hallo zusammen,
wie's aussieht hat mein stg einen weg.
nu hab ich eines vom sharan mit nem P am ende gefunden, also statt 256 C wie bei mir halt n P.
weiß jemand ob das relevant ist bzw wo da der unterschied ist?
die 256 P wurden auch mj 96 im sharan verbaut, also parallel zu meinem 256 C.
schöne grüße
er läuft trotz defektem hallgeber, zwar nur im notlauf aber immerhin.
oder meinst du den drehzahlgeber, also UT-geber unten am block?
der ot-geber ist der hallgeber.
gibt neuigkeiten:
kerzen gewechsel, effekt: läuft schonma an, bleibt aber nur an wenn man gas gibt.
im speicher hat er den hallgeber zu stehen. daraufhin hab ich den mal gepürft bzw dessen leitungen.
dabei habe ich bemerkt, dass der nur 5V bekommt. ich habe dann mal die leitung kurz hinterm stg gekappt (pin 41 - zündplus für DK und hallgeber) um auszuschließen, dass ein evtl kabelfehler die spannung absinken läßt.
das stg liefert aber nur ca 5V.
jetzt ist die frage: stg defekt? hängt irgendwo ein verbraucher dran der das spannungsniveau insgesamt an den ausgängen des stg sinken läßt?
vorgestern habe ich ebenfalls doe spannung an einem e-düsenstecker geprüft: 5-6V.
das kommt mir jetzt verdächtig vor.
leider konnte ich keine info finden mit welcher spannung die düsen versorgt werden müssen.
weiß da jemand was???
so n relais wirds nicht geben. da musst dir ne schaltung bauen.
die ausgangssignale sollen doch mit einer sekunde abstand geschaltet werden?
hab jetzt schon ne idee: da das relais schaltet, muss das stg ein signal rausschicken, ergo: am stg liegts schonma nicht.
es kann nur noch an der spannungsversorgung liegen.
auf platz 30 und 30b sitzt doch ne brücke, diese schließt das pumpenrelais an die batterie (30) an. das ding muss ab sein oder irgendwo anders ist die spannungsversorgung unterbrochen
nee soweit hab ich noch nicht geguckt. ich bin mir ziemlich sicher, dass keiner kommt. pumpe, düsen und trafo hängen bei mir an einer leitung die vom stg angesteuert wird. da die pumpe kein saft bekommt, geh ich davon aus, dass die anderen komponenten auch nix bekommen.
ich hoffe sehr, dass es nur n fehler im speicher ist der blockiert, ansonsten seh ich schwarz bei meinem überfüllten terminkalender den fehler noch in diesem leben zu finden :-a
nee wfs kanns nicht sein (eigentlich).
die lässt ihn erstmal laufen, wenn auch nur ne sekunde oder so.
vor nem jahr war es so, dass die wfs im motor-stg aber auch nicht mehr bekannt war und ich die lernwerte löschen musste, danach gings dann. zuvor war es aber das typische wfs-verhalten, also an-gleich-wieder-aus, wenn ich mich recht erinnere.
also es dreht nur der anlasser ohne, dass er auch nur einmal zündet.
Hallo zusammen,
folgendes problem:
mein vr (16bit, neuer lmm, elektron. dk) will nicht anspringen. er lief zuletzt vor einem jahr. ich habe seit dem allerdings nichts gemacht, was ein anspringen verhindern könnte (zumindest nicht wissentlich oder ich habs vergessen).
folgendes ist geprüft und ok:
pumpenrelais (schaltet auch bei zündung ein)
pumpe geht (manuell getestet)
das problem ist, dass die pumpe trotz schaltendem relais nicht anläuft.
die gleichen symptome hatte ich schonmal, da war es das nicht angeschlossen akf-ventil. dieses mal ist es aber dran.
nun meine frage: kann sich ein fehler im speicher des motor-stg befinden, der von vorherein ein starten unterbindet? das wäre meine erste vermutung.
ich gehe mal fest davon aus, dass das stg garnicht erst strom zum pumpenrelais schaltet und dieser folglich nicht zur pumpe kann.
hat jemand noch ne andere idee was es sein könnte?
speicher kann ich leider erst morgen auslesen.
schöne grüße
ZitatOriginal von EtOK
Na das Leistungsdiagramm würde ich gerne mal sehen
ich auch!
wie wärs mit der suche-funktion??
geht so nicht wie du das vor hast. der krümmer vom quermotor ist viel zu groß. hast dir den schonma angeguckt?
du kriegst den lader nicht unter. du brauchst n neuen krümmer der sehr klein baut.
kannst alternativ n k04-15 nehmen, den kriegst an deinen krümmer dran. läßt sich bis ca 230ps fahren.
wenn ich das jetzt richtig sehe ist der 2er dann ganrich vom ole ebner sondern von den pph???
na nee, die aerowischer an den originalen armen gefallen mir nicht. wenn dann schon richtig und das ist mir zu teuer bzw das geld nicht wert.
taugen die wischer ausm baumarkt denn was oder die meterware die es zu kaufen gibt??
fürn a4 und so gibts die auch, mit versand kommen mich die aber etwa 35€. weiß nicht obs mir das wert ist.
hast du ma n bild wie das aussieht?
wischen die besser trotz der originalen arme??
ich hab doch aber noch die normalen. auf aero wollt ich nich umrüsten.
also n 1.8T ohne chip geht nicht so gut wie n vr. ich hab die vergleichsmöglichkeit und muss das klar verneinen. grad obenrum geht der 1.8T dann lange nich mehr so gut. im mittleren bereich ist es ähnlich, untenrum also unter 2000 ist der vr dann auch noch stärker durch den hubraum.
wenn ich meinen a4 trete, nimmt er auf der bahn gern ma 15L!
hallo zusammen,
ich brauch für meinen a4 neue wischerblätter. nun steh ich vor der wahl originale bei vw zu kaufen (ca 25€ beide),
duwrepair (23-40€), wleche bei atu/matthies, baumarkt oder so ne universalteile.
könnt ihr was empfehlen??
möcht natürlich die mit dem besten preis/leistungsverhältnis kaufen. nur welche sind das???? 
was ich immer noch nicht verstehe ist, dass ein rothe noch den kopf bearbeitet neben all den sachen die hierschon genannt wurden und dann mit optimaler abstimmung auf diesen umbau "gerade mal" auf 200ps kommt.
warum schafft das jemand der dessen kleiner bruder noch den account nutzen darf und ein renomierter motorenbauer nicht??? *grübel*
beim 3er brauchst ihn nich verlängern, da kannst ihn einfach durch n holm legen, sollte beim 2er genauso klappen. bei mir hab ich dadurch sogar minimal mehr spiel.
zu den kabeldurchführungen: alte kühlwasserschläuche eignen sich sehr gut!!
wie wars denn?? gabs irgendwas besonders??
