Beiträge von caipi

möchte mir im Winter ein neues Getriebe für die nächste Saison zusammenstecken, Getriebe-Daten und Ersatzteilnummern so ziemlich aller Serienteile hab ich

Kupplungsglockenumbau, Umbau von Differentialen, auch Einbau von Sperrdiffentialen sowie Änderung vom 4. und 5. Gang ist kein Problem

sehr wichtig wäre aber eine Änderung der Abstufungen der Gänge 1 bis 3, bekanntermaßen sitzen aber auf der Antriebswelle Festräder, so dass eine Neuabstufung nur über passende Zahnritzel auf der Abtriebswelle möglich ist,

suche deshalb Unterlagen oder Linktipps zu möglichen Ritzelpaarungen bzw. den verwendbaren Modulen

gruss

hatte die Kreuzspeiche 7x15 ET24 mit 195/50 aufm Golf II G60 eingetragen, musst allerdings aufpassen, es gibt diese Felge mit unterschiedlichen KBA-Nummern und Herstellern in der selben Bauform, ich hab damals paarweise zusammengekauft

sind für Slicks optimal

wo ist denn das Problem, bau doch übergangsweise auf beiden Seiten Serie ein, Scheinwerfer müssen m.E. paarweise von der selben Bauart sein

tja, erstmal danke für die ausführliche Erläuterung zur Abkürzung NACA, dem schnöden Normalo auch unter der Bezeichnung Lufthutze bekannt,

kannst grundsätzlich verbauen, solange die Hutze nicht raussteht und scharfe kanten hat wird sicher der Tüv damit noch wohlwollend beschäftigen, Leistungsentfaltung Optik und Sound sind sicher grandios und der absolute Brüller auf jedem Mc Donalds Meeting mit anschließendem Beschleunigungsrennen in der Tempo 30 Zone, deine Schieberkonstruktion wird vermutlich vom Tüv nicht eingetragen, wegen fehlender Prüfung auf Crashverhalten und Festigkeit,

ansonsten noch viel Spass

allerdings hat Toyota auch ein sehr viel einfacher durchgestuftes Ausstattungprogramm, kein Vergleich mit Audi und VW und ihren tausend Kombi-Möglichkeiten,, kann jeder Automobilverkäufer, der von Audi zu Toyota wechselt, ein Klagelied singen

nix Baukasten, sondern entweder-oder, da liegt sicher ein Teil des Geheimnisses schon verborgen

kannst du genauso ausblitzen

zpeedy: kannst ganz einfach mit einer Standard-Verschlußkappe (z.B. ATU) zumachen oder von innen hinterlegen und sauber wegcleanen

gabs original nicht liegend

das war doch schon die Erklärung für "Doofe"

als Tipp: den Wischarm (das lange mit der Gummilippe, was auf der Heckscheibe anliegt) als erstes abbauen, dann die Verkleidung weg und die Chemanik um 180 Grad versetzen

aussen auf die Welle mitm Edding einen kleinen Strick machen und dann mal Wischer betätigen, dann sollte die Funktion klar werden

der Aufwand ist recht gross, kannst ja auch mal unter http://www.golf1.info stöbern

z.B. Reinz oder Elring

wenn man bereit ist, fürs Getriebe ordentlich Geld auszugeben, gibts natürlich auch feine Sachen

grundsätzlich liegt das Hauptproblem bei den Synchronringen und den Lagerböcken, denn bei deutlichen Leistungssteigerungen drückts die Wellen förmlich auseinander, das führt dann zu Getriebetotalschäden

dürfte preislich so in Richtung 2-3k Euro gehen, dafür gibts dann aber gradverzahnt, top Abstufungen für jeden gewünschten Einsatzzweck und ein Sperrdifferential

gruss

etwas pauschale Frage, finde ich wiederum

es gibt ausm Zubehör dieselben Schwallsperren wie sie für VW produziert werden, sind vom selben Hersteller, lediglich die Teilenummern sind rausgeschliffen

bei no name von irgendwoher kommts auf einen Versuch an, entweder passt, oder passt eben nicht

ist halt die Eigenart von Markenware, das man meist gleichbleibend gute Qualität bekommt, bei no name halt irgendwas

ich tipp auf das Leerlaufregelvetil, mal die "Vibrationen" testen und gegen ein anderes austauschen

Motorhaube auf, reinlinsen und Richtung Ventildeckel ein zigarrenähnliches Bauteil mit dem Blick fixieren

am besten Zündung an, das muss dann leicht vibrieren

nennt sich Leerlaufregelventil, kurz LRV oder auch LSV

kannst ausbauen und säubern oder mal ein anderes ausprobieren

irgendwie gehts hier vom hundertsten ins tausendste und dann wieder von vorn los, oben stand doch "hab mich eingelesen"

vielleicht sollte mal Punkt für Punkt im Zusammenhang abgehandelt werden ???

sebi: hast völlig recht, das Problem ist aber, dass unterschiedliche Listen im Netz kursieren, die teilweise Werte basierend auf Benzin und teilweise basierend auf Heptan wiedergeben,

das wären zum Beispiel bei den grauen G60 einmal 305 und einmal 350cc bei 3bar

bei den RS2 dann anscheinend 350cc umd 440cc,

deshalb sollte man immer diesselbe Liste zur Einordnung nehmen, gerade bei solchen Foren-Themen gehts immer lustig durcheinander

gruss

natürlich sind grundsätzlich besonders billige "no name"-Teile von Herstellern "aus irgendwo her" absolut zu empfehlen

wer soll dir bitte auf eine solche Frage eine qualifizierte Antwort geben?

gruss

ich würd schon drauf achten, dass die Arbeitsbedingungen möglichst passen, ein Einspritzventil hat nicht umsonst ein bestimmtes Strahlbild und Bauform (z.B. 4-Loch oder Nadel)

die RS2 E-Ventile passen doch ideal zum 16VT, warum experimentieren?

gruss

RS2 hat 440cc, du meinst sicher die 737er von den S2-Modellen

@devil: diese Aussage ist grundsätzlich falsch, das macht die Einschränkung i.d.r. auch nicht richtiger