Beiträge von chris974

update:

heut nochma leitungen der wfs geprüft--> ok!

dann nochma das falsche wfs-stg ran um zu gucken ob er gleich falscher schlüssel, dann lesespule u das mit m kabel anzeigt
--> zeigt nur falscher schlüssel!!

ich mich gewundert!
das richtige wfs-stg wieder ran --> immobilizer intermittend

ins motor-stg rein --> immobilizer is blocking

hab nämlich So ma meine motor-stg bei kumpel rangehalten um zu gucken ob es bei ihm die pumpe schaltet, was es ja tat. da wird er dann nen falschen wfs-wert angenommen haben. muss mich jetzt erstma schlau machen wie ich motor-stg u wfs wieder anpasse.

ABER: der fehler mit der lesespule u vorallem mit dem kabel ist weg. ich könnte mir vorstellen dass ich den stecker der spule am wfs-stg falsch rum reingesteckt hab (ist schon etwas ausgenudelt).

leider schalter das motor-stg noch immer nicht die pumpe.

edit:

Garlock: geld hab ich heut überwiesen. die lesespule leg ich mir trotzdem hin bzw tausch noch.

hallo,
ich erwäge etvl genau so einen zu kaufen. preislich wollt ich bis 6000€ gehen. dass die dann daher schon bissel mehr km gelaufen sind, ist mir bewußt.

meine frage nun: worauf muss ich beim tdi da genau achten??

nur auf eingehaltene zahnriemenwechsel? gibst sosnt noch ne schwachstelle bei denen??
sollte man lieber schon zum pd greifen zwecks mehr drehmoment etc?
gibts zwischen pd und verteilerpumpe irgendwelche gravierenden unterhsciede zwecks haltbarkeit??

schöne grüße

die abgastemp find ich schon recht niedrig, ist zwar schön so ne niedrige zu haben aber deutet darauf hin wie frank schon sagte, dass der ziemlich fett läuft.

wie wird n das damm beim neuen tt gemacht? der hat im heckbereich größtenteils stahl, aber eben nich alles! der kofferraumbode ist zb aus stahl aber ab der rücksitzbank in etwa kommt das bodenblech dann in alu.

checkt ma postfach!

vorteil zu G?

keiner, ausser dem geringeren wartungsaufwand.

der g ist der effektivste mechanische lader!

gib ma ne email-addy!

gibts bei meinem net mehr.

ich kann mir das nur so erklären, dass das motor-stg keine masse zum pumpenrelais schaltet weil entweder A: einer der fehler im speicher dies bewirkt, B: die wfs damit irgendwie zu tun hat (obwohl die pumpe bei zündung ja trotzdem saft kriegen müsste) oder C: irgendwo ne kleinigkeit falsch angeschlossen ist.

nee eben net, weil es ja funzt bei ihm!

ich hab aber schon nen plan was ich als nä mache: leitungen nochma prüfen, fehlerspeicher löschen.

vielleicht schaltet er bei mir nur nich, weil da noch fehler drin sind.
bei ihm hat das motor-stg ja einwandfrei die masse zum pumpenrelais geschaltet.

soeben mein motor-stg bei nem kumpel getestet und:

es schaltet masse zum pumpenrelais durch! es ist also iO!

hast am tacho rumgespielt??

passiert gern ma wenn man mit der falschen software versucht den datenstand zu bearbeiten!

noch was anderes:

das motor-stg regelt ja das pumpenrelais in dem es masse durchschaltet.

nun tut meines das aber nicht!

wäre es prinzipiell möglich dass mein motor-stg defekt ist u es daher zu den ganzen fehlern kommt????

Zitat

Original von VW Schrauber
Die Fahrwerke sind gleich. Allerdings must du auf die Traglast achten. Das Cabriolet wird mit dem VR6 bzw. dem TDI "gleichgestellt", was die Achslasten betrifft.

man achte auf meinen beitrag zuvor!

ich hab aber durchgemessen u die verbindung ist.

werde aber nochmal gucken.

was könnte man im falle der lesespule denn machen?? gleich tauschen??

wenn ich jetzt den speicher lösche u nur ma kurz versuch zu starten legt er die fehler dann gelich wieder ab oder sogar schon wenn nur zündung an ist??

sooo, hier nun die komplette fehlermeldung:

kann damit jemand was anfangen, speziell was die lesespule (pickup coil) der wfs betrifft??

cabrio traglast = vr/tdi

hi harti!!!

nee (noch) nich. finds aber nich so tragisch, englsisch kann man doch

spaß beiseite, auf deutsch würd man wohl genauso wenig verstehen was er will. gibt das irgendwo ne übersicht über die fehlercodes???

edit: komm doch in chat!

ich konnte endlich auslesen!!!

hab nu schonma nen teil gefunden:

fehlermeldung im motor-stg: 00668 - Supply Voltage Terminal 30
07-00 - Signal to low

im wfs spuckt er auch n fehler aus, halt der falsche schlüssel. denk mal dass ich genau das falsche stg dran hab, was ich mir auch vorher gedacht hab. leider war vorhin mein akku vom lappi leer sodass ich den fehler nich noch speichern konnte. werd nachher aber nochma auslesen u alles dokumentieren!

dass motor-stg zu wenig spannung bekommt, wundert mich ehrlich gesagt. das das einfach an zu wenig spannung von der batterien kommen?
werd nachher nochma spannung dierkt an der batt. und dann am stg-eingang messen. da war eigentlich nur max 0,2V verlust.

falscher widerstand. denk mir ma jetzt so dass das relais für warnblink selbst auch noch n widerstand hat.
versuch ma gleich hinterm m blinkerschalter nen widerstand zwischenzuklemmen. muss aber an vorm warnblinkschalter sein.

welche berufe sucht ihr denn?