defekte spritpumpe kann ich ausschließen, ist ja bei gas und benzin das gleiche problem. der motor sitzt im 2000er a4 (mkb: anb).
nach so einer "stotterattacke" hat er erstma ne ganze ecke weniger leistung. ich war dann bei ca. 160 und es dauerte ewig wieder auf 190 zu kommen. der war wie zugeschnürrt. das problem tritt unabhängig von gas- oder benzinnutzung auf. dachte zuerst ja es liege an der gaseinstellung und bin deshalb ne ganze weile mit benzin gefahren.
hab gestern in polen umbauen lassen! bin sehr zufrieden!!! echt saubere arbeit. falls jemand den kontakt will, einfach fragen. aus dem autogasforum haben auch schon etliche dort umbauen lassen. in polen bekommt man an jeder 2. tanke autogas, da fahren richtig viele damit.
habe seit gestern ne landirenzo omegas drin!!
sehr schön zu fahren, motor läuft schön ruhig. bin sehr zufrieden!! kein lesitungsunterschied zu benzin festellbar.
hallo,
ich habe folgendes problem bei meinem 1.8T festgestellt:
nach längerer vollastfahrt (20min+) fängt er an zu stottern,
wenn ich dann noch gas geb, nimmt er die leistung immer mehr zurück,
ich dacht erst das lege am autogas (habe gestern umrüsten lassen), ist aber im benzinbetrieb das gleiche, ausserdem läuft er nur max. 210 (egal ob gas oder benzin), ich habe das gefühl dass die leistung immer mehr zurück geht.
nachdem ich dann beim stottern gas weggenommen habe, kann ich nach nem kurzen augenblick wieder gas geben, allerdings zieht er dann nur ganz langsam hoch, wenn ich dann wieder vollgas gebe, fängt er erneut an zu stottern.
kann mir jemand nen tipp geben?
wenn der turbo einen weg hätte müßte das stottern doch immer sein oder?
genauso lmm: dann doch immer?!
was mich aber echt stutzig macht ist, dass der laut tacho nur 210 läuft, er ist ja schon mit 217 eingetragen. dasdeutet ja meiner meinung nach wieder auf n defekten lader hin (133tkm gelaufen).
ich hoffe jemand weiß rat!!
schöne grüße
und die wellen nicht vergessen. je nach getriebe halt die entsprechenden. bei vr-umbau die vr, bei 1.8T vom abf oder normmal 2liter.die kurze seite ist bei allen gleich lang, die lange aber unterschiedlich. die vom 90ps'er ist da auch so lang wie die vom 2L, kann also auch verwednet werden.
vr ist 5mm oder so kürzer, da muss man aufpassen. wenn man die bei nicht-vr verwendet, rutscht die welle immer wieder aus'm gelenk.
das ist auch der den ich meinte. der aus der umgebung ist. mir haben die erzählt die haben den bei sorg bauen lassen. scheint ja dann doch nich so ganz zu stimmen. also ma wieder n klassischer fall von großmaulerei! :-r
plusachse ist schmaler, ziemlich genau 18mm insgesamt.
plus: vo 1460 / hi 1442
normal: vo 1478 / hi 1460-1468
jeweils bei ner ET38 felge.
bei umbau auf plus braucht er im prinzip alles, also auch lenkgetriebe.
hakt es denn jetzt total bei mir?! 
:-r
nichstdestotrotz:
die radlagergehäuse von plus passen eh net an die querlenker von normal.
er muss sich also entscheiden ob plus oder normal.
da er ja nun die querlenker von seinem behalten will, ist die entscheidung damit ja auch schon getroffen.
vr-wellen gehen damit auch net. muss er die vom 90ps'er nehmen, die passen da von der länge.
radlagergehäuse ist für mich immer noch radlagergehäuse.
achsschenkel = querlenker!
also käme nur ne g60 achse oder die 4loch mit stabi in frage (vom gt).
lüfter halt doppellüfter+entsprechendem lüfter-stg.
wellen vom vr passen da nicht. versteh nich warum er nich gleich auf plusachse umbaut.
191 201 316 4x29mm
191 201 316 A 6x29mm
kosten jeweils (das Paar) um die 1,33€.
alles klar dann weiß ich bescheid! dachte der k03 würde sich dann zu schnell tot drehen. mir gings halt speziell um den.
evtl bekomme ich ja nen lader vom b6 mit 193ps 1.8T oder den vom 180er günstig. muss ma gucken, wollt aber sonst erstma nix weiter dran machen ausser dem anderen lader, halt nur den datensatz ändern.
edit: weiß wer, was beim anb gegenüber dem aeb geändert wurde???
den anb habe ich nämlich.
hallo,
ich hab ja nun nen 150er im a4. bin nun am überlegen, was da sinnvoll wäre an ner leistungssteigerung. erstma würde für mich nur ein angepasster datensatz in frage kommen. größerer lader etc ist mir alles erstmal zu teuer.
die meisten tuner bieten ja an mit dem k03 gute 190ps rauszuholen. ich frag mich nun aber wie lange der das mitmacht. hat da einer erfahrungswerte?
ich muss dazu sagen, dass mir haltbarkeit bei diesem auto vor maximale leistung geht, da ich es täglich brauche.
zudem wird in den nächsten wochen auf autogas umgebaut, daher fände ich auch interessant wie sich das ganze dann verhält speziell brennraumtemp. die ist ja durch das gas eh schonma etwas höher u durch den höheren LD ja auch nochma.
wüßtest ihr ein paar ratschläge für mich, was ich da machen könnte bzw nicht machen sollte?
zum fahrbetrieb: 60% langstrecke, rest stadt.
schöne grüße
Zitatist mir egal mit der elektrik, der 1,8T aus dem TT war auch nicht leicht einzubauen
damit beweist du, dass du null ahnung von der materie hast!!
das war aber schon allein wegen der threaderöffnung klar!
diese diskussion ist total sinnlos, da es mit niormalen mitteln nunmal nicht möglich ist das vorhaben zu realisieren.
denkt denn hier wirklich jemand man bekommt den t4 diesel in nen 3er????
genauso die längsmotoren von audi!
wo habt n ihr euren verstand???? das sieht doch jedes kleinkind, dass das hinten und vorne nich geht (wörtlich wie sprichwörtlich)!
vw bringt def. nen diesel in vr-bauweise!
zum thema: der 2.0tdi fällt wohl auch flach wegen der elektrik. da muss schin richtig rumgeproggt werden, um den zum laufen zu bekommen.
edit: bei dem vr-diesel ist die elektrik aber auch wieder das problem.
träum weiter!!
und nein!!! du bekommst den wohl kaum quer in 3er motorraum rein.
und mit dem getriebe meinte ich schon front u nich quattro!!!
nur die gti-tdi haben 5x100.
das geht nicht!!!!!!!
wo willste denn zb das getriebe unterbekommen??
wie willste verbindung zu den antrieben/rädern herstellen?!
keine lust mehr aufzuzählen!
ohne ingenieursstudium wirste das kaum schaffen/abgenommen bekommen.
