wooooow !! sch... ist das krass !
hab den sprinter im g2 drin. war auch schon n riesen abschuss aber ich konnte den wasserkühler richtung motor versetzen. so passte es aber knapp !! musste dem schlossträger recht oft die flex zeigen :-t
aber deine konstruktion sieht ja mal derbe geil aus !!
finde für meinen ölkühler auch keine anständige stelle :-r
wenn nur da wo man ihn direkt sieht... - soll man aber nich 
welches dampfrad benutzt du denn ???
mir wurde gesagt das manuelle dampfräder net der hit seien.
die reaktionszeit des wastegate soll dadurch beeinflusst werden... ?!
und wie ist es mit dem maximalen druck ? kannst du da einen anschlag definieren ?
pls antwort...
greetz mario
woher bekomme ich ne stärkere feder für s2 wastegate ?
hat von euch jemand evtl noch eine rumliegen ?
peile ca 1.0 bar an.
funktionierendes thermostat 
und entlüftung mit vw spezial werkzeug. per unterdruck kühlflüssigkeit reinziehen lassen.
hoi all! temperaturprobleme sind im griff 
!
weiss von euch jemand wie ich das audi wastegate einstellen kann ???
jop ist ein k26 ohne wasserkühlung.
habe recht grossen mocal ölkühler drin. glaube es waren 19 reihen ?!?!
der ist allerdings recht ungünstig montiert. ist alels noch verbesserungswürdig. glaube aber nicht das es nur daran liegt.
??? pls help !
fahre nen k26 mit 1.9 litern hubraum und s2 krümmer. bin noch am einfahren aber der sollte so bei 3000 - 3500 da sein wo er hin soll...
kann mir keiner bei meinem khler problem helfen ???
fahr zu sls ! die tragen alles ein ! kostet zwar paar mark mehr aber dafür spar ich mir beispielsweise die konsole für den beifahrersitz komplett und schraube den direkt an der karosse fest !
hoi, bin die tage mit meinem 16v t rumgefahren (ohne chip mit 0,4 bar, einfahren) und komme auf vieeel zu hohe wassertemperaturen. habe den grössten kühler drin. bin mir ziemlich sicher das ich noch luft im sastem habe. kennt ihr gute tipps zum entlüften ???
thx !!!
hab mir schaltpläne besorgt und bekomme morgen nen tester übers wochenende. mal sehen was sich so finden lässt. melde mich bei neuigkeiten wieder mit dem ergebniss.
vor, und rücklauf verwechselt kann eigentlich nicht sein.
als ich den vorlauf vom verteilerrohr ab gemacht habe kam mir eine dicke fontäne entgegen ! also war da ja druck drauf.
wie ist die belegung der diag anschlüsse? hat einer plan ?
ne, der bus lief mit dem motor ja schon einige tausend kilometer.
in letzter zeit ging er ab und zu aus und ließ sich erst wieder nach einiger zeit starten!
momentan springt er nur für ein paar zündungen an kommt aber bei weitem nicht auf leerlaufdrehzahl.
reagiert aber allergisch auf gaspedalbewegungen. -> geht direkt aus!
mit gas lässt er sich garnicht starten.
kennt wer das problem ?
könnte es der luftmassenmesser sein?
ja aber da müsst er ja wenigstens laufen wenn ich gas geb. leerlaufsteller ist sauber, erst vor wochen gereinigt worden.
kann das luftmassenmesser sein?
benzin pumpe und druck sind i.o.!
fehlerspeicher auslesen ist wegen des motorumbaus in den t2b nicht mehr möglich. sind keine anschlüsse mehr vorhanden.
hoi. haben seit längerem ein problem mit unserem vr6 bus.
nun ist es aber konstant immer da!
problem: motor springt an beim starten stirbt aber gleich wieder ab.
erreicht nie die 800 1/min. nimmt kein gas an. so bald man das gaspedal nur ansieht geht er direkt aus.
kraftstofffilter neu, tank gereinigt, düsen waren gerade erst im ultraschallbad.
dachte schon mal an LMM. aber sollte der motor nicht auch ohne laufen?
notlauf?
please help !
FERTIG !
bin mit 0.4 bar am einfahren. hoffe in den nächsten wochen die temperaturprobs in den griff zu bekommen und dann ab auf die rolle zum einstellen.
hab nen originalen sprinter in meinem 2er drin der ist fast bündig mit den längsträgern !!!
bau die aluseitenkisten auf jeden fall schmäler als die originalen !!!!
bzw pass dein einbaumaß genau ab.
hoi, meine frundin hat nen b-corsa mit getönten scheiben. sie meint das wären folia tec. müssen die folien zwingend eine nummer haben ?
der corsa muss diesen monat zum tüv...
kann man da was maggeln wenn man eine abe besorgt trotz fehlender nummer?
finde nämlich keine in den folien ! :-r
pls help
aber dieser kollege hat den hydros auch noch nicht mehr als 5000 U/min zugemutet 
hoffe die machen bei 7000 nicht den 
zu.
hab bei hgp mal nachgefragt um meinen 16v t einstellen zu lassen.
1500€ + kraftstoffkosten !!!! 
:-r 
einfach völlig weggespaced !
zur kohle: klar sollte man nicht bettelarm sein um einen turboumbau zu machen. einige haben die kohle den finanziell in einem monat zu machen. ich hab 2 jahre gebraucht (basis 90 ps golf2).
3200€ habe ich für den KOMPLETTEN umbau auf turbo nicht ausgegeben !
wer in diesen regionen kalkuliert sollte mal überlegen ob er beim nächsten porsche-händler nicht besser aufgehoben wäre.
ich bin azubi und nicht von beruf "sohn". 
tja, fakt is: getriebe muss raus
aber ab da is kinderspiel...
