Beiträge von Passat-Syncro

Leider wurde halt daran rumgedreht. Ich kanns nicht mehr ändern.
VW Unterlagen habe ich auch, nur helfen die da nicht weiter. Und wegen der Kackschraube nen anderen LMM holen geht mir ja echt auf den Eierbehälter. Mal sehen was sich machen lässt. Wird wohl ne langwierige einstellaktion.

Ist irgendetwas gemacht worden?

Zitat

und dein co am bypass den du da einstellst ist nur genau im leerlauf aber wundert euch nicht wenn der schinken läuft wie ein sack sülze oder den tank leer frist fröhlich

Bin ja für Infos Dankbar. Also, wie jetzt. Poti auf Mittelstellung und dann mit der Bypassschraube einstellen?
Oder gleich noch ne Abstimmung mit CO Tester unter last im Fahrbetrieb machen? Momentan läuft der Bock nicht wirklich schön. Es muss doch eine Anleitung bzw. Vorschrift geben um diese beknackte Schraube zu justieren.

Mach lieber etwas Platz. Das ist besser als das herum gehoppel auf Begrenzern.

Ich habe mir überlegt, das CO Poti auf 1 Kilo Ohm zu stellen und dann eben diese Schraube am LMM zu zu Justeren das der CO Wert stimmt.

Weiter würde mich Interessieren ob es Einstellwerte gibt in verbindung mit Tezet Fächer, Gr.A Anlage und 276er Schrick bezüglich CO und Zündung. Oder soll man das auf den Serienwerten lassen?

Hat der 95 Ps Motor normalerweise nicht eh Hydros?

Problem ist, das an der Schraube vom Luftmengenmesser gedreht wurde und mir auch keiner sagen kann, wie man das wieder richtig einstellt. Im VAG Rep Leitfaden steht eben über diese Schraube gar nichts drin. Nur eine Anmerkung das da eine Plombe sitzt.

Edit

wie verhält sich das jetzt mit dem Wert des CO Potis?

Hallo,
ich habe die suche benutzt aber nichts verwertbares gefunden.

Das CO Poti bei meinen 2E Passat hat einen Regelbereich von 0-2 Kilo Ohm.
Wie ist das verhältnis, CO Wert--Widerstandswert?

Weniger Widerstand = weniger CO oder Andersrum??
Bräuchte hierzu eine verlässliche Aussage.

Weiter ist an meinen Luftmengenmesser im Gehäuse eine Inbusschraube die Verplombt war. Bei der AU wurde hier der CO wert eingestelltund nicht am CO Poti. Die VW Unterlagen sagen hierzu nichts aus, außer das man die Finger von dieser Schraube lassen soll. Wofür ist diese Schraube? Was regelt sie? Denn bei verdrehen ist deutlich eine Reaktion spürbar im Laufverhalten.

Was für ein GTI?

1.6
1.8
2.0
16V

Mit zunehmenden Alter und steigenden Verlust durch die Kurbelgehäuseentlüftung, steigt auch die Verschmutzung der Drosselklappe. Altes Öl und Kurzstrecke tun ihr übriges. Ist beim 2E normal. Lange Fahrten auf der Bahn sind natürlich besser, aber ja nicht realisierbar im normalen Alltag. Damit musst du leben.

Den Blechmantel am Hosenrohr finde ich Interessant. Sehr sauber gebaut. Nur das mit der Lambdasonde nach Kat versteh ich nicht.

Für 149$ schweiße ich gern mal am Orginal hebel rum.

Übrigens, wenn die Verstärkungen nur Punktet tuts das auch und macht bestimmt keinerlei Probs wegen dem Material.

Das mit dem Hallgeber war bei mir auch nur Sporadisch. Mal 2 Wochen ruhe, dann dauernd. Dann wieder einmal am Tag. Wie er grad lust gehabt hat.

Wir haben auf einen 2er Golf mal 8x15 ET3 und ET -10 gebaut.
Das sah genauso Megabreit aus.

Beim 2E kann man zu 90% von einem platten Hallgeber ausgehen. Schraub mal einen anderen Verteiler rein und schau ob dann ruhe ist.

Und was bitte gibst du der Reifenwuchtmaschine für Daten? Durchmesser, Breite?

Ohne diese sachen funzt das nicht. Und welches Wuchtprogramm?

So jetzt melde ich mich auch mal zu dem Thema.

Wir erleichtern die Scheiben auf ca. 5,5 Kg. Die orginalen haben so um die 10,5 Kg.

Standgas ist selbst mit einer 268° Nocke kein Problem.
Der Wagen wird auch Bergauf nicht lahmer. Ich weiß nicht wer das immer verbreitet. Aber es stimmt nicht. Der Wagen fährt sich ganz normal.
Bei Motoren die vorher im Leerlauf schon sehr unruhig waren, wird man etwas mehr Probleme haben. Hier sollte das Standgas evtl. leicht angehoben werden.

Dann doch mal klartext mit welchen Steuergeräten Ausgelesen werden kann und mit welchen nicht. Oder grundsätzlich ab 93?

Ganz klar und ohne Nachzudenken die Einspritzung. Viel genauer und besser Abzustimmen. Leistungsmäsig vielleicht nicht der große vorteil aber im Teillastbereich und von der Fahrbarkeit her doch klar besser. Kattauglich noch dazu. VGS macht gute sachen.

Schon mal an einem Audi RS4 geschraubt? Dagegen kommt dir die Wasserpumpe wie eine Fingerübung vor.