Beiträge von Mich B...

Tu dir doch sowas nicht selbst an lass es z.B. vom Olli hier im Forum machen, würd da keine Experimente eingehen.

Glaub auch nicht das der Widerstand überall gleich ist, gibt doch verschiedene Steuergeräte und LMM für den VR6.

Wo holt man sich am besten Siebrohre, Dämmmaterial und 180° Bögen (evtl auch als Siebrohr) in 60 mm Durchmesser?

Wie wird dann das ganze aufgebaut, soll so leise wie möglich werden, strömungsgünstig nicht ganz so wichtig aber es soll zu keinem Hitzestau kommen.

Dachte ich bau min. drei 180° Bögen mit Siebrohren, darum kommt dann Stahlwolle und den Dämpfer dann mit Steinwolle/Glaswolle stopfen?
Wie fest stopft man sowas und wie viele lagen kommen um das Siebrohr.

Christian Salisbury kann das recht gut -> http://www.vw.corrado.de.ms/

mal als Beispiel

Ja hab die S2 Düsen drin also mit 737 Endziffer bei 3 bar

Vorher waren die braunen VR6 Düsen drin bei 4 bar.

Müsste ja der Olli wissen ob das angepasst wird, hab mir ja das Steuergerät vom Turbodödel umbauen lassen.

Der SubZeroXXL fährt aber glaub ich die selbe Software und Hardware wie ich?

..aber wie gesagt bei mir stimmt das auch weiterhin ziemlich genau.

Bei mir stimmts noch laut MFA immer so zwischen 10,5 und 11,5 Liter und das Verbrauche ich auch.

Danke hab mittlerweile schon eins bekommen.

Die Distanzhülsen bei der Lichtmaschine hast du aber schon drin oder?

Evtl war er auch einfach nur zu fest gespannt.

Bitte mal schnelle hilfe

Bin grad dabei den Ölkühler einzubauen aber irgendwie werde ich aus der Anleitung nicht schlau.

Zum einen der Mittelbolzen
Der mitgelieferte Bolzen soll mit dem verstärkten Ende in die Abdeckplatte geschraubt werden aber was soll die verstärkte Seite sein? Hab es jetzt mit der "Lochseite" in die Abdeckplatte geschraubt den so müssten die Löcher bei der Adapterplatte sein - stimmt das so?

Dann noch die Einbaurichtung der Adapterplatte
In der Anleitung steht man soll sie so einbauen, dass die Seite mit der Dichtung zur Abdeckplatte zeigt. Wenn das so ist wie soll das dann wieder dicht werden, zum Block hab ich dann überhaupt keine Dichtung mehr drin?
Auf der Abdeckplatte ist ein Dichtring drin und bei der Adapterplatte ist ein Dichtring drin wieso soll ich dann jetzt Dichtung auf Dichtung setzen und auf der anderen Seite ist gar nichts?

Weis jetzt nicht ob das die richtige Kategorie ist aber ich denke hier werden die entsprechenden Leute es am ehesten lesen.

Ich bräuchte diese Gutachten zwecks Kompressor Eintragung könnte mir das wer faxen oder per Mail schicken?

Danke schon mal im vorraus

Ist alles eigenbau also nur ein Stück Blech aus dem ein Dämpfer geformt wurde.

So bin grad zwecks umbauarbeiten mal eine Runde ohne ESD gefahren.

Im Stand brubbelt er ziemlich so ala V8 Motor, wenn man in den mittleren Drehzahlen fährt ist er auch nicht laut, in den unteren Drehzahlen brummt er dann schon ziemlich.

Unter Last das faucht schon sehr heftig

Schießen kann man ihn auch ziemlich laut lassen wenn man will also kein Plop Plop sondern ab und zu richtig bumm bzw. ein helles bumm.

Naja wems laut gefällt, so wie mir, dann ist das schon sehr nett.

Aber trotz alle dem ist er nicht so laut wie die anderen "Sauger-Bastuck-Fahrer"

Mit dem Kaltlaufregler von Delatec (glaub die Firma heisst jetzt anders) kommt man schon seit ca. 2 Jahren auf D3.

Ich spreche jetzt mal nur für den Corrado VR6 Motor, da müsste man zu denen hinfahren, bei denen einbauen und eintragen lassen - bestellen kann man das nicht.

Ich schalte ziemlich genau bei 6000 U/min egal welcher Gang bzw. ich schalte immer nach Gehör, der 4.Gang ist jetzt auch nur geschätzt

Also bei mir sind das

1.Gang ca. 50
2.Gang 80
3.Gang 120
4.Gang 160?

Würde wohl auch mehr gehen aber da sind mir Drehzahlen zu hoch.

Das ganze mit 16 Zoll und 215/40 Bereifung.

EDIT
Muss mich da korrigieren, nachdem ich mir mal schnell ein Video angesehen habe.

1.Gang ca. 50 (ich geb nie im ersten Gang vollgas)
2.Gang 90
3.Gang 130
4.Gang 160?

Kann es nicht sein das es am Kat liegt?

Alle die schreiben ihr Turbomotor ist laut haben einen 100 Zeller drin

Meiner ist ja auch "leise" und ich hab auch noch den Serien 400 Zellen VR6 Kat drin.

Also entweder ist es jetzt das Abgasgehäuse oder der Kat oder beides zusammen?

Mein Auspuffton ist zwar vom Innenraum aus nicht laut aber trotzdem hört man den Motor/Auspuff unter Last wohl ziemlich weit. Mein Dad fragte mich vorhin wo ich den gerade Vollgas gefahren bin weil er das Fauchen gehört hat - Vollgas bin ich noch vor dem nächsten Ort gefahren also ca. 2-3 km entfernt

Hmm das kommt mir jetzt irgendwie bekannt vor, gibts das nicht schon bei einer Firma? Ich meine so eine Ansaugbrücke zumindest mal auf einem R32 gesehen zu haben.

Zumindest bleibt der LL-Weg sehr kurz. Wäre evtl auch was für Turboumbauten (wenn man die Drosselkappe wo anders hinbauen würde)

Sowas ähnliches gibts auch hier http://www.vr6specialist.nl/tu…rie=050822195318#meerinfo

oder hier

Der Wasserkreislauf ist aber schon extra oder?

Wieviel Druck soll er denn bringen, irgendwer hatte das doch schonmal gestestet mit und ohne LLK und es hat nichts gebracht.

TDIMANU
Ist das die selbe Pumpe welche auch in den alten Porsche Motoren drin ist mir K-Jetronik?
Genau diese Pumpe verbaut nämlich der Turbodödel immer - egal bei welchem Ladedruck.

SubZeroXXL
Nein war nicht an der Drosselklappe, war kurz nach dem Lader noch vor dem LLK.
Wie ist das den eigentlich mit dem Verbrauch wenn man eine Zusatzpumpe einbaut? Wird dann bei Vollast auch mehr Sprit eingespritzt (also mehr Verbrauch) oder nur durch den höheren Druck feiner zerstäubt?

Nochmal zu meinem Leistungsproblem

Glaub nicht, dass ich mich nur daran gewöhnt habe aber gerade eben ist mir der Druckschlauch auf der Autobahn runtergegangen.
Nach dem ausrollen hab ich die Verbindung wieder zusammengebaut (zum Glück hab ich immer Werkzeug dabei) und siehe da jetzt zieht er auch wieder so wie vorher.

Evtl. hat er ja doch irgendwo vorher schon leicht ausgeblasen, dachte zwar ich könnte das ausschließen weil ich ja 1 bar LD hatte aber irgendwo hier musste ja der Fehler liegen.

Zitat

vor allem das sie das DTS Masters auch gefilmt haben

Wieso, warst du da auch irgendwo drauf?

Bei dem Show&Shine Wettbewerb haben sie uns eigentlich auch recht lange gefilmt, zuerst sollte wir ein paar Sätze zu den Teilnehmenden Autos sagen während wir umhergingen danach noch speziell zu dem Audi und dann noch ein Gespräch mit dem Besitzer (welcher auch noch zusätzlich danach noch vom Produzenten interviewt wurde)

Bin grad wieder mit dem Corrado gefahren und irgendwie ist mir vorgekommen das ein wenig Leistung fehlt

Laut Ladedruckanzeige hab ich noch immer 1bar LD, wenn man im 2.Gang Vollgas gibt drehen die Räder auch noch immer sofort durch aber im 3. Gang fehlt irgendwie "das Kopf zurück in den Sitz drücken".

Ist das jetzt nur subjektiv oder kann trotzdem irgendwo die Leistung fehlen?

Hab mir auch schon gedacht, das evtl die Kupplung rutschen könnte aber dann dürften doch auch die Räder im 2.Gang nicht drehen und stinken tut sie auch nicht?

Das letzte was ich verändert habe war, LMM aus- und wieder eingebaut, gerissenen LSV Schlauch ersetzt, Zündanlassschalter gewechselt, Anschluss vom PopOff gekürzt.