Beiträge von smilebrain

also im steuergerät sollte eigentlich NOCH das originale programm rumschwirren

aber mit der lambdasondenheizung kann ndas nix zu tun haben ???
also mit der abschrimung dann ???

1.9 16v turbo war mal ein pl heute das zweite mal angemacht. muss noch zu sls einstellen.
anzeige ist mir von sls empfohlen worden und habe ich auch da gekauft. denke nicht das die defekt ist ... is ja neu.

und du meinst einfach das signal gegen masse messen ?
is doch nur so ein volt oder ?

ja

war bei kaltem und warmem zustand.
was mich wundert... wenn ich zündung einschalte läuft ja kurz die benzinpumpe mit an für 3 sekunden... während dieser zeit geht die anzeige an der lambdaanzeige auf zu fett anschlag ?!?!?!? :-r

höää ?

könnte es sein das es deswegen falsche werte anzeigt weil ich an einer stelle keine abschirmung habe ???

greetz mario

der zeigt bei zündung ein auf der lambdaanzeige nur optimal an und bei laufendem motor absolut zu mager !!!! motor ist zwar noch nicht eingestellt aber der müsste eigentlich zu fett laufen !

ne idee ?

also wenn du keinen schlatplan zur hand hast würde ich von der geschichte mit dem relaisträger erst mal die finger lassen. mit der standlichtbirne mal zu testen ist garkeine schlechte idee...
untersuch mal die leitung auf unterbrechungen !
hast du sie vieleicht irgendwo eingequetscht ?
(hatte ich auch schon :-r)

greetz...

weiss jemand von euch ab wann ein kkk k26 beim 16v turbo anspricht ?
hab 1.9 liter hubraum.

greetz mario

hoi,
habe hier eine lambdasonde liegen mit heizung (glaube aus einem polo 9n ?! )
hat die kabelfarben: schwarz, grau, weiss, weiss.
kann mir jemand bei der belegung und verkabelung an die digifant helfen ?

anschlüsse der digifant sind bekannt! hab nen schaltplan hier liegen!
aber ich weiss nicht welche kabel von der sonde was sind :-r
also was ist heizung und was ist signal ?

bitte um schnelle hilfe, hab urlaub und liege gerade unterm auto

greetz mario

fang am relaisträger an !
arbeite dich dann am kabel entlang.
ich würde einfach mal am relaisträger messen ob da eine spannung anliegt. stromkreis muss dafür aber geöffnet sein ! einfach mal + gegen masse messen.

glaube aber das dein problem im bereich stossstange liegt. weil beide blinker nicht gehen!

in welcher frequenz blinken die hinteren ? normal oder zu schnell ?

gruss mario

ich meine auch das dein problem nix mit dem öldruckschalter zu tun haben kann. würde auch im bereich drosselklappe suchen. bin nicht so auf der höhe mit der einspritzanlage die du da drauf hast aber drosselklappenpoti wäre eine erklärung. allerdings müsste der bei fehlendem signal das ja über die lambdasonde erkennen oder ? (frage an alle) aber prinzipiell erst mal fehlerspeicher abfragen !
wenn du ein elektrisches problem hast ist die chance recht hoch das es so gefunden wird.

die teilenummer steht auf der seite des öldruckschalters drauf. hab die nummer aber mal schnell im "akte" rausgesucht.

068 919 081 öldruckschalter für abd !

gruss mario

hatte ähnliches problem bei meinem 16v. der hat auf einmal auch keine leistung mehr gehabt und immer mehr schwarz gequalmt.
da haben sich sämtliche hydros verabschiedet ! (wahrscheinlich zu hoch gedreht)
die ventile werden dadurch nicht mehr so weit geöffnet und dadurch stimmt dein gemisch auch nicht mehr. wenn da nur einige hydros platt sind hast du das nur auf einzelnen zylindern.
kannst du herausfinden wenn du mal den deckel ab machst und am besten mit einem holzkeil die hydros versuchen herunter zu drücken. wenn da mehr als 1mm spiel sein sollte weisste ja was zu tun ist

gruss mario

diese lagerart hat 4 schichten: stahl als stützschale und noch drei weitere legierungen und sind laut meinem tabellenbuch für hoch aufgeladene motoren geeignet.
darunter kommen dann:
aluminium - zink bonderlager
dreistofflager
zweistofflager

diese sputterlager wurden serienmässig im audi rs2 verbaut !
und sind im 16v turbo pflicht

gruss mario

wenn möglich einfach alles vom corrado übernehmen. aber motoraufnahmepunkte müssten eigentlich gleich sein, genauso getriebe.
vorderachse wirste aber wahrscheinlich umbauen müssen wegen der grösseren bremse. glaube auch das die antriebswellenflansche zum radlagergehäuse grösser sind. aber sonst sollte das kein problem sein

gruss mario

musst dich nach sputter-lagern umhören. und vor allem hoffen das es solche für deinen motor gibt. die sind extra für hohe drücke ausgelegt.
am besten mal beim freundlichen motorenbauer um die ecke erkundigen.

greetz mario

boa baujahr ??? muss ich mich mal erkundigen...
sollten aber die von dem alten eckigen 190er sein. frage aber mal nach.
mein onkel arbeitet bei mercedes

die gummis sind in etwa zeigefinger dick und einfach nur kreis rund geformt aber auch extrem hart ! da ziehste mit manneskraft nix.
die gummis ziehen meine anlage einfach so hoch das sie am unterboden geklappert hat. habe das dann mit originalen gummis konbiniert und fahre seit dem problemlos. auto ist vo. 80mm und hi. 70mm tiefer.
hatte mit originalem puff sonst immer probleme.

wir haben die endrohre um fast 15cm gekürzt weil ich die kleinen stossstangen fahre und wenn die rohre dann 20cm da raus gucken siehr das einfach sch... aus !
des weiteren passte der bogen über der achse nicht, und zwar überhaupt nicht ! die anlage hätte so einfach garnicht montiert werden können. wir haben die krümmung geändert und noch ein oder zwei teile umgebraten. habe für die anlage auf der messe essen 630€ bezahlt. (messepreis !)

greetz mario

guckt im zubehör nach gummis vom 190er daimler diesel. die dinger sind steinhart !

hab auch bastuck gruppe a im 2er und bei mir rappelt nix.
allerdings haben wir die anlage auch dementsprechend umgeschweisst, krümmungen stimmten nicht usw. aber die gummis können echt was. erkundigt euch mal im zubehör oder beim guten mercedes händler.

greetz mario

nein... ! bin doch nicht blöd. weiss schon wo der bkv hin kommt. und da ist alles dicht !
das soll der anschluss sein wo die 16v einspritzdüsen mit belüftet werden. als 16v sauger zieht der da ja auch keine falschluft !

kann momentan keinen testlauf machen weil das scheiss hosenrohr sich stets weigert festgeschraubt zu werden. da muss noch mal dr. flex ran.

greetz mario

ich probier s auch mit nem "alten" co-potie. sollte aber nicht zu erneuern sein.

gruss mario

hab ich auch schon vermutet.
unterhalb der 16v ansaugbrücke ist ein anschluss für einen schlauch (so gross wie kraftstoffleitung) der war bei mir offen. hab den mal zugebastelt. werde nachher noch mal nen testlauf machen.

drosselklappe is vom 16v. aber der hat auch so eine schraube. muss ich die rein drehen um ein niedrigereres standgas zu bekommen oder muss die raus ???

greetz mario

hoi, nach ersten versuchen läuft der motor mit 3000 /min im leerlauf !
drosselklappe ist geschlossen.
suche nach fehlerquellen... an der 16v ansaugbrücke ist ein schlauchanschluss dran an dem normaler weise die kurbelgehäuseentlüftung mit dran hängt. der ist offen ! egal ?
oder ist das gar normal mit den 3000 umdrehungen wenn nix eingestellt ist? aber der muss ja luft ziehen sonst kämen ja keine so hohen drehzahlen dabei raus... ?

gruss mario

ja hab n offenes forge ventil.
weisst du wieso der motor bei mir mit 3000 /min läuft??? drosselklappe ist sicher zu ! falschluft bin ich auch am ausschliessen...

ne idee?