Beiträge von gti-driver

Danke danke Hab es mit nem Schraubstock und nem Hubi auf der arbeit gemacht

Nächste Sache

Wie bekommt man den Simerring von der Antriebswelle im Getriebe ab, und vorallem wieder drauf?

Wie wechsel ich die Simerringe die die Kurbewelle nach aussen hin abdichten?

Ich hatte ähnliche Probleme, bei mir ging es mit nem 80/60 Fahrwerk zu tief runter. Es hat nichts geschliffen oder so, nur wegen den 50cm. Und es ist auch egal, welches BJ der Golf hat. Das mit den 50cm steht in jedem aktuellen Fahrwerksgutachten!

Naja, ich hab mir dann ein Gewinde gekauft, und wie schon ein Vorredner gesagt hat, höher als Serie gedreht, und eintragen lassen Zum Glück wurde der Restgewinde eingetragen

moment moment.... muss die nocke dabei eingebaut sein?

Weil ich weis nicht, wie ich die festhalten soll

und was für ein Keil?

Mein 16V buch kommt erst nächste Woche, bis dahin müsst ihr mir noch solche Fragen beantworten *G*

Jungs ihr seid spitze! Danke.

Jetzt das nächste

Wie bekomme ich das Nockenwellenrad ab? Ich will den Simerring noch wechseln?

Naja werkstatt fegen mach ich auch weniger .

Mach viel Elektrik und sowas.

Was genau kann denn passieren, wenn dort eine Macke ist?

Inwiefern könnte der Hydro nicht richtig arbeiten?

Ich hab jetzt doch noch ne Frage

Und zwar, in dem Bereich, wo die hydros "drin liegen" hat eine wand ne macke (also ne riefe) , vielleicht bin ich da irgendwie abgerutsch. Ist das in dem Berecih schlimm?

Mein Meister meinte, dass es eigentlich nicht so tragisch ist. Was sagt ihr dazu?

Zitat

Ist doch vollkommen Latte. Die stellst Du doch nachher über die Steuerzeiten ein. Wichtig beim 16V nur, daß die Nocken richtig zueinander stehen. Dort sind zwei Markierungen auf den Nockenwellenrädern die zueinander stehen müssen. Die Nocken in JEDEM Fall gleichmäßig festschrauben. Immer nach und nach... ansonsten brechen die mal gerne.

Hi

Ja, genau das wollte ich wissen, wie die BEIDEN nocken zu einander stehen müssen, ich hab nämlich keine Markieung gefunden.

Ja, kopf wurde plan geschliffen.

Ok, werd dann alles schön einölen... Mit drehmoment is klar

20Nm? OK! weis jemand zufällig in welcher Reihenfolge die angezogen werden müssen? Wenn nicht, geh ich mal bei VW nachfragen

Huhu

Ich haben fertisch Dank des VW Werkgzeugs

So, aber jetzt habe ich ein anderes problem. Wie setze ich jetzt RICHTIG die Nockenwellen drauf?

Haben die irgendwie eine Markierung?

Ja, und gerade deswegen will ich das ja erlernen.

Was mache ich nach der Ausbildung, wenn ich nicht übernommen werde?

Ich fange in einer anderen Firma an, und bekomme als Aufgabe: Mach mal die Ventile neu oder ähnliches. Antwort: Ähm ja, ich könnte an dem Fahrzeug die bremsen instandsetzen, wäre das auch möglich?

Wielange bleibe ich wohl dann in der Firma?

das ist mir klar, das ich in der prüfung keinen motor auseinanderbauen muss, aber soetwas zu wissen, ist bestimmt nicht verkehrt. und learning by doing ist einfach das beste.

Auf der Arbeit lerne ich nen scheiss! "Helf mal einem Gesellen die Bremsen zu wechseln" man, auf sowas habe ich kein Bock mehr. Oder entlüfte mal mit deinem Gesellen die Kupplung etc. Soetwas zeigt man jemanden einmal, dann weiss man wie es geht, deswegen Frage ich auch hier gerne im Forum andere "leichte" Sachen, damit ich weiss wie es geht

Motoren machen wir bei uns nicht, zudem lerne ich nur auf Dieselmaschinen.

Ich muss dann mal morgen meinen Meister fragen, ob der irgendwo so ein Werkzeug besorgen kann

Naja, ich lerne KFZ. Ich stehe zur zeit 1,6 in er Schule, und habe bisher alle Lehrgänge mit "Sehr Rege" Teilgenommen, und ich will meine Endprüfung mit 1 bestehen. Und bessere "übungsmöglichkeiten" habe ich bzw. werde ich auch nie auf der Arbeit bekommen. Denn Bremsen wechseln und so eine scheisse ist damit nicht zu vergleichen.

Den Motor habe ich aus einem Schlachtgolf, und sogesehen umsonst. Und mein Ziel ist es trotzdem, den Motor wieder lauffähig zu bekommen.

Meinste, das ist unmöglich ohne Spezial Werkzeug die Ventile rauszumachen?

Gibts irgendwo Wergzeug zu kaufen? z.B: bei hazet? Wenn ja, welche Nummer hat das Werkzeug?

Naja, das ist alles mehr "just 4 fun".
Ich hab den Motor komplett zerlegt, und will mal versuchen alles neu abzudichten etc. und jetzt habe ich das erste Problem.

Also eigentlich lief der Motor laut Vorbesitzer (bj 34) gut, ohne macken. Aber ich möchte alles ein wenig lernen, deswegen möchte ich versuchen alles selber zu machen.

Aber wie muss ich mir das mit dem Wergzeug vorstellen, um die Ventile rauszumachen?

Irgendwie einfach mit nem Hammer draufschlagen bzw. durchzuschlagen wird nicht funktionieren?

Naja, hab ja jetzt den nackten Kopf vor mir liegen. Nockenwelle und Hydros sind ja auch schon raus, und die neuen Schaftdichtungen sind da.

Letzte mal hat mein Kollege die Schaftdichtungen gemacht, aber der ist in Afghanistan

Vergessen...
Wie erkenne ich, ob eine Kurbelwelle, oder Nockewelle etc. eingelaufen sind?

WIe kann Ich die Kolbenringe testen, ohne die Kolben auszubauen? Reicht es, einfach lö reinzukippen, und schauen, ob das Öl abfließt?

Hi

Wie baue ich beim PL die Ventile aus? Und auch wieder ein

Hi

Sind die Querträger im Golf 2 alle gleich? Also dort, wo das Motorlager angeschraubt wird, und der Träger, wo die 4 Gummipuffer drauf sind.

Und ist die Vorderachse (also wo das Lenkgetriebe draufgeschraubt wird) auch immer gleich?

und wie bekomme ich die verfluchte Pedalerie raus? Ich habe jetzt alle Schrauben bzw. Muttern ab, aber die Pedalerie bewegt sich kein Stück .

Und wie schauts jetzt mit der Verzahung aus?

Und Bremspedal kann ich einfach so ohne weiteres tauschen? Oder muss ich da die komplete Halterung inkl Bremslichtschalter unsw. tauschen?

Hat noch jemand nen Tip wegen der Verzahnung?

Hi
Dankeschön!

Aber jetzt noch ein Problem :-r

Ich habe eine Golf 3 Lenksäule drin, aber die Motortechnik ist von einem 87iger Golf, das heisst er hat die alte verzahung an der Lenksäule. Wie löse ich denn dann das problem? Oder haben alle Gölfe im Lenkgetriebe bzw. an diesem Kreuzgelenk unten die gleiche Verzahnung?