.
der motor an sich ist sehr robust, halt turbo und daher schon besser gegen höhere temp gerüstet.
du hast da nur die 1.8t spezifischen macken die sehr nerven wie zündspulen, lmm, suv und n75.
wenn man allerdings weiss dass dies die macken sind und im reparaturfall gezielt untersucht, hat man gute karten.
ne landi renzo anlage würde ich persönlich nie wieder nehmen, ständig ärger damit und dann ist es schwer ne kompetente werkstatt zu finden!!! :-r 
die meisten haben einzig ne große klappe und können rein garnix ausser die anlage einbauen!!
also bei mir waren es 2 zündspulen.
ich dachte auch erst der fehler tritt nach einem bestimmten muster auf, aber nix da. es war abslout keine zusammenhänge zu erkennen. zum schluss stand nichma mehr was von zylinderspezifischen problemen drin (in meinem verfall gemisch nicht richtig verbrannt) was ne schlussfolgerung auf die spulen zuließ.
versuch ma nochma ne messfahrt zu machen und alle werte zu loggen.
wichtig ist der fehlerspeicher, wenn was drin steht poste das ma alles hier und lasse nichts aus!
welchem mkb und welches mj hast du überhaupt??
es würde mich auch überhaupt nicht wundern wenns die spulen sind, da das eines der häufigsten probleme gleich nach dem lmm ist.
mach die dk ma sauber. also das gehäuse, hinterher batterie 5min ab und dann zündung an ohne motor zu starten für 20s (bis das summen der dk aufhört).
na mach ma die messfahrt und berichte.
du solltest theoretisch bei 5800U/min (ich glaub da hat der 1.8T seine max. leistung, bin zu faul rauszusuchen) was um die 120g haben. wenn man nun ne drehmomentkurve eines originalen 1.8T hätte, könnte man auch über den gesamtem drehzehlbereich die luftmasse bestimmen, die er haben sollte.
interessant wäre nun was er bei der luftmasse beim eintreten des fehlers zeigt also wie ändert sich der wert. normalerweise muss der wert immer größer werden und bei 5500 sein maixmum finden. ist dein lmm kaputt, muss bei 4000umdrehungen was passieren.
hast du den fehler auch bei 4000 aber nur halbgas?
bleibt der fehler bis zum begrenzer?
wofür der zusätzliche temp-sensor ist, weiss ich nicht. zur luftmassenberechnung sollte der temp-sensor des lmm ausrechnen.
der andere sitzt ja ausserdem im "druckbereich", da ist also bereits wieder eine andere temperatur.
lies mwb 002 mal aus, 4. feld luftmasse.
guck ma noch hier
da steht woher du weisst ob er die richtige luftmasse misst.
wenn's der lmm ist, ist das auch garnich ungewöhnlich, oft halten die reifen länger! du musst wenn dann auch nicht den lmm mit gehäuse kaufen, es reicht der lmm. du brauchst dazu nur n torx mit nippel in der mitte, dann kannst den auch einzeln tauschen. kam glaub ich zuletzt was um die 80euro.
also der lambdawert sowie die luftmasse werden in echtzeit angezeigt!!
was die älteren baujahre (aeb) und meines wissens auch die neueren nicht-225er nicht können aufgrund mangelnden sensors, ist die abgastemp messen, dazu wird dort ein hochgerechneter wert angezeigt/verwendet (mwb muss ich zu hause ma nachgucken).
luftmasse, ansaugtemp, lambda etc wird aber definitiv in echtzeit angezeigt und auch verwendet weil das ja essentielle werte zur motorsteuerung sind.
also luftmasse und lambdawert dazu wäre ma interessant zu loggen.
der ansaugtemp-geber macht wohl auch öfter ma mucken. dazu dann man die temp auch anzeigen lassen, vielleuicht lässt sich da ja schon n fehler (unrealistischer wert) erkennen.
das würde dann auch zu ner falschen berechnung im stg führen.
wie oft tritt der fehler eignetlich auf???
bei mir war es nur 2x bevor der lmm total ausgefallen ist und das über nen zeitraum von 4monaten oder so.
zwischendruch war immer alles ok.
es ist quasi nur bei sehr sehr viel vollast aufgetreten die ersten beiden male.
ich würde auch erstmar auf lmm tippen, weil nix drin steht, der lmm kommt meist erst richtig spät als fehler, wenn schon fast nix mehr geht.
zündspulen würd ich so erstma ausschließen, weil die drehzahlunabhängig wenn dann rumspinnen. hast du n runden leerlauf?
weitere bekannte probleme sind das n75 und das suv. da müsste dann aber n fehler drin stehen wenn die oder deren angeschlossene leitungen/schläuche was haben (laddruckregelgrenze über/-unterschritten, unterbrechung).
hast du ne möglichkeit ne messfahrt zu machen und die luftmasse + lambda zu protokollieren??
es kann aber an mehreren sachen liegen, das ist das problem!!
was stand denn drin bevor du ihn gelöscht hast?
