Beiträge von andreas

muss mein bruder sonst was zu sagen. ich bin mir nicht ganz sicher, wie viel die hatte. war aber schon recht zackig und beim kopf und somit bei den wellen war eher die richtung - "alles" was geht. mal von größeren ventilen abgesehen. jemand, der sich gut mit vr6 auskennt meinte dann anhand der daten, dass sie dafür aber recht "flache" nocken hat. naja, mal schauen.

schwungscheibe hat der vorbesitzer vom motor "angeblich" mitgemacht. aber nicht auf extrem. wenn mal die kupplung das zeitliche segnet, dann wäre da vielleicht noch mal mehr drin. nur getriebe hatten wir nicht ab. ja, riemenscheiben sind alle gegen leichtere ausgetauscht - merkt man schon in der hand. zudem eben die "ersparnis" beim antrieb der nicht vorhandenen servo. nur viele kommen dann ja auch, dass die kurbelwelle und der motor die schwungmasse braucht... erzählt auch jeder was anderes. wird man dann sehen.

zum tüv geht der motor halt mit fächerkrümmer von hartmann, 200er kat, gruppe a (sagt aber jeder, das ab kopf weg nicht wirklich viel bringt - wird man sehen) und eben den riemenscheiben. alles andere ist original.

sicher hat man so seine vorstellungen, was schön wäre raus zu bekommen an leistung, nur die träumereien von früher hat man auch nicht mit 10 ps mehr durch luftfilter. beim kopf mit nocken hieß es, dass an die 240 ps möglich wären, je nach abstimmung. ist man eher solide unterwegs, fände ich schon ab 220 schön, ab 230 toll. alles darüber wäre halt sehr schön. mir würde es auch eher um das fahrgefühl, als die ps-zahl gehen, wobei da eben auch wieder die kopflastigkeit, trägheit des motors... kommt. ein rennwagen wird es nicht. aber bei all den sachen sollte man bei einem 2.9er schon auf ab 220 ps kommen.

wobei eben auch brücke auf kopf angepasst ist - da ist keine dichtung mehr, sondern dichtringe, also auch keine "doofe" kante mehr.

mein gott, finanziell steht die rauskommende leistung in keinen verhältnis zur aufladung - das ist schon klar. nur das ganze auto-bauen macht doch so finanziell ehh keinen sinn. daher. mal schauen. in so drei vier jahren könnte mich ein block mit mehr liter interesserien, was aber nun auch kein xx ps bringt. muss man halt schauen, wie es sich anfühlt.

das auto bleibt halt auch ein fronttriebler und da hatte man beim jetta schon mit 280 ps arge probleme. so weit kommt man von der leistung nun nicht.

Ich glaube 292 oder 296. Die waren schon recht scharf. Haben aber weniger hub. Jemand der sich damit auskennt meinte - ungewöhnlich aber interessant.

viel mit testen wird nicht sein. das auto geht hoffentlich dieses jahr zum tüv und dann wird der motor zerlegt. also ein gefühl mit vorher/ nachher wird man kaum haben. das ansaugrohr soll dann aber direkt an die drosselklappe geschweißt werden. das mit dem schlauch gefällt mir nicht so und eine v-bandschelle ist auch etwas "klobig".

was jetzt noch war

- auspuff neu richten, da nach einem halben jahr die gummis sehr spröde waren und teils gerissen sind
- fahrwerk kw v2 vom corrado rein - passt hinten super, vorne nicht; für die jetzige tiefe musste das fahrwerk 5 cm unter minimum gedreht werden und so auch 5 cm gekürzt werden - passt jetzt, hoffentlich auch dem tüv
- neue türschlösser und fanghaken
- das 36er sportlenkrad weg, vom corrado gab es auch schöne - hätte ich nicht gedacht - gefällt mir

was zum tüv noch muss

- innenraum schick machen
- länger laufen lassen
- drehzahlmesser gangbar machen
- alles prüfen

für nächstes jahr

- ventildeckel schon mal schweißen lassen
- plan für die einspritzleiste gemacht und mit schweißer besprochen - benzindruckregler soll weg
- ansaugbrücke teils aufgeschnitten für umbau
- ggf neuer fächerkrümmer
- bearbeiteter kopf mit nocken rein

auf den bildern sieht man es etwas besser.

die lüfter liegen so am schlossträger leicht an.

andere option - schlossträger ausschneiden oder eben den kühler mehr in den innenraum schieben und ich wollte ihn halt "weg" haben.

anderes argument ist halt auch, dass die lüfter den luftfluss durch den kühler behindern. ja. deswegen hatte ich versucht den motor halbwegs in die gegend hinter die stoßstange zu bekommen. zumindest hinter den teil, wo das nummernschild sitzt. wie viel das nachher ausmacht....

ich hab bei mir relativ preiswerte genommen. die fangen aber recht leicht an zu rosten.

wenn man die achse noch mal richtig überarbeitet mit pulvern..., würde ich ggf teurere nehmen oder alte originale und diese aufarbeiten mit neuen lagern, pulvern... fast alles, was man heute kauft ist murks. auto steht 2 jahre - buchsen vom stabi spröde - ähhh?

die musste ich schon etwas nach unten ziehen, dass sie nicht zu sehr gequetscht sind am schlossträger.

der kühler sitzt aber bei mir auch weiter vorne als original.

ist halt auch immer die frage, wie dick deine kühler sind. der hier ist jetzt etwas dicker als original.

weiter gehts.

der kühler wurde jetzt komplett neu und umgeschweißt. es mussten aussparungen für die scheinwerfer ran, weil es sonst nicht passte und auch der sensor wurde versetzt. da hat derjenige echt coole arbeit geleistet zum kleinen preis.

die rohre wurden auch neu gemacht und scheinen jetzt dicht zu sein. der einfüllstutzen sitzt jetzt direkt am kühler - ggf noch einen anderen deckel. gott, was hat man nicht alles ins kühlsystem investiert. da kommt man bald nahe an das vierstellige. ein lüfter lief auch falsch herum, sicherung kaput...

also vorne alles wieder zusammen bis auf die stoßstange.

neues fahrwerk ist auch da. passt hinten alles super, nur vorne ging es wieder zurück zum kürzen. laut tuner ist es dem tüv wichtig, dass die vorspannung da ist und die hat man dann. auch sonst meinte er, dass offener filter, fächerkrümmer etc kein problem sind, wenn der auspuff nicht schreit und das tut er nicht. naja, wegen reifen wird man noch was machen müssen.

jetzt geht es die tage am fahrwerk weiter und dann kann man hoffentlich ende oktober oder zumindest im november tüv machen.

ein wenig schaltung, kupplung und gaszug haben wir noch fertig gemacht.

falls noch wer im guten zustand hat - ein corrado sportlenkrad fänd ich noch interessant.

Du verstehst das falsch. Radmitte zum kotflügel ist schon gleich machbar.

Rebound wird jetzt geändert und dann ist es ok.

Bauen ggf die golf 2 domlager anders hoch als die vom corrado vr6?

Hi,

Hinten sieht das alles gut aus und drehe ich ihn auf 275 mm von radlauf zu radmitte kommt es auch mit den abständen der federteller hin.

Mache ich das vorne auch, ist der golf vorne gut 3-4 cm höher als hinten.

Sind die radläufe am corrado so unterschiedlich?

Was kann man da machen?

wie soll es dir denn jemand bestätigen, ob es die lager der zwischenwelle sind? könnte sein.

kann aber auch sowas wie servo oder klima sein, wenn vorhanden.

bei dem llm macht es auch keinen sinn den nach oben zu drehen - würde ja bescheiden aussehen.

für die neuen rohre ist jetzt so weit alles zusammen. also kann die tage geschnippelt werden und dann mit jemanden zum schweißen sprechen/ suchen. ein neuer kühler sollte dann anfang kommender woche kommen.

von den rohren wird auf jedenfall das obere rohr am kühler zerstückelt werden, da ich den einfüllstutzen brauch und das rohr im bogen undicht ist. bei den anderen muss man dann schauen, aber alu ist in dem bereich wirklich recht weich. das lässt sich schon verbiegen mit etwas druck.

ja, du brauchst dann mehr als eine abe - eine abnahme vom prüfer. fahr doch einfach mal zu einer tuningfirma deines vertrauens oder einem tüv deines vertrauens und frag da nach. felgen und fahrwerk musst du doch ehh eintragen.

ein anderer gedanke mit dem ansaugrohr ist noch das leerlaufventil von unten zu befestigen. komplett rausschmeißen will ich es nicht, denn nichts ist peinlicher, als wenn der motor dann zu hoch dreht im leerlauf oder ausgeht. da bin ich mir nur noch nicht sicher, ob es den aufwand wert ist, da ich es auch noch etwas dichter an die drosselklappe schieben könnte. muss man dann mal sehen, wenn man dann im winter da noch mal hand anlegt.

am wochenende ging es dann wieder drei schritte zurück. auto mal etwas heißer laufen lassen. lüfter sprangen nicht an. mhh. muss man schauen. am oberen kühlwasserrohr hat sich unter der pulverbeschichtung einer große blase gebildet - wohl zu weit runter geschliffen und der kühler hat auch an einer stelle das wasser rauskommen lassen. also die ganzen rohre noch mal in edelstahl bestellt und die verrohrung neu bauen. dann noch einen neuen kühler besorgen und dann ist da hoffentlich ruhe. ich hab da nicht wirklich lust, dass an einer anderen stelle die alunähte auch kurz vor dem "wasserlass" sind.

das einzig positive - das auto ist jetzt innen trocken und die wegfahrsperre ist wirklich raus.

neeeein. hatten wir das thema nicht schon. waren wir nicht schon beim behalten der jetzigen ansaugbrücke?

bitte nicht schon wieder.

Kinder hab ich auch und auch noch einen golf. Auch wenn der nachwuchs noch klein ist, sollen sie ja richtiges autofahren kennenlernen und irgendwann sind sie aus dem haus, dann brauch mann eine beschäftigung.

es geht nur noch langsam voran.

ein scheinwerfer hatte wasser gezogen, wurde neu verklebt und muss wieder eingesetzt werden.

dann steht der fussraum jetzt gerne unter wasser. nachdem die folie in der tür anscheinend das übel ist, wurde sie 1x provisorisch neu gemacht und es kam weniger wasser rein. jetzt soll sie auf beiden seiten noch mal komplett und richtig neu gemacht werden.

nachdem das auto jetzt mehrmals nicht ansprung, weil die batterie etwas schwach war und ich immer auf der suche nach den "magneten?" für die wegfahrsperre bin und deren kabel noch nicht verlötet sind, fliegt jene jetzt doch raus.

an der neuen ansaugbrücke wurde etwas gefeilt - naja, jetzt muss noch mal eine neue her, da etwas viel "gefeilt" wurde.

ansonsten heißt es erst mal etwas sparen. es wird also...

zwischenzeitlich war der wasserkühler beim schweißen und hat wieder seinen platz eingenommen.

cars.zinno.de/?page_id=82

das schöne am kat ist dessen grösse. er ist sehr klein. er selbst wird glaube nich anstossen aber durch den fehlenden versatz, ist es am ende des rohres vom vorschalldämpfer recht knapp. Mit starkem wackeln hat man es nicht zum klappern bekommen. zur not muss der kat sonst mit etwas versatz, wie es original ist, versehen werden.

der motor lief leider nicht lange. wir hatten beim wasserkühler die schraubanschlüsse zum motorraum runter geschnitten, damit es plan ist. tja, leider kam an einigen stellen dann das kühlwasser raus, als dort etwas druck drauf war. also den kühler wieder ausbauen - stand so gar nicht auf dem plan - stoßstange ab, lüfter weg, einige halter weg und dann ging der kühler ganz gut raus. so sieht man aber ganz gut, was wir mit den kabeln gemacht haben. dann zum schweißen, etwas farbe drauf und wieder rein. ging eigentlich doch ganz gut. leider war die batterie etwas schwach und so war dann nichts mit probe laufen lassen.

zwischenzeitlich kam dann doch der kopf wieder. naja, ein gutes jahr hat die bearbeitung jetzt gedauert. ein mal zurück schicken, weile eine führung nicht abgefräst wurde... aber jetzt hat das erst einmal ein ende und der kopf liegt schön eingepackt im regal neben den nockenwellen. naja, schaun wir mal, was er bringt. sieht man aber schön, dass die kanäle eher rau statt poliert sind. mhhh, wenn man das heute so macht - ok. da steckt doch rennsporterfahrung drin

da die einspritzleiste auch etwas modifiziert werden soll, dann heute mal an einer ersatzleiste rumgeschnippelt. der plan scheint vom platz her aufzugehen und so wird vermutlich der benzindruckregler seinen platz räumen müssen. jetzt muss nur wer das puzzle zusammen schweißen. wird eng, aber eine ganz nette sache.