Beiträge von caipi

BuzzT: hier der Link:

http://www.raceparts.co.uk/racetech/instruments.htm

wird immer bessere Sachen geben, aber wer hat schon nen Goldesel zuhause

Stack z.B. baut auch feine Sachen, aber da gehts preislich richtig zur Sache

http://www.isa-racing.de/2005/drehzahl/seite-163.htm

hier z.B. MFT:

http://www.mft-berlin.de/pics/…/mft_katalog_2005_low.pdf

auf Seite 46 gibts Abgastemp und digitale Ladedruckanzeige in Steinzeitoptik für 199 und 250 Euro, diesselbe Abgastempanzeige gibts bei verschiedenen Anbietern auch schon um die 150 Euro, ist halt Geschmackssache

glaub du hast mich nicht richtig verstanden, ich fahr den Prototypen vom Frank spazieren und stelle mich für Testmessungen zur Verfügung, weils im Conrad einfach nichts gibt, was nur annähernd vergleichbar ist

schon gar nicht in dieser Preislage und es steckt sehr viel Arbeit drin, bis die erste Anzeige funktioniert

und man gewöhnt sich sehr schnell an die Vorzüge präziser Werte

ich will mich nicht in private Antipathien einmischen, aber man sollte schon die Leistung des anderen respektieren und sich nicht sinnlos auf den Füßen rumtrampeln

geht auch deutlich schwerer als mit ner normalen Lenkung ohne Servo

was sollen denn diese ständigen Sinnlosdiskussionen

ich hab den Conrad Business auch zu liegen, sind ungefähr 1900 Seiten, wer da fündig wird, bitte schön, lässt sich mit Sicherheit auch was zusammenstellen, aber z.B. ein einfaches 3mm Mantel-Thermoelement NiCr-Ni "K" kostet auch dort schon 50 Euro,

ging auch in diesem Thread um Ladedruckanzeigen, da find ich z.B. eine Höchstwerterfassung sehr wichtig, hab beim voll durchbeschleunigen nicht wirklich Lust, noch nebenher auf die Anzeige zu schielen, besser also nach dem Lauf per Knopfdruck abrufen oder sogar grafisch aufm Schleppi anzeigen lassen

hab auch mit den Standard-52mm Anzeigen angefangen, ist sehr schön, solange es drei Stück bleiben, mit ein paar Tricks lassen sich auch noch ein paar mehr unterbringen

gibt aber genug Spezis, die ne Werterfassung inkl.low/high Peak Erfassung haben wollen, vielleicht auch Temperaturen Motoröl/Getriebeöl, HA-Differential, Ansaugluft, Abgastemp, Ladedruck/Benzindruck/Öldruck usw., dann wird eng und mit Einzelanzeigen auch sehr teuer, von Gemischanzeigen will ich gar nicht anfangen

darfst keine mechanische Anzeige in den Innenraum legen, dafür gibts elektr. Anzeigen, die genauso wie ne Öldruckanzeige funktionieren

ich hab mittlerweile neben den üblichen Anzeigen auch Breitbandlambda, Abgastemp, Ladedruck digital, Benzindruck, Öldruck und bald Drehzahl mit Shiftlight, siehe hier

vielleicht bleibst auch einfach mal locker

es gibt keine 100 Prozent Antwort, dafür müßte Bruno viel mehr Angaben machen, was er genau vorhat, am Ende wirds doch ne freiprogrammierbare Spritze, dann braucht er sogar den Poti

für 16VT und Digifant hat er m.E. die notwendigen Tipps bekommen

turboman

gibt ne Menge Gründe, ne Einzelklappe zu fahren, schon alleine wegen dem Übergang kleineKlappe zur Öffnung von beiden, ist komplizierter abzustimmen

ob die grosse VR Klappe unbedingt nötig ist, lass ich mal im Raum stehen, aber S2 wird gern genommen, ist auch ne Einzelklappe

die Wasserschleife an der VR Klappe kann man auch wegschleifen

die Leerlauf/Vollast Schalter sind das geringste Problem, man kann auch die Potischleife auftrennen und damit die Endstellungen abgreifen

ein Benzindruckregler muss in den Rücklauf gesetzt werden, der Benzindruck wird zwischen Spritpumpe und Regler erzeugt und drückt dadurch in die Verteilerleiste und die Einspritzventile, diese werden dann nur noch angetaktet

für nen externen einstellbaren BDR brauchst du den passenden Adapter, der den alten BDR ersetzt und in die Verteilerleiste gesteckt wird, vom Schlauchanschluß dann seitlich in den einstellbaren BDR, der untere Abgang ist der Rücklauf zum Tank

solltest aber ne BenzinDruckAnzeige dazukaufen und erstmal auf den originalen Wert einstellen, der Benzindruck sollte vom Ausgangswert im Leerlauf zusammen mit dem Ladedruck ansteigen, also z.B. 2.8 bar Leerlauf plus 1bar Ladedruck, also dann Anzeige BDA bei Vollast 3.8 bar

um das überprüfen zu können, ist eine Anzeige im Innenraum sehr praktisch,

gruss

@tito: wieso denn, das kommt doch auf deine Ansaugbrücke an, kannst da so ziemlich jede Flanschplatte lasern lassen und ranbraten

@holger: beim matze eder haben wirs erst nicht glauben können, diese Zeit ist er neben mir im dritten Qualilauf auf der rechten Bahn gefahren, der Klebeschlitten ist keine 10 Minuten vorher über die Bahn gezottelt, dann diese Zeit für nen Golf II G60

auf der linken bahn hat er aber noch ne 13.1 nachgelegt, ist mit nagelneuen MT Slicks gefahren, hab ich ihm noch letzte Woche beschafft, den will ich aber auch demnächst noch auf der Rolle und Waage sehen

hab mal die besten 49 Zeiten nach dem dritten Qualilauf gescannt, da war die Strecke am besten präpariert

Bestzeit wurde von Marek Seidel (speedmakers vogtland) gefahren, hatten einige sehr schnelle Jungs dabei

wichtig ist eigentlich nur, dass der Halter und die Riemenscheibe vom G60 übernommen wird, wegen der Flucht zur Kurbelwellenriemenscheibe bzw. WaPu bei Klimamodellen

denk mal teilweise wirklich nur geschätzt, aber ab und zu gibts auch Produktionszahlen aus nem Typenatlas, hab z.B. einen für VW vom Eberhard Kittler "Deutsche Autos seit 1990", da geht aber leider auch immer was durcheinander, ganz wild ist der Band vom Jonas Kiefer "VW Typenatlas", da steht ein Erdbeerkörbchen als Typ 155 und Golf II Cabrio drin, Rallye Golf als Typ 17, naja

beim Rallye steht zB drin, dass bei produzierten 5000 Stück nur 2000 von Brüssel nach Deutschland gingen

schon von den g60 syncro zweitürig gabs maximal 350 Stück, als EdiOne oder gar Blue wärs dann wohl das absolut seltendste Modell neben den originalen Limited 16VG60, kennst einen oder nur davon gehört?

grundsätzlich lassen sich die Ausstattungsmerkmale über die MSP-Seiten im Onkel recherchieren, die G60 Modelle müssten immer 1G1 524, 1G1 526 oder 1G1 544 in der zweiten Zeile nach der Fahrgestellnummer haben, die originalen syncro G60 liefen unter 1G1 515 oder 1G1 519,

zum Vergleich: Ralley-Gölfe haben 1G4 715/716/718/719

Primärausstattung Edition Blue z.B. P E3Z mit einzelnen Untermerkmalen, taucht in 1990, 1991 und 1992 bis zum Sommer auf, musst mal den Aufkleber im Heck genau abschreiben

aber es gab jede Menge Sondermodelle, die da trotzdem nicht zu finden sind, wie Reimporte und die eigentlichen "Wunschmodelle"

ich zähle dazu z.B. einen US-Golf II 2.0 Liter GTI mit 9A Motor, 145PS original, zweitürig mit allen G60 Karosserie-Merkmalen und sogar e-Gurten

Klima G60 zweitürig (ohne Schiebedach) gabs auch schon recht selten, meiner ist zudem original tizianrot-met. (LB3V), taucht auch nirgends auf

und die absoluten Topmodelle waren mE die zweitürigen G60 syncro-Modelle, sind kaum zu finden

gruss

ganz genau, ist definitiv kein Freiläufer

ich hab 7.5x15 Et24 mit 195/50 Bereifung,

dafür hinten Kanten sauber angelegt und versiegelt,

an der Vorderachse gabs wegen G60 Kotis mit Verbreiterungen überhaupt keine Probs,

VR Pleuel haben sicher ebenfalls ne Markierung Richtung Riementrieb, wenn dann sollte das auch unbedingt beachtet werden, bei den 827ern sinds kleine Nasen auf Pleuel und Deckel

Mark: der Datensatz ist das geringste Problem, wenn du sowieso ranwillst und weitere Maßnahmen wie z.B. ne Kopfbearbeitung/ schärfere Nockenwelle/kleineres LR etc. schon in Planung sind, dann ja, ansonsten kannst beim Serienmotor wirklich locker weiter grün fahren,

wie schon weiter oben gesagt, sind bis rund 200 PS absolut ausreichend