Zitatleider gibt es von kw keine ersatzteile mehr dafür.
Wie kommst du darauf?
Habe für mein altes nicht Inox KW erst neue Dämpfer geholt. Die Federteller und die Federn gibt es auch. Kann man sogar auf der KW seite sehen.
Den Service den KW hat, kann FK nie erreichen 
2E kann man mit 90 Euro auf Euro2 umrüsten oder mit 125 Euro auf D3. Also von dahrer kein Problem.
hab mir mal den ganzen Thread durchgelesen.
Was mir ja sehr Aufstösst:
Mit Kritik können einige "führenden kräfte" hier schlecht umgehen.
Anstatt sich der Kritik ernsthaft zu stellen, kommt dann nur der Standartspruch:
Dann geh doch in ein anderes Forum
Man kann es sich auch einfach machen.
Hauptsache du hast Ahnung. Dann passt es ja. Wir sind alle blöd und gut isses.
Hatten wir das nicht erst?? :-k
Weder das Supersport, noch das FK sind Qualitativ wirklich die Erleuchtung.
@ GTI Driver
Spar dir dein Geld und kauf dir halt ein gutes Fahrwerk. Und damit meine ich z.B. ein KW oder Bilstein Gewinde.
Hier kann man von Qualität und guten Service sprechen. Vor allem bekommt man alle Bauteile einzeln, wenn etwas ersetzt werden muss.
Das besssere Fahrwerk ist auch der bessere Kauf.
Ja,
bamotec ist Spitze.
Bekommst du den einbruch beim Drehmoment noch weg?
Da müsste der oberschlaue Tüv Prüfer nur in seinen Reifenkatalog schauen um festzustellen das der 195er auf eine 7 Zoll Felge aufgezogen werden darf.
Manche Tüver sind aber auch zu dämlich.
Ansonsten nochmal an Pirelli wenden. Die müssten auf der Internetseite ein Formular für sowas haben.
Im normalfall geht das schon recht flott. Meine Freigabe von Dunlop war nach 2 Tagen im Briefkasten.
Beim 28 Poligen Zentralstecker der Platine alle Pins nachlöten.- Dann wird ruhe sein 
Es ist immer der Verstellbare Federteller gemeint.
Wenn du Aufgebockt nach dem oberen Federteller gehen würdest, könntest du Schrauben wie ein Weltmeister und an dem maß würde sich trotzdem nichts ändern.
Hääää, was war den das??
Es geht um den Abstand, der Befestigungsschraube bis zur Oberkante des "verstellbaren" Federtellers".
Also genau da, wo die Feder Aufliegt.
Die OT Markierung vorne am Riemenrad ist viel zu ungenau. OT wird immer ! an der Schwungscheibe ermittelt.
Was dein Problem angeht das du den Verteiler weit aus dem normalen bereich drehen musst, das er läuft.
Das kann eigentlich nur eins sein:
Die stellung der Zwischenwelle stimmt nicht. Hier mal überprüfen ob bei OT sich die markierungen alle decken.
Also Nocke, Kurbelwelle und Zwischenwelle.
Ich wette ja das die Zwischenwelle nicht passt.
Ahnendorp steht für absolute Qualität und kann ich Uneingeschränkt empfehlen.
Das Ventil immer geschlossen Arbeiten lassen. Die Turbine soll ja beim Schalten nicht unnötig abgebremst werden.
Pfeif doch auf das zischen und mach es Technisch korrekt. Die offenen sind zwar lustig vom Geräusch her aber Technisch völliger Nonsens.
Das ATB würde ich beim Passat nicht nehmen. Ist etwas zu lang, auch wenn man Leistung hat. Bei 300 Pferden ok, aber in deinem Fall würde ich das Getriebe etwas kürzer nehmen. Hatte ich auch drin. Habs wieder rausgeworfen.
Der VR macht beim Passat in kurven keinen Spaß. Viel zu starkes Untersteuern und viel zu träge auf der Vorderachse. Hier ist man mit einem leichteren 4er besser bedient. Für Autobahn ist es egal. Hier ist ein 6er mit Power schon lustig.
Mein Fazit-- keinen VR mehr im Passat.
Da kann man auch mit einem Chip nichts machen, genau wie bei mir. Der Fehler liegt woanders. Bei mir habe ich ja auch den Verteiler gewechselt da beim alten der Hallgeber hinüber war. Ist alles in kurzer Zeit zusammen gemacht worden.
Wenn ich weiter nichts finde werde ich den Hallgeber erneuern und den alten Verteiler wieder mal einbauen. Irgendwo muss das ja her kommen.
Hat jemand die Daten vom 2E mit wieviel maximaler Vorzündung das ganze laufen darf?? Denn beim Beschleunigen geht der gewaltig mit der Frühzündung rauf. Nur würde mich mal Interessieren ob es hier einen maximalen Wert gibt der normalerweise nicht überschritten werden darf.
Also bei mir ist es auch zu hören. Deutlich!!
Es kann nicht sein das er wegen einer 268er Welle das klingeln anfängt. Wäre mein erster der das macht. Irgendwas beisst sich da.
Dann müsste der RP meiner Frau den ich mit 10° Vorzündung und immer noch Normalbenzin betreibe schon lange sich Totgeklingelt haben. Aber da war es im Urlaub bei 35° und vollen Auto, sowie Serpentinen mal kurz zu hören. Und das auch nur Kurzzeitig beim Hochbeschleunigen.
Meine Zündung wurde mit dem VAG Com eingestellt. In Grundstellung natürlich. Saubere 6°.
Und?
Klingelt sich mit 95er Super zu Tode. So ein Shiiiit.
Spätestens mit 98er sollte ruhe sein, aber das macht er ja auch nicht.
Beim 100er Edelsaft wie geschrieben ist meist ruhe. Aber bei über 30° Außentemp tut er hier und da trotzdem mal laut geben. Und natürlich keine Fehler Auslesbar. Ich dachte schon an einen fehlerhaften Klopfsensor.
ZitatPassat-Syncro: Meine Schwungscheibe hat eine Zündungsmarkierung!
Hast du dann OT und Zündungsmarkierung??
Denn ich habe nur die eine schöne 0 drauf die nach überprüfung auch wirklich OT entspricht.
Der 2E hat nur eine 0° OT Markierung und keine 6° Zündungsmarkierung.
Fächer hab ich auch. Deswegen klingelt er munter weiter. Hier ist wohl irgendein Problem da. Nur welches????
