Beiträge von andreas

motor läuft doch. nachdem die batterie neu geladen wurde, sprang er dann auch an.

die wfs scheint es nicht gewesen zu sein. die letzten tage die batterie noch mal geladen und dann erneut probiert - und siehe da, der motor springt an.

es ging mal wieder etwas weiter. der kabelbaum wurde im radhaus noch mal etwas umgelegt, da es beim lenken ein kratzendes geräusch gab.

mittlerweile hat das auto eine komplette abgasanlage unter sich. vielen dank für den tip mit dem adapter. damit lief es wie geschmiert. leider hat der kat keinen versatz, so sitzt das ganze etwas weit rechts im mitteltunnel, was aber dazu führt, dass das endrohr gut mittig sitzt. klapperfrei scheint es auch erst mal zu sein. die große frage wird noch sein, ob es dicht ist. in dem zuge wurde auch das noch fehlende kabel der lambda fertig gemacht, und nett verlegt.

also kam der große moment, wo man sicherungen in die hauptleitungen setzen und mal den ersten startversuch machen konnte. also die wfs provisorisch angeschlossen und batterie ran. nix. toten stille. es tat sich einfach nichts. nicht mal was vom anlasser. laut kabel prüfen, müsste aber was da sein, da einige sachen wie licht... funktionierten. nicht alles geht, aber schon mal vieles. auch auf den anlasser kommt strom an. mhhh, braucht das teil mehr saft? also die größere batterie aus dem jetta genommen und siehe da, der anlasser rödelt. naja, schon mal was - klingt auch "moderner" als der gti damals. aber warum will der rest nicht? mal auf zündfunken geprüft - ja, ist da. aber überall? nett aussehen tut es, wenn das alles versteckt ist mit den zündkabeln... also ansaugbrücke und den ganzen kram runter nehmen. alle zündkerzen geprüft - waren ok und funken auch. benzinleitung ab, ja es sprudelt. warum aber nicht in den brennraum? also extra batterie an die einspritzdüsen und jede einzeln mal "einschalten", denn die sollen eigentlich klackern, aber da klackerte nichts und siehe da, die tun was. also wieder die düsen rein und neu testen - siehe da, es ging. waren die düsen ggf etwas verklebt bzw innerlich angerottet? naja, wie auch immer. es machte jetzt einen "funktionierenden" eindruck und so dann alles auf gut glück wieder zusammen gesetzt.

und siehe da, er versucht wirklich zu starten, allerdings scheint - wie auch hier im forum die meinung ist - scheint die wfs noch probleme zu machen. da eine "überbrückte" wfs in etwa so klingt wie ein vegetarisches schnitzel und so keinen sinn macht, diese dann in den nächsten tagen ausprogrammieren lassen und erneut testen.

zwischenzeitlich stand der golf dann wieder auf den bbs, da jemand beim jetta schauen wollte, ob sich der kauf von 8x15 et 3 bbs da lohnen würde. mittlerweile sind aber auch diese wieder im keller.

Ja. Das spenderfahrzeug lief. Ist halt die frage in wie fern die wfs beim ausbau oder rumfliegen beschädigt wurde. Ausprogrammieren lassen find ich eigentlich eine gute sachen, denn so richtig wird die nie wieder funktionieren und muss sie auch nicht.

Fehlerspeicher auslesen ist eine gute idee, kann ich aber zu hause nicht machen.

hi. was verstehst du unter transponder rausnehmen? die zwei kleinen dinger, die wohl im schlüssel sind, haben wir an den ring geklebt, der über das zündschloss kommt. gibt es da einen besseren weg?

was kann man da überbrücken? dafür muss sie aber aus dem steuergerät entfernt sein?

am besten nachfragen. ist von versicherung zu versicherung anders. manche versichern nur nach der schlüsselnummer - schön wenn die alte behalten wurde. manche nehmen nur einen leistungsaufschlag. manche versichern gar nicht. manche nach der neuen schlüsselnummer.

klingt doch gut.

ich bin den vr mit 176 ps vor 15 jahren mal bei einem freund gefahren und es ging naja... dann eben den jetzigen motor vor dem kauf probe gefahren. ich fand das schon ganz nett. sicherlich, nicht vergleichbar mit turbo... aber auch der jetta wurde letztens mit gerade mal 0.4 bar gefahren und schob da schon an. wenn der motor sich dann nach der bearbeitung agil... anfühlt, dann wäre es schon nett.

ich bin mal gespannt, was das dann wird - leider erst nächstes jahr.

vorne ist jetzt alles dicht. lampen drin, grill...

die stoßstange hat besonders viel freude gemacht, da die nebelscheinwerfer sich nicht mit dem verlegten kabelbaum vertragen haben. die ragen zu weit nach hinten. also alles wieder auseinander. kotflügen lösen und vorsichtig raus rupfen, da schön mit dichtband... eingeklebt, den kabelbaum lösen und neu verlegen. der war zum glück noch etwas flexibel und geht jetzt unter dem kotflügelhalter lang und nicht mehr durch. dadurch hat man dann gut luft und kann die stoßstange sauber einführen.

im innenraum wurden die kabel und sicherungen für die batterie vorbereitet, damit man diese nur noch integrieren muss oder mal provisorisch anschließen kann.

um den motor starten zu können, muss in der kommenden zeit erst mal eine abgasanlage her. der hartmann fächerkrümmer hat aber einen 2-loch anschluss und dank forenhilfe, ist gestern der adapter auf 3-loch eingetroffen. somit geht es dann die nächsten wochen auf kat-suche (200 zeller) und das besorgen der restlichen anlage. beim getriebe muss auch noch ein dichtblech rein und somit könnte man es schaffen, dass man noch bei gutem wetter unter das auto kann.

für die kotflügel, schlossträger und haubenschloss habe ich schwarze schrauben gefunden. die passen ganz gut, sehen aber am haubenschloss etwas extrem aus - aber einheitlich. dadurch, dass sie das alte haubenschloss und das gegenstück nur schwer bedienen ließen und schon gammelig waren, musste nues her - nein nix gold, das ist originalfarben und damit lässt sich jetzt die haube auch super von innen öffnen.

der kopf sammt brücke und nockenwellen ist auch eingetroffen und teilweise wieder weg. die bearbeitung sah schon sehr schön aus, aber es fehlte noch eine schaftdichtung, die nicht abgedreht wurde - also noch mal zurück geschickt. nachdem man beim jetta gesehen hat, was man für spass mit dichtungen und geräuschen haben kann - zwischen brücke und kopf muss keine dichtung mehr zwischen, da die firma da dichtungen eingelassen hat. wir haben an einigen stellen etwas nachgemessen und da wurde schon gut geweitet, auch bis in das oberteil der brücke. schöne sache.

die nockenwellen sind mit 292 grad etwas schärfer gewählt, da schon beim kopf das motto "alles was geht, bis auf größere ventile" hieß. nein, es sind nicht wellen von schrick, sondern "sonderanfertigungen" speziell auf die kopfbearbeitung abgestimmt. als jemand, der sich damit auskennt, sie mal vermessen hat, kam er zum ergebnis, dass es eine interessante version ist, die er so wohl nicht kannte. naja, sind wir mal gespannt. die bearbeitende firma kommt aus dem rennsportbereich und sollte sich somit auskennen.

ja super. danke. ich hatte immer nicht in der beschreibung gesucht gehabt und den deswegen anscheinend nicht gesehen.

sehr schön.

hi, ich habe einen hartman fächerkrümmer, der unten einen anschluss mit 2 löchern hat. die meisten kats haben aber 3 löcher.

gibt es dafür eine art adapter? bei ebay und in shops für abgasanlagen habe ich schon gesucht und nur kompensatoren von 2 auf 2 oder 3 auf 3 gefunden.

hat da jemand noch einen tip?

du hast das auto doch offensichtlich auf anderen felgen so zu stehen. nimm dir etwas holz und miss einfach den abstand zum radlauf aus und rechne es dann auf deine wunschfelgen um. so 100%ig kann es dir keiner sagen, da man vorne z.b. die kotflügel etwas rein und rausschieben kann, was die einpresstiefe um ein paar millimeter beeinflussen kann.

mittlerweile kam das auto zurück vom lackieren. so auf den ersten blick, schaut es schon besser aus.

die kabel sind jetzt alle sauber in ihrer hülle verschwunden und alles wurde dicht gemacht. wir gehen einfach mal davon aus, dass da kein fehler drin ist, in der elektrik. eigentlich dachten wir, dass der kabelbaum etwas mehr unter den träger verschwindet, aber dem war nicht so. naja, je nachdem von wo man schaut, wird man immer etwas sehen. es macht zumindest einen sauberen und ordentlichen eindruck und schwabbelt nicht mehr auf trägern rum. es wurde vom hauptstrang ein kleiner abzweig am block lang gelegt, um dort die kabel für den motor selbst sauber zu verlegen.

in dem zuge konnten die kotflügel und auch die front inkl kühler wider einzug halten. so sieht die sache zumindest wieder etwas mehr nach auto aus.

die stoßstange und die scheinwerfer sowie grill sind noch nicht drin, da der haubenzug noch etwas nachgespannt werden muss und scheinwerfer auch mal gerne geklaut werden.

die große frage wird jetzt sein, was man in sachen abgasanlage macht und wie laut es wird. eigentlich muss er vom auspuff her nicht viel krach machen, sollte aber trotzdem edelstahl sein. eine sonderanfertigung muss auch nicht sein.

die bilder liegen bei picasa von google. einen google-account scheint man nicht zu brauchen. bei mir kann ich sie auch ohne account sehen.

mal ein link zu einem bild: bild

kannst du damit was sehen?

viel geht erst mal am auto nicht weiter, da etwas geld für das lackieren gespart werden muss.

zwischenzeitlich kam dann aber ein zweiter lüfter mit rein. damit sollte eigentlich das thema kühlung erst mal durch sein - sofern ich den blöden deckel für den einlassstutzen mal finde. ich hoffe mal, dass es so keine großen probleme mit der temperatur geben wird. viel höher und breiter geht beim kühler nicht mehr. höchstens etwas dicker, wobei ich denke, dass die 4 cm reichen sollten. sonst muss eben noch ein ölkühler dran.

die lüfter sind halbwegs so gesetzt, dass der motor selbst hinter der stossstange sitzen müsste.

motor ist jetzt wieder teilweise "nackig".

ich hoffe mal, dass die tage noch was vom lackierer kommt bzgl. eines preises. ansonsten mal wo anders fragen.

eigentlich ganz nett, wenn der kühler am schlossträger hängt. so ging das ganze teil doch recht problemlos raus.

ja sicher, an einem turbo ist eben mehr dran, was kaputt gehen kann.

ich hab mal gemessen und original hat der lmm einen innendurchmesser von 70 mm und bei mir sind es jetzt 76. sicherlich mag sich dadurch die strömungsgeschwindigkeit abschwächen...muss man dann aber auch nicht den "reibwert" der rohre im vergleich zu plastik... mit beachten? darum mache ich mir sicherlich als letztes gedanken. zudem soll dann derjenige was sagen, der später die abstimmung macht.

die drosselklappe gibt eben das gute gefühl, doch alles getan zu haben, was für kleines geld möglich ist. spielt in der gleichen liga wie riemscheiben... ob man es mekrt ist was anderes aber haben wir damals nicht auch alle den k&n filter oder den remus endtop leistungssteigernd gespührt?

jetzt ist erst mal wieder schlossträger, kühler... raus, damit er dann bei einem passenden angebot zum lackierer kann.

es heißt ja nicht, dass turbo nicht auch hält, aber der aufwand ist eben höher. beim jetzigen stand würde ich auch keinen großen llk mehr rein bekommen.

ich habe nahezu den original durchmesser genommen. müsste ich im detail nachmessen. an der drosselklappe habe ich bisher nichts gemacht, aber das könnte sich im winter noch ändern. nur ob dies so viel bringt? man hat ja schon einiges an verwirbelung durch die abgänge im ansaugrohr. zu viele sprünge im durchmesser würde ich nicht machen. ich hatte es eigentlich nur gebaut, weil ich den lmm nicht so direkt als element im anaugrohr haben wollte.

> Wo lässt du deine Alu-Rohre schweißen? Oder hast du da selber eine Möglichkeit?

ich kann leider nicht schweißen und hab auch nicht die möglichkeit dazu. mein bruder hatte leute bei ebay-kleinanzeigen rausgesucht. derjenige war der einzige, der nett war und mit bildern einen preis schätzen konnte, also bin ich zu ihm hin. er macht das beruflich und privat und schweißt fast alles. keine ahnung ob andere besser oder preiswerter sind, er ist zumindest ganz nett und die preise waren ok.

> Wenn man einen größeren Durchmesser für den LMM wählt, muss man diesen ja abstimmen lassen...

ich bin da noch recht nah am seriendurchmesser und hab mir da nicht wirklich gedanken zu gemacht. man muss den lmm abstimmen oder den motor? der motor wird nach dem umbau des kopfes im winter neu abgestimmt.

die wasserrohre und die abdeckung der ansaugbrücke kamen jetzt nach mehreren monaten endlich zurück. die sahen echt gut gemacht aus. sicherlich sieht man hier oder da etwas, dass die teile nicht aus einem stück gezogen sind, aber so im grßen und ganzen ist es schon schön geworden. leider ist jetzt der deckel für das kühlwasser verschollen. im grunde sind die rohre doch recht nahe an die damalige vorstellung heran gekommen. einen wasserschlauch musste man zwar 3x kaufen, aber dafür passt er jetzt wirklich gut. anständige schellen sind jetzt auch überall verbaut und somit sollte es das mit dem wasser, rohren und schellen erst mal gewesen sein, wenn da das kleine wörtchen wenn nicht wäre... ich hoffe mal, dass ich die abdeckung auf der brücke dann auch noch mal anständig abbekommen werde, wenn im winter die andere brücke kommt. die bearbeitung des kopfes soll diesen monat auch in die finale phase gehen, so dass dieser auch ggf noch diesen monat zurück kommt. da dies doch alles wie geschmiert zu laufen scheint, muss natürlich auch was schief laufen. an etlichen stellen im motorraum ist luft unter der farbe. da hatte der lackierer damals schon nachgebessert. zwischenzeitlich kam es dann zu zwei weiteren stellen, die aber nicht tragisch aufgefallen sind (wasserkasten / wo die benzinleitungen hoch kommen). jetzt sind auch noch etliche weitere stellen aufgefallen, wo sich luft unter dem lack befindet - echt toll. also erst mal eine anfrage an den lackierer in der nähe geschickt, was es kosten wird, die träger neu zu lackieren - das macht doch wieder spass.

es ging wieder etwas voran. nachdem ein neues ansaugbrückenunterteil organisiert war, wurde der motor wieder komplettiert.

der krümmer wurde etwas auf vordermann gebracht und da zurzeit das geld etwas knapp ist und dessen keramikbeschichtung auf den winter verschoben, wenn der neue kopf montiert wird. am vr6 macht das schrauben des krümmers richtig spass. beim pf hat man sich da halb die finger gebrochen.

leider liegt die neue brücke komplett beim bearbeiten und wird auch erst im winter mit dem neuen kopf einzug halten. ich will da jetzt keine neuen baustellen auf machen und auch den kopf runter nehmen bzw tauschen, wenn er da eigentlich dicht ist. ziel ist, doch noch diesen herbst zum tüv zu kommen. also wieder das unterteil anpassen, damit die kabel durch gehen. zwei stunden mit der zündbox gefummelt, bis die erkenntnis kam, dass man doch mehr an der brücke öffnen muss. anschließend ging es auch recht gut mit der kabellage. zum glück muss man da erst mal nicht wieder ran, da es ein ganz schönes gefummel ist. naja, wer schön sein will muss leiden. also wurde noch die brücke komplettiert mit llv und dem ansaugrohr. das ansaugrohr wird vom optischen auch erst mal so "alu geschliffen" bleiben und dann erst im winter mit ansaugbrücke und kettendeckel (der gecleante liegt in einer kiste) zum pulvern gehen. das macht jetzt keinen sinn. was aber hoffentlich bald kommt, ist die abdeckung für die zündkerzen auf der brücke. diese liegt, wie auch die rohre noch beim pulvern. ich hoffe, der denkt auch daran, dass dies schwarz matt sein soll.

das llv wurde nach unten gedreht und schwarz gefärbt. damit fällt es nicht so auf, denn darauf verzichten will ich nun nicht unbedingt. es soll auch ohne gehen, aber dann soll der leerlauf bei kaltem motor etwas holperig sein und das will ich mir sparen. die schwarzen schlauchschellen sind wieder raus geflogen, weil es eher schwarzmatt war und somit etwas rattig wirkte - also wieder verkaufen. versuch macht klug.

die lima wurde ebenfalls schwarz, weil mir das geputze an der stelle nicht wirklich liegt. pulvern mit brücke... wäre auch noch ein gedanke im winter, aber erst mal nicht.

hoffentlich kommt dann nächste woche das wasserzeug, damit dies auch rein kann und dann sieht es schon recht komplett aus.

die unterdruckleitung für die bremse liegt so erst mal ganz gut, wir aber bei der neuen brücke auch nach hinten verlegt. den aufwand mit schweißen... werde ich bei der brücke jetzt nicht betreiben.

naja, und dann war es auch schon dunkel und somit ein guter grund feierabend zu machen. soll war erreicht.

ja. so in die richtung. das riecht eben dann auch schön.

so richtig geht es nicht vorwärts. die wasserrohre sind noch immer beim pulvern. aber ich hab jetzt schwarze schlauchschellen bekommen. so richtig überzeugend sind die noch nicht. das muss man sich dann mal im einsatz anschauen. einen halter für die hinteren wasserrohre hab ich jetzt auch - da hätte man sich beim schweißen bald 50 euro sparen können.

zwei wischerarme brauche ich noch. hat da jemand einen tip, wo man welche bekommt, die nicht gleich anfangen zu rosten? ich denke manchmal, dass diese 5 euro arme nicht viel taugen, was deren farbe angeht.

ist halt jetzt erst mal etwas kleinzeug, was man braucht, wie das kupplungslager und den gegenhalter, gaszug... das läppert sich dann wieder. da ich aber erst mal die rechnung für den kopf abwarten will und dafür das geld etwas zusammen gehalten werden muss, stockt es halt etwas.

ich muss mal zuhause schauen, irgendwo hab ich noch bilder vom kofferraumumbau bzw. von den zig mal umbauen wegen der endstufen.