Mich hats nur mal so intressiert,weil ich doch sehr hohe Drehzahlen fahr ca. 8400 auf´m 16v ölpumpe is eine umgebaute G60 mit 16v Antrieb logischerweise.
Hätt mich halt sicherer gefühlt wenn es sowas gäbe. Dicht sind sie,wurden erst letztes Jahr neu gemacht.
Warum holst sie dir net gleich vom Zündschloss ?
Schau mal bei http://www.Thermopol.com oder such bei google danach,bin mir net ganz sicher ob die addy noch aktuell ist.
Die sind besser als Samco !
Chris
Gibt es eigentlich verstärkte Ventilschaftdichtungen für den KR/PL/9A Zylinderkopf ? 
Vielleicht weiß ja einer von euch was.
wenns ein 3-türer mit kleinen Stossi´s is hätt ich da mal extremes Intresse 
Alles gut und recht,aber deswegen weiß ich trotzdem nicht von welchem Herstellere es das mal gab.
nehm auch 1:24
Hi,
hat einer von euch eine Ahnung ob es den 2er als Modell in 1:18 gibt ?
Ich finde immer nur 1er,3er,4er und 5er Golfs.. :-a
Vielleicht weiß ja einer was. 
Kann ich machen,die Bilder sind aber recht groß. ca 500kb 
ventile sind strömunggünstig bearbeitet,Sitze auch.
Bilder schick ich dir morgen abend zu.
chris
ich fahre verstärkte Schrick Hydros,halten laut Schrick 8500 U/min ohne probleme aus !
Wieso nur 175-180 PS ?
Habe mit langer Abstimmung 207,8 ps Kurbelwellenleistung rausbekommen.
Originalhubraum und Kolben
Block 0,8mm Geplant,kolbentaschen 1mm tiefer gefräst
massive kopfbearbeitung,bei Intresse kann ich dir Bilder mailen.
280° hohlgebohrte nockenwellen
Zündverteiler vom 80er Audi bj >82
Welche Airbox willst du fahren ?
rate dir von dbilas nur ab,die frisst nur Leistung !
haben selber eine konstruiert --> bei intresse melden
Welche Leistung peilst du denn an ?
Bis auf den hubraum und die Nocken sind unsere Motoren fast identisch.
Aber als erstes würd ich mir um die Ventilfedern und Stössel sorgen machen weild die ab 7500 zu flattern beginnen und nicht mehr richtig schließen.
ich fahre seit 2 Jahren mit normalen Serienlagern,habe bei Vw die Auskunft bekommen,das der gesamte KR und PL -Unterbau für bis zu 8200 U/min ausgelegt ist ohne Schäden zu nehmen. 
Chris
noch tiefer und er gräbt sich ein... 
Klagt nicht kämpft !
Wirklich kostengünstig wirds net geben,schon gar nicht beim VR,denk doch mal nach,wenn es so billig und einfach wäre,warum habens sie ihn nicht von Werk aus schnell mal 15 PS mehr draufgepackt ?
Die Konstrukteure haben sich da schon was bei gedacht
Hmm,also ich kann nur für mich sprechen das er bei den Saugmotoren,grade mit Weber Vergasern schon ein Fuchs ist und bin mit meiner Abstimmung und Leistung hochzufrieden. 
Wie es bei seinen Arbeiten mit So aufgeblasenen Motoren ist weiß ich nicht,er sagt ja selber;
Turbofahrer sin lauta Hosenbisla
in seinem Wahnsinnsdialekt.
So jetzt darf weitergeschimpft werden.
probier doch 2 oder 3 als schaltblitz zu bauen,gibts beim Conrad elektronik extra ne platine für sowas eine gelbe eine rote.
nur so als beispiel.
jo,find ich auch am besten,wenn überhaupt kleinen dezenten Spruch rechts unterhalb vom Kofferraumdeckel.
Am besten find ich immernoch den alten gammligen 60PS Saugdieselkadett eines Arbeiskollegen wo in 10 Meter hohen Lettern Böhse Opels hinten draufsteht. 
:-r
das ist mir schon klar,aber die monojet hat doch nur eine einspritzdüse,deswegen doch monojet,oder ? also spritzt die konstant,oder nicht ?
Spritzt die Monojet nicht konstant ein,weil sie das Gemisch für alle Zylinder herstellen muss ? 
Die Digifant spritzt doch nur Zylinderabhängig ein.
Das kannst so nicht miteinander vergleichen denk ich,wenns falsch ist bitte korrigieren.
Wer nicht frägt bleibt dumm
