Beiträge von 198916V

Habe mir für meinen 2er BBS RS gekauft.

Da VR Achsen verbaut sind habe ich M14 Radschrauben, diese passen aber nicht durch die Felge...

Ist nicht viel, aber passt nicht.

Hatte jemand schonmal diese Problematik?

Ist keine große Aktion ihn erst zu erneuern, wenn er defekt ist.

Die Keilrippenriemen solltest Du aber gleich mit wechseln.

Ist immer so eine Sache, auf der einen Seite ersetzt man ein Ersatzteil, welches nicht defekt ist, auf der anderen Seite zahlt der Kunde nur das Ersatzteil Wasserpumpe und einen geringen Aufpreis für die Montage, beim Zahnriemenwechsel.

Muss von der Welle kommen, schau mal ob das Ende der Welle im Getriebe irgendwie nicht richtig sitzt.

Das geht natürlich auch. Wenn man die, ich meine 4 Schrauben sind es, gelöst hat und das Lager beweglich ist kann man sie locker mit Nuss in der Hand ausschrauben.

Prüfen lassen ob Kühlwasserverlust vorhanden ist, wenn allerdings noch Kühlmittel im Ausgleichsbehälter war (auch min. reicht) dann ist der Sensor im Behälter defekt. --> neuer Ausgleichsbehälter incl. Sensor ca. 20 Euro.

Sollte es wirklich Kühlmittelverlust geben, schließe ich einen Zusammenhang mit dem Geräusch aus.

Eine undichte Wasserpumpe beispielsweise verursacht keine Geräusche, Geräusche würde ein defektes Wasserpumpenlager oder eine defekte Spann- oder Umlenkrolle des Riementriebs verursachen.

Nicht vergessen, was ich hier schreibe sind nur Erfahrungswerte ohne Deinen konkreten Fall zu kennen....

Definitiv ist die Scheibe innen zu heiß geworden, aus welchem Grund auch immer.

Öl hat mit dem Verschleißbild nichts zu tun.

http://www.turbotechnik-koenig.de/ ---> da machst Du nichts falsch!

Rechtes Motorlager muss definitiv raus, entweder Brücke drauf oder eine Stütze unter die Ölwanne.

Die Schrauben des Motorlagers am Motor selber sind etwas schlecht zu erreichen, da man nicht viel Platz zwischen Karosserie und Motor hat, da hilft in jedem Fall entweder Motor ablassen oder hochpumpen, um mit dem entsprechenden Werkzeug an der Karosserie vorbei zu kommen.

Bißchen blöd zu erklären...

Servobehälter lösen, kann man aber zur Seite legen ohne komplett auszubauen.

Um wirklich festzustellen ob es an dem Kompressor liegt, sollte man den Motor ohne Keilrippenriemen laufen lassen und hören ob das Geräusch noch da ist.

Es kann durchaus sein, daß es wirklich vom Kompressor kommt und die Anlage noch ausreichend kühlt.

Sollte das Geräusch noch da sein, ohne das der Kompressor angetrieben wird (ohne Keilrippenriemen), kommt es vom Zahnriementrieb --> Wasserpumpe, Umlenk-oder Spannrolle.

Das Geräusch sollte sich aber in einer halbwegs vernünftigen Werkstatt finden lassen indem man den Motor im angehobenen Zustand des Fzg. laufen lässt und die Klima mal an-und ausschaltet oder wie gesagt die Keilrippenriemen demontiert.

Ist der VR original in Deinem Golf oder ein Umbau?

Ich hatte mal das gleiche Problem bei einem Kundenfzg. mit Aussetzern im Teillastbereich.

Lösung bei dem VR war der Wechsel des Drosselklappenpoti's, war ein Umbau und im Original ein Automatik, Schaltfahrzeuge haben ein anderes Poti!

Hab lange gesucht, war aber letztendlich die Lösung.

Welche Simmerringe meinst Du denn?

Achten sollte man auf jeden Fall darauf, daß Du keine Beschädigungen hinterlässt beim demontieren, beim Einbau darf sich die innere Dichtlippe, welches Nockenwelle/Kurbelwelle oä. abdichtet nicht umklappt.

Wie ist denn der Druck am Pedal? Musst Du stark drauflatschen wenn Du stark Bremsen willst?

Zitat

Original von Creamstyle
Mal eine Gegenfrage:Wofür braucht man eine Gewindefahrwerk?Was ist der Sinn davon?
Warum wurde es Entwickelt?

...wenn Du zur Hälfte auf dem Bordstein parkst, kann je nach Einstellung, Dein Auto trotzdem gerade stehen.

Ich kenne das Problem nur beim 2er, bei mir waren es die Synchronringe.
Ich habe als erstes ein Getriebe Additiv probiert, hielt jedoch nicht wirklich lange, kurzzeitig war es jedoch besser.
Letztendlich beseitigt jedoch nur eine Getriebeinstandsetzung das Problem.

Bei meinem war mit diesem Öl nach 105.000KM das Saugrohr der Ölpumpe mit Ölkohle verstopft und demnach der Öldruck nicht mehr vorhanden.

Lag aber nicht nur am Öl, sondern der Vorgänger meines Auto's hat nur alle 2 Jahre das Öl gewechselt, da er der Meinung war er könnte mit jedem Öl einen Longlife Intervall einhalten.

Ich würde auch einen G40 empfehlen, etwas modifiziert macht der richtig Spaß!

http://www.prosieben.de/show_c…videos/videoplayer/43853/

Wenn Du von dem Hersteller des Kompressors Ersatzteile bekommst kannst Du das defekte Teil erneuern.
Zerlegen ist kein Problem, habe bei meinem über den Hersteller einen Simmerring besorgt und ihn eingebaut.
Wichtig ist, daß Du Dir genau die Ölmenge merkst, die vor dem zerlegen im Kompressor war, genau so viel muß beim Zusammenbau auch wieder rein.

Der Herr aus dem Golf1.8T kann das auf jeden Fall möglich machen...
http://www.golf1.info/forum/th…?postid=146869#post146869