Beiträge von chris974

was gibts denn da noch zu klären?

adapter kaufen (wenn's die gibt) und fertig!
selber machen fällt aufgrund des enormen aufwands an wissensaneignung aus.

ich wollte meine meiner aussage verdeutlichen, dass es nicht "mal eben" möglich ist so einen schnittstelle zu bauen.
wenn man noch nicht mal weiss was in dem "kasten" eignetlich drin steckt, sollte man sich den gedanken des selber bauens ganz schnell wieder aus'm kopf schlagen.

Zitat

Original von Ra Abydos
Nebenbei erwähnt hat jemand einen Schaltplan wie ein can Bus Adapter funktioniert? Ohne den kriege ich auch meinen Can bus Tacho nicht ganz zum laufen? Vielleicht gehört das nicht bhier rein aber wollt halt die frage mal los werden. Einen Adapter könnte man sich doch selbst bauen, 150 EUR dafür zu zahlen ist echt unverschemt!

wenn du grundkenntnisse über übertragungsprotokolle hast, ic's programmieren kannst, genau weißt welche parameter im can-system von vw und dann speziell bei den tachos benutzt werden, ist das machbar. aber auch dann nicht mal eben.

ps: es gibt studiengänge die beschäftigen sich hauptsächlich mit dem thema telekommunikation/übertragungstechnik.
rein zufällig studiere ich das *angeb*

mir gings darum ob es ein billiges aldi-teil ist oder n richtiger hersteller.
ich mache mein bedienteil auch erstma immer ab bis ich genau weiß ob es daran liegt.

was istn das für n radio, also marke??

musst ma im forum suche, wurde alles schon zig mal durchgekaut.

ja sollte gehen.
die ersten 1.8t hatten auch noch 827er blöcke. die (ersten) 1.6er sind auch 827er blöcke.

golf???? die habs doch erst ab 96?!

bin ich denn jetzt total durcheinander?! :-r

nur 240er, da der synchro erst mit mj 96 rauskam. ab da wurden nur noch die neuen tachos (0-240) verbaut.

hmmm, also momentan liegt meine vermutung wirklich auch beim radio. das problem trat erst auf nachdem ich das eingebaut hab (clarion, vorher original audi). ich lasse das bedienteil immer dran. sobald ich n multimeter in hand bekomme, werd ich ma an der radiosicherung messen.

woher weisst du, dass das radio mit bedienteil im standby bleibt und damit strom zieht? hast du das mal gemessen?

nich nur anderer datensatz.
bei dem 250ps vr waren gegenüber dem 241ps vr eine oder beide nocken variabel.
ich glaub beim 241ps war nur die einlass verstellbar, will mich da aber nicht festlegen. der unterschied zwischen beiden motoren ist aber die verstellung, die beim 250er auf ein- und auslassseite ist.

genau das gleiche problem hab ich derzeit bei meinem a4.
allerdings war's schon bevor ich den cap drin hatte.

es könnte durchaus sein, dass das erst auftrat nachdem ich das neue radio drin hatte.

Zitat

Ich hatte bis vor kurzem ein ähnliches Problem. Bei mir lag es daran, das das Kabel für den Zündanlass schalter nicht am Radio angeschlossen war. Deshalb hat das Radio nie komplett abgeschaltet und so selbst wenn es "aus" war, noch ein wenig Strom gezogen.

meinst damit zu hast das radio auf dauerplus geklemmt statt an zündplus?

ich hab meines nämlich auf dauerplus geklemmt um es auch bei ausgeschalteter zündung einzuschalten.
könnte es sein, dass genau da das problem liegt?

Stefan:

kann es sein, dass du dein radio auch auf dauerplus geklemmt hast?

die sympotme bei mir sind haargenau die gleichen. batterie hatte ich deshalb schon gewechselt.

weiss sonst jemand ob ein radio strom zieht wenn es am auf dauerplus hängt?
ich hab leider kein multimeter zur hand um ma an der sicherung zu messen.

kumpel hatte es bei selbigem motor im firmanwagen, allerdings waren's beim ihm 20L die er getankt hat. ich riet ihm ab zu fahren aber da er auf der autobahn richtung nach hause war, fuhr er weiter.

der motor hat ziemlich geruckelt und ohne gas ging er aus. ich emfiehl ihm dann an jeder tanke nachzutanken um das verhältnis runter zu bekommen.
letztendlich ging es nochma gut.

ich fragte daraufhin einen bekannten der bei vw arbeitet und er meinte das geht meist gut wenn die pumpe-düse-einheit vorher noch nix weg hatte. ein zweites mal macht die's aber meist nich mehr mit.

wenn du den aufwand scheust, tank ihn randvoll mit diesel, mach also auch den entlüftungsreserve voll.
wenn du sowas allerdings schonma hattest, lass es besser sein.

Zitat

Original von golf variant
passen kann es, wird es aber nicht. die us stange vom g3 ist erstens anders, dazu kommt noch das er ein formstück hat 1HM807248A dazu kommt noch das der rahmen vorne noch anders ist. 1HM805591B

und bei mir passt es genauso.

das war ne zahl um die 5000K, leider hatte ich nur 6000 oder 4300 gefunden. da wollte ich dann doch lieber etwas bläulicher haben. 6000K und 4300K haben auch etwa die gleichen intensität.

würd an deiner stelle das 5000K ding suchen oder auf 6000K zurückgreifen.

ich hab 6000K. hätte ich nochma die wahl würd ich auf 4700 oder so gehen. es gibt da zwischen 4300K und 6000K nämlich nochma ne stufe und die hat die größe lichtintensität.

6000K ist schon bläulich! höher würd ich auf keinen fall gehen.

ma ne frage zum bi-xenon an sich:

schaltet der da nur ne klappe weg oer wie geht das?

ich hab ja nun fernlicht extra im a4, würd da aber auch gern xenon haben. aber das wird für die lebensdauer wohl nicht so gut sein, wenn man immer an und aus macht oder? ich stell mir das jetzt vor wie bei ner energiesparlampe. ist ja auch nix anderes.

nee im 2er hab ich die nicht getestet, hab ja nichma einen zur verfügung wo ich's testen könnte.da die brenner aber auch nicht anders als halogenlampen strahlen, sollte der leuchtkegel der gleiche bleiben (nur größer).
ich behaupte jetzt mal einfach es macht null unterschied was die form des kegels angeht ob nun klarglas oder streu.

wenn die ware aus nicht eu-land kommt, ist ab ca 40€ auf jeden fall zoll fällig. kann man pauschal 20% des wertes (einschließl versand) rechnen. hab ich schon durch

ist doch beides der selbe hersteller. zumindest sehen die brenner gleich aus (stecker, sockel,...).

kannst getrost kaufen, da machst nix falsch. die stecker sind wie original vw, alles dicht und fest.
mir hat es sehr gut gefallen und bin sehr zufrieden.

ich hab von denen ein normales xenon-set in meinem a4 verbaut.

die verabeitung ist absolut top, uneingeschränkt zu empfehlen!

also das problem ist ganz einfach die hitze! ist n bekanntes problem. durch die hitze verkokt das öl halt, der lader bekommt nicht mehr genug schmierung und das war's.

meiner hat auch schon die 2. ölpumpe drin. die leitungen kamen was um 100 bis 150€ wenn ich mich recht entsinne.