Beiträge von Passat-Syncro

Bei meiner 268er Schrick steht auch kein Name, nur die Teilenummer an der Stirnseite.

Glaub ich dir schon. Kann nur berichten wie es bei mir war. Seh ja anhand der Drehzahlen in jedem Gang ob Abweichungen da sind oder nicht.

Nur mal zur Info,

habe in meinen 93er Passy das normale KI, das Corrado 16V und das schöne Corrado KI vom 95er Modell mit den Roten Zeigern drin gehabt.
Anzeige hat immer gestimmt. Auch bei anderen Passats hat es wegen anderer KI noch nie Probleme mit der Anzeige gegeben.

Soweit mal meine Erfahrung.

Elektronischer Tacho. Zeigt das gleiche an. Oder hast du noch Welle?

Dann passt es auch.

Ja,
passt. Hast du 70 Liter Tank?

Ganz normale Quittung Ausstellen. Man kann es ja auch auf Teileverkauf Ausstellen. Ist halt keine MwSt dabei. Aber kannst als Privater eh nicht Ausweisen.

2.0 Kat ist größer und hat auch den größeren Flansch wie der 16V, G60, VR6.

Jetzt müsste man nur noch wissen um welche Teile es geht?

Scheibenkleber, Sikaflex. Da gibts ja jede menge.

Werden meist an die Dreiecksscheibe geklebt.

Zitat

Langhubig muss kein Merkmal sein von Drehfreudigkeit

Es ging nur darum die Pauschalaussage gegen Langhuber zu widerlegen.

Sprich, Langhuber=träge und nicht Drehzahlfähig. Das Honda Motoren anders baut, ist klar. Hatte ja selber 4 Stück davon.

Zitat

mit deaktiviertem klopfsensor

Da rollt sich bei mir schon was zurück.

Zitat

langeweilige langhuber

Lachhaft.
Ein Langhuber muss weder Langweilig, noch träge sein.
EIn Beispiel:

Honda CRX ED9. Bohrung/Hub 75mm x 90mm
Die Generation von 88-91. Das sind Langhuber. Weder träge noch irgendwie müde, sondern Drehgeil ohne ende.

Eine Pauschale Aussage über das Hub/Bohrungsverhältnis kann man einfach nicht treffen. Es kommt auf das ganze Motorkonzept an und die Art der ganzen dinge drumherum.

Käfig ist schon wieder Gewicht. Was es genau bringt, kann man schlecht sagen. Musst halt die Ausgebauten sachen mal wiegen. Oder das Auto dann mal auf eine öffentliche Waage fahren.

Rennspritze kann man im gegensatz zu Vergaser halt Optimalabstimmen und mit Lambdasteuerung fahren.

Weber-Alpha, VGS oder von Bilas um mal einige zu nennen.
Würde ich den Vergasern immer vorziehen, auch wenn es teurer ist.

Nun,
erst einmal ist alles was nicht drin ist, auch kein Gewicht.
Ist ja immer die Frage was du haben willst. Ein normales Straßenauto oder einen Superleichten Racer ohne Kompromisse?

Weil dann haut man erst einmal alles raus was man zúm leben nicht braucht.

ZV
El. FH
EL. SHD
Anlage ist sowieso nur Schabernack
Alle Dämmmaterialien.
Den ganzen Unterbodenschutz weg, wenn er nur im Sommer gefahren wird. Ist Sauschwer das Zeug.
Innen alle Teile die man zum Fahren nicht braucht, wie alle Plastikteile, Himmel usw.
Armaturenbrett?- Unnötig.

Dann kann man noch teile Austauschen gegen leichtere.

Scheiben ab der B säule gegen Makrolon. Gibts auch Tüv drauf.
Heckklappe gibt es in GFK. Tür gibt es in GFK. Motorhaube gibt es in GFK. Wahlweise auch alles in Kohlefaser.

Die Servo bringt natürlich gewicht, aber gerade die würde ich lassen, da diese direkter ist als die Lenkung ohne Servo.

Machen kann man viel.

Spax ist leider nicht sonderlich gut.

Zitat

koni is eigentlich immer hart....

Das stimmt ja wohl überhaupt nicht. Selbst gelbe Konis sind wunderbar zu fahren, wenn die Superspezialisten die Finger von der Verstellung lassen.

Über FK rede ich nicht mal.

Schaut auf den ersten blick nach einem klassischen Pleuelabriss aus.

Die 2 Schrauben raus und dann kann man die Schaltwelle aus dem Gehäuse ziehen. Leicht an dem Gehäuse klopfen, dann kommt es raus.