Beiträge von caipi

einfach umbenennen geht nicht, kann da kein vb beseitigen, der Dateiname lautet bei mir

STREET.RACING.2FAST2REAL.DVD-rip.Xvid.[NeGator]

funzt mit dem VLC player ohne Probs, Nero hat auch abgespielt, entpackt sinds 350 MB

ich bekomm das File einfach nicht in ein anderes Format umgewandelt, kann es deshalb nicht als SVCD brennen, verdammt

schauts euch mal an, sind 231 MB, aber lohnt sich

http://www.racing4e.com/data/media/48/2fast_cool.zip

hat jemand nen Tip, wie ich dieses File als SVCD umwandeln und brennen kann, damits aufm DVD Player abgespielt werden kann, hab keinen DVD Brenner, Nero nimmts leider nicht an

kannst dir eigentlich unter http://www.reifen.com für jeden Reifen Bewertungen durchlesen

ich fahr Bridgestone Potenza in 195/50/15, bin sehr zufrieden damit

fein fein, ist genau das richtige für lasche Winterabende, macht Lust aufs Weiterschrauben

edit> hab noch was zum anschauen, wieder zweimal G60:

http://www.streeco.de/kayvsgrabo05.mpg

wer sieht den Fuchs ?

gruss

bei Kopfbolzen kein Problem, musst nur nen Rumpf mit M12 Gewinde nehmen, z.B. TDI oder Rallye 1H, dann bekommst ohne Probs auch 12.9er Bolzen bei jedem Schraubenfachhandel

bei 8-Ventilern kann ich mit 12.9er Bolzen und M11 noch preiswert weiterhelfen, allerdings keine Stehbolzen wie von ARP oder Raceware

bei Pleuelbolzen gehts bis 11.0, ansonsten wieder ARP und Co.

das Problem tritt m.E. verstärkt bei Verwendung älterer Sportkupplungen auf, da die Druckplatten erhebliche Pedalkräfte erfordern, macht der Ausrückhebel das nicht lange mit

Ausrückhebel erneuern und evtl. etwas verstärken, ansonsten neue Druckplatte kaufen, ist bei mir auch grad fällig

hab einen Kontakt im Berliner Umland, sehr saubere Arbeit mit professioneller Vakuum-Ausrüstung, bei Interesse bitte PM

Lars: das CCM hat ne 3.38er Achsübersetzung, ist also überhaupt nicht kurz übersetzt, diese Aussage wird sich lediglich auf die drei VR-Getriebe beziehen (gibt noch das CHN und AGK vom 2.9er)

kannst im Prinzip jedes 02A Getriebe für deine Zwecke umbauen, musst dann halt die Kupplungsglocke umbauen

auch beim 16V wurden teilweise Ölpumpen mit 30mm und mit 35mm Ritzelbreite verbaut, aber wie schon gesagt, der G60 hat auch 35mm und die normale 8V Übersetzung

Wolfwood: solltest dich vielleicht erstmal grundsätzlich einlesen,

zum Thema TD-Krümmer und all seinen Nachteilen gibts sicher genug Lesestoff um zu einem klaren "Nein" zu kommen,

0.6-0.9 bar würde ich nicht als geringen Ladedruck bezeichnen, von Mildaufladung spricht man allgemein im Bereich bis allerhöchstens 0.4 bar

der map-Sensor im G60 Steuergerät ist ein 200kPa, also bis 2 bar absolut, heisst abzüglich Luftdruck rund 1 bar Ladedruck

@tobi: steht zum Verkauf, das ist richtig, trotzdem bau ich für die nächste Saison weiter auf, mit ner besseren Getriebeabstufung ist mit relativ wenig Aufwand noch einiges rauszuholen

will beim 5-Gang bleiben, brauche den 5. für Autobahnfahrten, rechne den vierten bis 185 bei 7400 U/min und will die Gänge 1 und 2 länger, 3 und 4 kürzer als Serie haben

Bereifung Strasse 195/50/15, Rennen Slick M/T 22x8x15

mit "P" meinte ich das Modelljahr 1993, wir haben so einen Corrado G60 auf 16VT umgebaut, Bilder auf http://www.streeco.de , hatte die SIEMENS Digifant, Drosselklappenpoti usw.

nicht mit dem P-Zylinderkopf verwechseln, den gabs bereits ab 1991

vom E-Zylinderkopf hab ich mal was gelesen, aber noch nie gesehen, auch keine Bilder, ist aber in diesem Thread auch OT

@tobi: hab ein sehr kurz gestuftes 6-Gang durchgerechnet, hat zu viel Schaltzeit- und Zugkraftverluste für meinen Einsatzzweck, für Rundstrecke aber sicher ne feine Sache

interessant wären Alternativen für den 3. und 4.Gang, welche Ritzelpaare kannst bekommen?

hab für den 3.Gang schon 39/29, 34/26, 31/23

für den 4.Gang hab ich 35/34, 34/35, 33/36, 30/29, 29/30,

Garlock: hast recht, der 3. kann auch noch runter

also bleiben fix für die Gänge 1 und 2 folgende Alternativen:

die 9+16 Antriebswelle mit 34er und 33er Abtriebsritzeln
die 9+17 Antriebswelle mit 34er und 36er Abtriebsritzeln
die 9+19 Antriebswelle mit 34er und 40er Abtriebsritzeln
die 10+18 Antriebswelle mit 33er und 35er Abtriebsritzeln

sieht aus wie "Jäger der verlorenen Schätze", wird auch auf Taifun tippen, hab irgendwo noch nen knochenalten D&W Katalog von 1992, da war sowas drin

vollum oder gollum-empfänglich

die OBD Geschichte kursiert schon recht lange, Stichwort SIEMENS-Digi in Kombination mit der Steuergerätenummer, welche nur beim 93er "P" G60-Modell und auch nur in sehr geringen Stückzahlen auftaucht, lässt diesen Schluss zu

ausserdem hab ich ne ellenlange Fehlercode-Liste von http://www.workshop-data.com und einige Hinweise von Leuten, die schon die älteren Digifant-Steuergeräte ausgeblinkt haben wollen, hab mir allerdings die Mühe noch nie gemacht, das selbst zu probieren,lief bislang auch so bestens

bingo

auf der 02A-Antriebswelle hab ich bislang folgende Festradpaarungen mit folgenden Abtriebsritzeln für die Gänge 1-3 gefunden:

die 9/17/29 mit 34/36/39
die 9/19/29 mit 34/40/39
die 9/17/25 mit 34/36/34
die 9/19/25 mit 34/40/34
die 9/16/23 mit 34/33/31
die 10/18/26 mit 33/35/34

nein, sondern grundsätzlich beim SIEMENS-DIGIFANT-Steuergerät

kannst ja eben nicht ändern, aber vielleicht gibts trotzdem alternative Paarungsmöglichkeiten,

bei VWM ist klar, geht aber um Unterlagen zu serienmässig verfügbaren Getrieben