Beiträge von andreas

es ist egal, ob man originale hat oder nicht.

so im ganzen schaut es doch nett aus. die idee mit dem gl-spoiler hatte ein freund damals auch ohne die verbreiterungen. in zeiten vom gfk-bastelzeug an der stoßstange ist das mit dem gl-teil noch eine dezente sache.

nur ohne anpassen des blechs bringen alle radläufe hinten nur optik, aber keinen richtigen nutzen. zudem, geht das blech hinten nicht etwas steiler nach unten als vorne am radlauf? weil es dann auch etwas schwerer mit ankleben wird, wenn man nicht wie der blaue, der am anfang zitiert wurde, es so auf biegt.

sinnvoller weise sollten die lüfter schon in den motorraum wedeln.

im stand oder stau ist in die andere richtung vielleicht auch nicht verkehrt. nur fahr mal flott über die autobahn und lass da die lüfter angehen, wenn sie die luft nicht in den motorraum drücken - wo soll die dann hin?

ja.

was bringt dir eine kopfbearbeitung, wenn die ansaugbrücke oder der der krümmer nicht darauf angepasst ist?

schön für das erste lehrjahr. im nachhinein hat es natürlich immer jeder gewußt. nur vorher immer nicht. klugscheißerei scheint sich immer mehr zu verbreiten.

dreh die nockenwelle und die kurbelwelle laut ihren markierungen auf ot. die nockenwelle wird es sein, aber die kurbelwelle zu 50% nicht.

freut mich aber zu lesen, dass das hier auch keiner versteht.

erst du blicken in den brennraum kann man sich sicher sein, dass die kurbelwelle wirklich auf ot steht.

die kurbelwelle war um 180° gread verdreht.

zudem stimmt es nicht, was man im forum so zur grundeinstellung des verteilers findet. das wiederspricht sich alles etwas mit stecker auf 5 uhr, 1. zylinder "hintenrechts"..., denn der stecker muss grundlegend auf 3 uhr und dann ist der 1. genau nach hinten durch, als am weitesten hinten.

wieso sollten wir uns übernehmen? erklär mir das mal.

was soll das mit den endstufen zu tun haben? und ne, vier stück bekomme ich bei mir nicht unter und die zwei die ich habe sind mit das beste, was es aus der reihe gab.

mittlerweile läuft er dann doch. danke für die tips.

wieso eben ein neuer aufbau der beschichtung.

kannst auch einen chromlackstift nehmen.

abdrehen oder ausschleifen, strahlen, polieren, neu chromen.

das ist ja wieder dran, das ist das "ursprüngliche".

also benzin bekommt er auf er jeden fall. nur ist es normal, dass wenn man den zündschlüssel gedreht hält, dass er dann weiterhin einspritzt? also auf "durchfluss" steht? weil dann fließt ja der ganze brennraum zu.

die steuerzeiten sind ok. das hatten wir noch mal extra geschaut.

andere zündkabel hatte ich auch mal rein gesetzt - kein unterschied.

nur ohne laufenden motor läßt sich das ja nicht ausblitzen. ich hab das anhand alter bilder erst mal eingestellt.

woran erkennt man, ob eine zündkerze verbrannt ist? weil den gedanke hatte ich auch, weil das ganze eben mal heiß wurde und der motor vorher lief.

warum sollten die einspritzdüsen auf ein mal hin sein? die hatte ich schon immer drin.

jo, der funke ist vorhanden.

am wochenende lief der motor - ein gti pf noch. zu dem zeitpunkt waren aber die zündkabel falsch aufgesteckt, aber er sprang an. wegen der falschen zündreihenfolge wurde die abgasanlage recht heiß und leuchtete. hat dies vielleicht die zündkerzen in mitleidenschaft gezogen?

heute dann, nichts mehr mit laufen. ich gehe mal davon aus, dass benzin ankommt, weil er schon mal lief. den anlasser hört man drehen und der motor macht auch die typischen geräusche zum starten. da gerade die schaltkonsole draußen ist und somit auch der kat abgeschraubt ist, sieht man beim startversuch, dass durchaus abgase (würd mal sagen schwärzlich) aus dem krümmer kommen. demnach scheint der motor zu zünden?

die zündkerzen habe ich mal raus gedreht (sie waren neu) und die sind recht schwarz rußig. ok, gereinigt und wieder rein, aber er springt immer noch nicht an.

was kann das noch sein? die sicherungen habe ich auch durch geschaut, kurbelwelle und nockenwelle sowie zwischenwelle sind richtig eingestellt.

keine headunit?

die lager hatte ich schon mal fälschlicher weise gekauft gehabt.

danke, dann werd ich mal so ein teil ordern.

ok, aber mit den stangen ist dann schon das richtige gemeint?

was kosten die so bei vw?

kann mal jemand genau sagen, wo da die unterschiede sind?

ich hab jetzt ein 5 gang getriebe vom 1.8er und alles andere vom 1.3er (kann ja keiner wissen, dass die da solch mist bauen). problem ist aber, dass die stange unter dem auto, also die, die mit der auspuffanlage nach vorne läuft vom schalthebel aus, zu kurz ist und ich so nicht mehr in die hinteren gänge komme bzw. der halter im motorraum ins leere greift.

wie teuer ist so eine stange? ist die mit den nummern

1,05/1,3 Liter Motoren - Schaltstange TN 191 711 155
1,6 /1,8 Liter Motoren - Schaltstange TN 191 711 155 B

gemeint?

was muss alles ab, um den mist zu tauschen?

winter beginnt - ich bin fast fertig!

nachdem manch leute oder firmen vergessen, dass man neue schweller nicht unbedinkt blank lassen sollte:

war der schmerzhafte tip mit einer neuen karosse doch der richtige weg, da alle anderen teile vorhanden waren:

war es zeit doch etliches gegen neues zu ersetzen. so kamen fahrwerk, eine komplett neue vorderachse mit träger, querlenker, überarbeiteter lenkung, auspuffanlage, bremsen... leider passten die damaligen felgen nicht mehr unter die radläufe. nachdem ich von kg60 einen kühler gekauft hatte und das alles recht gut lief, machte er einen super preis für seine felgen, um die dann kein weg mehr rum führte.

im winter werden dann hoffentlich nur noch kleinigkeiten zu machen sein. erst mal muss das alles wieder eingetragen werden.