warum baust du nicht auf Ko4 um? Krümmer Lader usw.Bekommst du die Leistung mit guter Software auch raus und du kannst die Sachen direkt bei VAg ordern.Ist preislich auch ok.Und die Bastuck -da weis ich nicht ob die auch die Verjügnungen haben wie beim 3er Golf wenn aber dann ist es mist.
mfg
Edit:Sehe gerade das wir das ja schon im Feburar durchgekaut hatten.Suche würde helfen!
ZitatOriginal von chrome-stylaz.de
2-3 Kopfdichtungen genommen!
3 Dichtungen?Sorry aber das ist auch nicht besser.Hält wahrscheinlich noch weniger
was ich nicht versteh warum soll das dingens zu EIP??Ich mein die fahren seit Jahren ihr Y-Stück wie Markus auch und mit nicht wenig Leistung.Glaube kaum das die das ändern werden oder? Aus welchem Grund?
mfg
das Material an sich wird das Problem werden.Dauerlast auf der AB kann V2/V4 einfach nicht ab oder aber die Kiste läuft so fett das der Sprit ausm Endtopf tropft 
mfg
fährt AME nicht die orig Krümmer mit einem daran angschraubten Y-Stück?
eine lagerschale vom rs4 kostet 37,75 netto! 
wäre ja zumindest preislich eine erklärung.aber wenn es rs4 wären die jetzt auf einmal alle anbieten kommt der Preis ja schonwieder nicht hin 
so wie du es fährst funzt die Geschicht ganz gut. Die Sinter hat es nach nichtmal 500km in seine Bestandteile zerlegt.Vernünftig anfahren ist auch fast unmöglich.
mfg
ZitatAlles anzeigenOriginal von Toby
nette pn, hehe.
also ich fahre ne serien VW/ sachs. mit mehr als 400 pferden im stall.
was ja nicht heisst das man sich daran ein beispiel nehmen muss, aber bis jetzt hält es. allerdings ganz ohne jeden zweifel steht die frage im raum, WIE LANGE!
ich bin selber gespannt.
empfehlen würde ich sach sintermetall in verbindung mit einem original erleichtertem schwungrad. fertig,
DAS HÄLT!
ZitatOriginal von Mich B...
Ein Bekannter aus Augsburg hatte die drin mit GT35 Lader also eher auf hohe Endleistung ausgelegt.
Der Lader ging ihm dann aber am selben Tag hoch als er ihn abstimmen wollte - im Prinzip geht das aber.
was war der grund für den Laderschaden?
da sollten eigentlich ,,Welten" zwischen liegen! Also im Vergleich Turbo s. Turbo. Vom Kompressor reden wir mal gar nicht erst
ich weiß ja nicht was dein alter vr6T hatte aber ein R32 mit Lader sollte das mind. übertreffen!
mfg
nun die 3,2l haben halt mit dem Gewicht ein bischen zu kämpfen.wobei der 3,2 im Audi a3 mir aber ,,lahmer" vorkommt als im r32.Wahrscheinlich liegt das auch mit am Klang.Wenn man aber eh nen Turbo verbauen will gehts schon richtig gut vorran
das war das kit was z.b wagner im Bora als erstes drinn hatte! Wurde dann überarbeitet.War nicht so Prall mit der Rohrführung usw.
mfg
von den Kästen und der Luftführung her top 
ZitatOriginal von -zapp-
überzeugt mich ehrlich gesagt alles nicht so ganz was ihr da macht.
aber hat ja jeder so seinen eigenen geschmakl und seine eigenen überlegungen.
meiner
Hallo
Gestern hast du noch geschrieben das dein Rumpf platt ist und heute das? Passt doch nicht zusammen oder hast du mehrere VR-Turbos?Ansonsten evtl Schaftabdichtungen nach dem stehen.Aber weiß müste eigentl ja wasser sein!?Aber die suche hätte auch das ergebniss gebracht.hatten wir nähmlich vor kurzem erst
mfg
wenn du die felgen loswerden willst schreib mal was per PM
Mfg
sieht aber so aus als kommst du mit dem WG anschluß recht weit richtung BKV oder?
Mfg
der erste ist von der Strömung schon alleine schon total daneben.Da beeinträchtigen sich die Abgase ja gegenseitig.
mfg
Sind wahrscheinlich die Ventilschaftabdichtungen wenn er im Schiebebetrieb raucht.Durch langes stehen werden die schonmal spröde.der rauch ist dann blau
mfg
Was hast du denn gedacht was so etwas denn kosten darf?
Mfg
