Beiträge von Mich B...

Poti geht wieder nachdem ich es abgesteckt und wieder angesteckt habe

Der Jürgen (Turbojurgo) hatte bei den Kit eine 2. Benzinpumpe verbaut also kann es jetzt eigentlich nur noch der Chip und/oder die Benzinpumpe sein.

Hab grad den Fehlerspeicher ausgelesen.

Das Drosselklappenpoti steht drin - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus sporadisch aufgetretener Fehler

Vor dem Turbo umbau hatte ich keinen Fehler.

Außerdem steht das Magnetventil für den Aktivkohlefilter drin Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse.

Den Aktivkohlefilter hab ich nicht mehr drin, hab den Filter/Kasten weggebaut und die Leitungen offen gelassen bzw eine Weg und eine offen.

Fehlerauslesen war übrigends mit dem 1551 und dem Programm "Rothe Motorsport VR6T"

Steht doch schon da, der Chip ist von AME

Den Chip hab ich selbst getaucht, hatte auch Aidshandschuhe an falls du darauf hinauswillst.

EDIT
Hilfst du denen nicht auch ab und zu oder verwechsle ich hier was?

Welches SG soll ich den probieren, ist ja nicht so, dass die VR6T auf Bäumen wachsen oder aus dem Boden sprießen.
Ich kenn in unserer Gegend niemanden der einen Vr6T fährt.

Der Chip ist von AME, den hatte ich damals gegen meinen Turbo Chip getauscht.
Mein Chip war von HGP für die ruhende Zündung und seiner für Verteilerzündung.
Er hatte genau die selben Teile verbaut wie ich nur dass es ein 2,8l VR6 war.
Bei Ebay verkauft er glaub ich immer noch Kopieen von diesen Chip.

Hab Verteilerzündung falls du das meinst, an der Mototronik hab ich ja nichts verändert. Lag es bei dir dann also nicht am Benzindruck und du hattest auch einen hohen Spritverbrauch+Leistung nur in den unteren Drehzahlen?

Ich glaub auch, dass es der Chip ist und deshalb war ich grad beim Tuner und hab nach einer Abstimmung gefragt.
Er wollte dafür 700-1000,- Euro haben, find das schon ein wenig viel.

Ich glaub nicht das mir die Kette übergesprungen ist, hab den Motor extra lange per Hand durchgedreht damit das nicht passiert.

Morgen wird erstmal der Fehlerspeicher ausgelesen, mal schauen ob da was drinsteht.

Untenraus geht er ja schon ziemlich gut (da liegt der LD bei 0,5 bar) aber wenn der richtige "bums" kommen sollte passiert leider nicht mehr viel.

Hier mal ein Video http://rapidshare.de/files/248…Turbo-Probefahrt.wmv.html (33 MB auf "free" drücken und dann ein paar Sekunden warten bis der Download zur Verfügung steht)

Hier hört man auch mal das ruckeln, wenn ich Vollgas gebe zieht er jetzt bis ca. 4500 U/min gut durch dann "bremst" er sich kurz ein und dreht dann weiter allerdings ohne richtig Leistung.

Wenn ich jetzt den Verbrauch mal so überschlage von den zwei Tagen, dann komm ich auf ca. 26-29 Litern. Da werd ich wohl an einem anderen Chip nicht drum rum kommen sofern beim Fehlerauslesen nichts angezeigt wird.

EDIT
Ein Allrad Prüfstand ist von mir aus nur ca. 10 km entfernt, den werd ich nächste Woche auch mal aufsuchen und nach Rat fragen.

Der Chip geht bis 1,15 bar beim Wastegate hab ich 0.8 bar eingestellt und hab es mit dem Dampfrad auch noch nicht erhöht.

Wenn ich auf die Anzeige schau hab ich vielleicht so um die 0,6 bar mehr geht nicht weil er dann immer ruckelt (LD ist ca. kann ich jetzt nicht so genau sagen aber recht viel mehr sind es nicht.)

Wie soll ich das denn als privat Mensch so auf die Schnelle machen?

Das "verschlucken" ist ungefähr so als ob der Begrenzer einsetzt, das passiert eigentlich immer wenn ich Vollgas gebe egal bei welcher Drehzahl ich bin.

Ich werd mal zum Anfang den Fehlerspeicher auslesen lassen, evtl hat es ja gar nichts mit dem Turbo/Chip zu tun.

Meinst du, hab eigentlich keinen Monster VR6 Turbo? Ich rechne mit max. 300-350 PS.

Hab einen 4 bar Benzindruckregler drin und S2 Einspritzdüsen (Chip ist darauf abgestimmt).

Ich denke eher das er viel zu fett läuft, das Auspuffendrohr ist auch ziemlich schwarz geworden. Kann er unten zu fett sein und gleichzeitig unter Last bzw. bei hohen Drehzahlen zu wenig Sprit bekommen?

Versuchen kann ich es ja mal aber leider erst in einer Woche, hatte nur heute die roten Nummernschilder und nächsten Samstag TÜV Termin.

Die Leistung wo er jetzt hat ist ehrlich gesagt nicht berauschend, es drückt einem zwar schon ziemlich in den Sitz aber da hatte ich mir mehr erwartet. Aber wie soll er auch gut gehen wenn man nicht Vollgas gibt.

Was könnte der Grund mit der "Wand" sein? Wenn ich ab 2000 U/min mit 3/4 Gas beschleunige schiebt er bis ca. 5000 U/min an und dann ist Ende, der Motor dreht zwar weiter hoch aber die Leistung ist weg.

Bin grad zum ersten mal mit meinen Corrado wieder gefahren nur läuft er leider noch nicht 100%ig rund.
Wieso kann ich nicht Vollgas geben, der Motor verschluckt sich bei ca. 4-5000 U/min bei Vollgas außerdem hat er ab ca. 5000 U/min eine richtige Wand vor sich wenn ich 3/4 Gas gebe.
Mit 3/4 Gas kann ich ohne Probleme auch bis 6000 U/min den Motor hochdrehen lassen.

Öltemperatur hab ich bei ganz normaler Fahrweise ca. 115°Grad und wenn ich 2-3 mal gasgegeben habe bin ich bei 120°Grad (Wasser ist genauso wie vorher, Öl hatte ich vorher bei gleicher Fahrweise 90-95°Grad)

Außerdem hab ich einen Mordsverbrauch von geschätzten 20 Litern, laut Anzeige 15-14 Liter bei ganz langsamer Fahrweise. Ich glaub das ist auch der Grund, ich denke er bekommt zuviel Sprit und deshalb ruckelt er unter Volllast.

Das selbe Problem hatten wir auch beim VR6 Kompressor bei meinem Schwager. Hier war der Luftfilter zu nach am Luftmassenmesser (Luftfilter direkt am LMM, so hab ich es jetzt auch), das kann es bei mir aber nicht sein oder doch?

Achja stimmt mein Fehler, der gehört ja in die Leitung zum Aktivkohlefilter.

Das Problem hab ich bei mir dann sowieso nicht, da dieses Teil bei mir gar nicht mehr drin ist und ich den Anschluss jetzt fürs PopOff nutze.

Ich nutze mal dieses Thema weil ich eine kleine Verständnisfrage habe und dafür nicht extra ein neues Thema aufmachen will.

Beim VR6 Kompressor muss in die Spritleitung ein Rückschlagventil eingebaut werden bei meinem VR6 T hab ich dieses Ventil nicht drin und auch noch nirgends gehört, dass sich sowas ein VR6T Fahrer verbaut hat.
Wieso braucht man es also beim VR6K und beim VR6T nicht, sind doch beides aufgeladene Motoren?

WOB1
Schickt der die zufällig nach Hamburg?
Hier ->http://www.vwcorrado-forum.de/wbb2/thread.php?threadid=15720 war nämlich auch schon die Rede von einer Firma die sowas anbietet.

sebi
Was ist SRE

EDIT
Sachs Race Enginering?

Ich hab es dem Ansaugweg hinterm LMM wieder zugeführt.

Also zu dem HGP Preisen mal ein Beispiel.

Der Jürgen Adam (Turbojurgo) hat sich den damaligen 300PS Kit vom Gräf nachgebaut bzw einzeln gekauft und sich die Abstimmung dann bei ihm machen lassen. Er hat im Endeffekt sogar mehr bezahlt weil er sich einen anderen LLK eingebaut hat, also kann einzeln bauen nicht viel billiger sein also sich einen Kit zu holen.

Wenn man selber baut kommen soviele Kleinteile zusammen was auch wieder Geld kostet und nicht mit berechnet wurde.

Mein Umbau hat bis jetzt ca. 4100,- Euro gekostet, incl Kupplung+(kleine) Motorüberholung aber ohne Eintragung und ich denke ich bin damit schon recht billig weggekommen.

Also ich hab da aus einer Küchenarbeitsplatte mit kleinen Rollen was gebaut.

Funktioniert wunderbar, am besten wäre es wenn die Platte mit den Rollen direkt unter die Ölwanne passt, dann hast du beim Einbau weniger Probleme mit den Antriebswellen.

EDIT
Zum Thema VR Gewicht, ich dachte auch den kann man heben - eine kappute Servopumpe war das Resultat

Zitat

Original von _KoHLi_

nein, hatte ein kennzeichen mit ZE - ...

dieses auto:

KLICK

mfg

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Das Auto kenn ich, der ist oft bei RMS Tuning (nur 5km von mir weg). Der Seat war eine Woche vorm See noch beim Lackierer (wo ich gerade meinen Käfig liegen habe) weil er ihn angeblich verkaufen will.

Hab auch welche auf meiner Seite
http://www.flipflop.corrado.de.vu unter VW Treffen/Woerthersee05