Beiträge von caipi

hast denn den Kabelbaum mit dem Relais und den Schaltern komplett dzu bekommen, dann brauchst nämlich nur die beiden zweipoligen Stecker in die Türen zu den Motoren, Dauerplus und Masse an die ZE und alles restliche in die Mittelkonsole legen, wo die Schalter sitzen

GT-Driver: du kannst dir am Kombiinstrument die passende Sensorleitung suchen und direkt zum VDO-Instrument legen, das funktioniert problemlos bei Öl- und Wassertemperatur

beim Längs-1.8T hast doch direkt nach Lader noch Vorkat und Kat, da kannst auch noch einiges optimieren, musst ja sowieso den Laderausgang neu bauen, dann gleich ein schönes Hosenrohr bauen und erst am Unterboden einen 200 Zeller rein

achso ebay, da kannst aber auch ne krumme erwischen, die Einzer sind vorne sowieso ganz gerne mal verzogen, bei hartem Fahrwerk muss ganz flott auch ein Strebensatz rein, sonst drückst die Dome zusammen

kannst doch einfach mal eine anhalten, selbst eine fürn 16V würde passen

eine Sichtprüfung der Auspuffanlage gehört bei der AU eigentlich dazu, wenn der vor der Lambdasonde Luft zieht, wird natürlich auch angefettet,

also nimm mal die komplette Anlage inkl. Abgaskrümmer unter die Lupe und schau nach Rissen und Undichtigkeiten

und tausch mal die Lambdasonde, wenn du eine zweite zum probieren hast

beim PN wird als hc-Richtwert beim Leerlauf 100 ppm angegeben, sollte eigentlich auch mitgemessen werden

gruss

alle normalen 8 V Domstreben

eigentlich alle 2.0 Liter ab Golf III hatten Ventile mit 7mm Schaft

auch nicht schlecht, wird aber bei der Dame oben nicht viel helfen, da fängt die Hüfte einfach zu weit oben an

war jetzt nur ein Beispiel, kommt auf den Kopf an, gibt bei den VW 8 Ventilern original 8mm Schaft und auch 7mm Schaft, Ventile in einfacher Bauweise, gepanzert und auch natriumgefüllt, je nach Einsatzzweck

es handelt sich um eine BOSCH-Nummer für Fensterhebermotoren links und rechts, allerdings laut Teileprogramm für Fiat, Maserati und Seat

läuft einfach zu fett, musst CO einstellen bzw. nach Fehlern an der Lambdaregelung suchen, kann im Notlauf sein

gruss

hier lieber nicht lachen, könnte falsch verstanden werden:

erstmal schnell umme kurve und wech

gibt noch ein paar mehr Bauformen bei den Ölspritzdüsen, wird aber den Kohl nicht fett machen, kannst auch tauschen, wenn du die da hast

die Ölförderleistung ergibt sich aus den Pumpenrädern ( da gibts 30mm breit und 35mm breit) und der Übersetzung durch die Zwischenwelle, die ist beim 16V auf mehr Förderleistung ausgelegt, was beim 8 Ventiler wegen dem Verteilerantrieb nicht möglich ist

das kannst doch alles live an deinem Kopf ausmessen, was bringen dir denn völlig bauartfremde Maße

komplett kürzen ist grundsätzlich nicht zu empfehlen, die Führung schützt auf der Auslassseite den Ventilschaft, auf der Einlassseite kannst auch Ventile mit 7mm Schaft verbauen und die Führungen einfach nur konisch abdrehen,

sind schließlich alle mit Platin-Elektrode,

wenns billig sein soll, musst Silber nehmen, halt ich aber nichts von

ja nun, sonst kannst auch mal die NGK PFR6Q probieren, sind auch im Audi RS4 verbaut

ich fahre F5DPOR von Bosch

ganz genau, die Achsübersetzung ergibt sich aus der Zahradpaarung im Differential, was bei den VW-Getrieben für Frontantrieb im Getriebe zusammen mit den Schaltübersetzungen verbaut ist

bei Hecktrieblern hast z.B. ein Hinterachsdifferential, das sich separat wechseln und von der Übersetzung anpassen lässt

G-Ladene: wegen deinem G-Lader, hast denn keine Unterlagen vom Vorbesitzer? ansonsten schraubst einfach mal die Riemenabdeckung am Lader weg und schaust dir den kleinen Zahnriemen an, wenn der die Zahnräder nicht voll abdeckt und porös aussieht, unbedingt zügig ne Lader-Durchsicht machen, dann war noch niemand dran

bei Durchsichten/Wartungen gibts eigentlich immer den breiteren 11mm Riemen von Gates drauf, ist aber nur ein Indiz

ne extra Abstimmung ist recht teuer, bei den ersten Umbaumassnahmen reicht ein guter Datensatz "von der Stange" völlig aus,

gruss