Beiträge von timo vw57

Hmm
irgentwie wird das hier nichts glaub ich.
Hier mal ein paar mehr Daten zum Motor:
Block PG
Kopf 051er
Wössner Kolben
Oelpumpe vom ABF
Schwallsperre und Abt Aluoelwanne
Wasseroelkühler
Externer Oelkühler mit Thermostat
Entlüftung am Block und oben auf dem Ventildeckel , beides mit den Entlüftern .
Unten geht es ins Bypassrohr und oben in einen Catchtank.
Das Oel und der Filter ist jetzt 1TKM gelaufen. Shell Helix 10w60
Den Kurbelgehäusedruck habe ich auch schon gemessen ist im Leerlauf gleich wie bei mein AGG Motor .
Kann man von Catchtank eigentlich eine Rücklaufleitung an die Oelwanne legen oder ist da was zu beachten (Rückschlagventil ? ) ?
Gruß

Hallo
Was für ein Oeldruck habt ihr bei euren Motoren!
Ich habe gerade das Problem das der Motor extrem viel Oel aus der Kurbelgehäuseentlüftung druckt.
Habe schon einen Druckverlusttest gemacht, bei kalten und warmem Motor ist alles i.O.
Auch die Kompression passt ,ist immer zwischen 11.2-11,5 bar kalt wie warm.
Mir ist aufgefallen das der Oeldruck höher geworden ist , er hat jetzt im Leerlauf über 1bar und bei 2000 U/min schon fast 4bar bei 4500U/mn stehen 4,5bar an bei 80°C Oeltemp. .
Ich meine das war sonst nie so hoch!
Wie sieht das bei euren Motoren aus oder hat einer eine Idee?
Gruß

Hallo
in der Regel ist bei dem Fehler (Ladedruck überschritten ) der Unterdruckschlauch zum Turbo durch oder der schlauch zu der Steuerbox durch bzw. angescheuert.
Habe auch schon die Box gewechselt , weil sie zu träge war.
Auch der Turbo war schon der verursacher .
Am besten Messwerteblöcke ansehen ......
Gruß

Hallo
ich habe das ähnich gehabt mit meiner Hartmann Anlage bzw.ESD von Hartmann rest Remus ohne Hartmann aufschrift.
Bei mir hing aulles zu tief habe dann die halter gekürzt und die Gummis mit Kabelbindern fixiert.
Der ESD hängt jetzt auch fast stramm am Unterboden....... der rest hängt aber sehr gut ohne probleme.
Mußt wohl selber passender machen.....
MfG

Ansaugbrücke ist vom Rocco KR verbaut.
Vom Zylinderkopf bis zum Sammler macht das doch bestimmt 100°C-150°C aus oder?
Beim Polo Motor soll das ja angeblich der 3Zyl. sein, der abkackt und beim 5Zylinder der 5Zyl. !
Gibt es das problem nicht beim 1,8-2,0l 16V Motor ?

Hallo
auf welchen Zylinder kommt am besten der Abgastemperturfühler beim Fächerkrümmer.
Welcher Zylinder ist der, mit der meisten Thermischenbelastung?
Wie hab ihr das gelöst und gibt es sonst noch was zubeachten (Einbaulage, Entfernung zum Ventil)?

Gruß

Hallo
welche Walbro hast du genommen und hast du zufällig Bilder vom Umbau gemacht, bzw. wie hast du sie eingebaut?
Gruß

Hallo
wer fährt hir einen 16VG60 mit über 280PS ?
Und mit was für einer Abgasanlage!!!!?????
Wer hat bei dieser oder höheren Leistungen schon mal mit der Abgasanlage rum experimentiert und was wahren die auswirkungen ?
Besser oder schlechter , wie hat sich das Drehmonent und die Leistung verändert.
Gruß Timo

Hallo
Must Dir ein Luftfilterkasten vom Corrado mit ADY Motor (535 906 301 C) besorgen .
Nimmst das Unterteil vom RP Luftfilterkasten und Oberteil vom Corrado , dann steht er gut auf den Holm......

Hallo
du mußt noch den Schaltturm wechseln ,die höhen passen nicht , bei dir ist noch die alte version verbaut.
Mußt dir aus einen Golf3 ,Passat 35I ab 95 oder Corrado Getriebe rausholen, kannast so tauschen.
Sollte diese Teile Nr. haben 02A 301 231 H

Danke trotzdem.....

Hallo
ja das Wackelaugenlager ist auch mit neu gekommen.
Auswelchen Baujahr die Welle stammt kann ich nicht sagen, werde morgen mal den Händler anfragen.
Wackelaugenlager ist eins von FAG wie das orginale , das Fett war auch noch nicht hart....
Gabe s denn änderungen an der Hauptwelle, mir hat man gesagt: Nein die passen in alle....

Hallo
mein G60 macht jauelde geräusche...
Es handelt sich um ein 88er Lader der neu überholt ist.
Ich habe alle Lager und Simmerringe erneuert , auch eine neue Hauptwelle ist verbaut.
Mit meinen alten Lader ist alles ruhig, beide laufen mit einen 20mm Gates Riemen.
Habe den Lader abgehorcht und als erstes schon wieder die Nebenwellenlager gegen neue gewechselt, gereusch bleibt.
Beim drehen mit der hand ist nichts zuspüren , kein wieder stand oder geräusch in beiden Wellen.
Das geräusch ist auf jedenfall nicht so wie bei anderen beschrieben , wo das ausgleichgewicht nicht richtig montiert war.
Ich kenne so ein vergleichbares geräusch nur von ein zu stramm gespannten Zahnriemen.
Hat jemeand noch eine Idee bevor ich alle anderen Lager wieder erneuere.
Wie gesagt mit dem alten Lader gibt es keine geräusche, also Motor alles super....
Danke

Hallo
wer kann mal den Durchmesser seiner Riemenscheibe am 1,8T messen , bitte nur von den Golf , A3 ,Seat oder Skoda Motoren.
Also nur die 6pk Riemenscheiben.
Last mal was von euch hören. Danke

Hey Jan

Nö ganz orginal ist der rest auch nicht mehr , hab mich mal an allen versucht.
Kopf , Ansaugbrücke Scirocco KR, DK, Kolben+Pleuel,Schwungrad+Zwischenwelle, Lader, Fächer+ 100zeller.
Der Motor hat mit RS Lader und 68er rad nur 0,7Bar gemacht, drückt halt viel aus den auspuff.
Die Leute von SLS meinten das würde an den Nocken liegen, egal jetzt hab ich sie halt drinn.
Ja die Leistung ist ein wenig mager sind nur 172kw am Rad.
Realistisch geht das locker natürlich auch mit einem normalen 8V.
V/max kann ich noch garnicht sagen hab die saison nur 1500km gemacht , halt eingefahren ist ja alles neu.
Jetzt kommt noch ein 65er rad drauf und ne grössere riemenscheibe für die Kurbelwelle.
Mal sehen was dann die Rolle so sagt.
Gruß Timo

Hallo

Ich hab 268/276 Schrickwellen bei mir verbaut .
Der Motor läuft im stand auch recht sauber, was mir aber im gegensatz zu anderen total egal ist.
Leider sind die Wellen ja für einen Sauger gemacht . Ich denke die Spreizung müste etwas keiner sein da der ladedruck doch einwenig flöten geht .
Mein Hartmann wird richtig gespült.
Leider hab ich nur ein verstellbares Nockenwellenrad verbaut und kein verstellbares Kettenrad daher kann man ja nur die eine A-Welle genau einmessen.
Der Motor geht aber bei mir erst ab 4000 U/min.erst richtig los und dreht dann locker bis in den begrenzer (7400U/min.)
Mir gefälls so aber ich denke anderen nicht so sehr.
Muß halt jeder für sich entscheiden.

Hallo,
also meine ABF Dichtung hat auf den PG Block nicht so gepasst , sie hat einen kanal
fast ganz verdeckt .
Das mit den passent machen hatte bei mir auch nicht geklappt .
Hab allerdings nur 81,5mm Kolben drinn und daher jetzt wieder die normale G60 Dichtung verbaut.

Mfg Timo

Hallo
Der G60 Kat passt drunter!
Nimm aber einen neueren metall Kat ,kein mit Keramikmonoliet .
Den hab ich sauber mit der Schrickwelle wegesprengt.
Ich denke mal das der mehr abkann.
Gruß Timo

hallo
ich hab vor 2 jahren diese teile alle verbaut.

Keder oben 1x 165 853 778b
Keder unten 1x 191 853 780 1360mm
Keder li. und re. 2x 165 853 778 kürzen auf 503mm
Keder oben rundung 2x 165 853 781
Keder unten li. 1x 165 853 783
Keder unten re. 1x 165 853 784
Distanzsrück 2x 165 845 125a
Distanzstück 2x 165 845 125

Verkleidung A-Säule links 165 867 457 A 01C
Verkleidung A-Säule rechts 165 867 458 A 01C

Frontscheibe G60 grün 165 845 011 A

Kleber DH 009 100

Ich habe allerdings eine scheibe mit Blaukeil von A.T. Iser verbaut
Wenn die Tiele entfallen sind ohne ersatz dann mußt mal bei Classic parts anrufen ! Da bekommst noch so einiges , oder der Teile mensch soll ne Händlerabfrage machen, wer sowas noch liegen hat.
Die Keder kommt von innen an die karrosse , damit der kleber nicht durch kommt und oder nicht drauf schauen
kann.

Gruß Timo

hallo
der druck ist ok .
die nocke klaut dir den druck ,das hatten wir auch bei unseren renn polo mit g40. hast aber dadurch mehr füllung und mehr spitzen leistung ,wenn die abstimmung stimmt.
drehmoment und leistung setzen natürlich etwas später ein. so war es edenfalls bei uns.
gruß timo