Beiträge von caipi

na dann poste mal ein Bild,

oder warum fragst nicht einfach mal bei hgp direkt nach???

dann musst schon die Kennzeichnung auf den Lagerschalen posten

VW/Audi Baukasten

ich drücks mal anders aus, wenn du normale pleuellagerschalen z.B. fürn PG kaufst, kannst die oben und unten einsetzen, sind gleich

HGP wird aber die oberen Lagerschalen verstärkt haben, z.B. Mehrstofflager oder sputter

das hat den Grund, dass oben der volle Verbrennungsdruck anliegt, die unteren machen im wesentlichen ne Leerfahrt

hi, bist immer noch auf der Suche

hab mir nun schon was gebastelt, der Druckschlauch 78 auf 78 war bei VW nicht mehr zu bekommen

dass samco sowas haben soll, wär mir neu

kannst nur aus Bögen mit nem Alurohr zusammenbasteln

beim kleinen grossen LLK gehst am besten von 78 auf 70er Rohr und dann von 70 auf 65, also mit zwei Reduzierbögen

MFT hat auch ne ellenlange Tabelle mit Schläuchen

gruss

wenns unterschiedliche oben/unten sind, die guten immer nach oben, da drückts nämlich am meisten drauf

ist ein top Fahrwerk, aber nicht zu empfehlen, wenn du extrem tief runter schrauben willst

habs schonmal im Dreier verbaut, war erstmal erschreckend hoch, hat sich dann aber noch deutlich gesetzt

für maximal 60mm Tieferlegung aber sehr zu empfehlen, super Strassenlage

musst über der Zündkerze vom ersten Zylinder auf die eingegossenen VW-Teilenummer/Endbuchstabe schauen:

hier mal ein pic:

http://www.streeco.de/Bilder/images/A.9.3.17.JPG

kannst den P-Kopf auch mit komplett bearbeiteten Sitzringen, polierten Ventilen, bearbeiteten Kanälen/Übergangen und geplant haben,

schreib mir am besten mal ne mail,

gruss

da passt ja

weiss zufällig jemand, welche Schriftart der Corrado Schriftzug am Heck ist?

gruss

Eggerson: wo bekommst denn die PG-Köpfe nachgeschmissen, schmeiss mal rüber

ansonsten, versteh dein Problem nicht, hab doch schon geschrieben, passt

kannst höchstens drüber nachdenken, gleich nen P-Kopf zu nehmen oder -noch besser- gleich nen gemachten P-Kopf zu nehmen

Kopfschrauben würd ich immer neu machen, wird dich schon nicht ins finanzielle Elend stürzen, sollten über VW auch noch zu bekommen sein

gruss

P.S. hab nen P-Kopf mit Ansaugbrücke, glattem Deckel und eckiger KG-Entlüftung und Schlauch da

ansonsten, frag doch den harti, ob sein Kopf ohne Hydros noch da ist, für das schmale Geld kannst den gleich komplett machen, Sitzringe fräsen, planen und Ventile frisch, neue Hydros rein und prima

zum Anfang nimm am besten die ausgebauten Dämpfer und dreh die unteren Federteller soweit hoch, bis die Federn fest sitzen und nicht mehr klappern

immer links und rechts Restgewinde messen und aufs gleiche Maß einstellen, dann rein und schauen, obs so o.k. ist

höher geht immer, weiter runter ist unzulässig, weil die Federn beim vollständigen Ausfedern verkanten könnten

gruss

so, hier mal die Daten vom CHB:

Achse 66/18 (3,67)
1.Gang 38/11 (3,45)
2.Gang 35/18 (1,94)
3.Gang 37/27 (1,37)
4.Gang 32/31 (1,03)
5.Gang 34/40 (0,85)

sollte also ganz gut zum GTI Motor passen,

Kupplung musst mal nachmessen, müßte 210mm sein, auch beim GT

kann also nur noch die Verzahnung der Kupplungsscheibe sein, oder nicht richtig zentriert

gruss

logo, kann sein, dass die Verzahnung der Hauptwelle nicht gleich ist

kommt auch drauf an, was du für ein Getriebe erwischt hast

kannst ja mal den Kennbuchstaben posten, dann sag ich dir die Übersetzung

Beispiel: Golf III 1.8 75 PS Getriebe lässt sich mit passender Kupplung zwar an einen 2E Motor (2.0 115PS) basteln, wird aber eine viel zu kurze Übersetzung und die Kupplung reibts auch ganz schnell weg

es gab auch auch noch ein paar Export Golf II für die Staaten, die als Reimport zurückkamen, hatten den 9A Motor mit 145 PS und ebenfalls die G60 Karosse, zusätzlich Meilentacho und die elektrischen Gurte

gruss

hier der Link:

http://cgi.ebay.de/ws/eBayISAP…me=STRK%3AMESSE%3AIT&rd=1

hab grad nen ungebrauchten Wasserkühler vom Einser GTI (EG) eingestellt,

original VW-Ersatzteil, aus ner Werkstattauflösung

VW-Preis 180 Euro, würd ich für 75 Euro inkl. Versand abgeben

der Kühlmitteldeckel kostet nochmal ca.12 Euro, mit Dichtung,

gruss

koppi: was willst denn hören

schon klar, dass man so einiges eingetragen bekommt

aber gerade bei der Bremse sollte im eigenen Interesse alles stimmen

wird spätestens klar, wenn du mal bei 250 auf der BAB voll in die Eisen musst und plötzlich merkst, wie die Bremse zu schmieren anfängt

hast in Reihe mit der Innentankpumpe gebaut?

poste mal die Teilenummer

ich vermute, dass es genau wie bei der normalen Golf II Karosse zur Karosse vom G60 ist:

geklebte Frontscheibe und der große Mitteltunnel, Golf G60 syncro hat ja auch Seilzug

dann die G60 Verbreiterungen, die ausgeschnittenen Kotflügel vorn

die flachere Mittelkonsole und die anderen Scheibeneinfassungen

Hinterachse genau wie beim Rallye-Golf

vom zweitürigen Golf G60 syncro gabs nur sehr wenige, ca. 350 Stück

gruss

sebi: also hast den Lader mit 200Tkm gekauft und dann noch fast 7 Jahre mit kleinem Ladrad gefahren, ohne was zu machen

red das mal den Leuten noch ein

Patty. es gab im groben drei Ladergenerationen,
1. Aluwackelauge, ohne Riemenabdeckung ca.88-89
2.Aluwackelauge, mit Riemenabdeckung ca.89-91
3. Elastomer, mit Riemenabdeckung

zum Verschleiss lässt sich generell sagen, dass durch kleine Laderäder das gesamte Drehzahlniveau des Laders ansteigt und damit auch der Verschleiss

die Aluwackelaugen lassen sich recht einfach wechseln, vorausgesetzt, man bekommt ein Ersatzlager dafür, doc meinte aber mal, er hätte noch welche

die Elastomere bekommst nicht so einfach raus, bei diesen Ladern ist der verdränger weicher gelagert, das führt bei Lagerverschleiss zu Taumelbewegungen des verdrängers, diese wiederum zu abgeschliffenen Sicheln

mit kleinen Laderädern sind besonders die Lader der letzten Generation sehr anfällig und sollten oft durchgesehen werden

als weiterer häufiger Schaden sind die beiden Nebenwellenlager zu nennen, die gerne bei ner Durchsicht/Überholung vergessen werden, sind recht umständlich zu wechseln, das dauert seine Zeit mit Heimwerkermethoden, Eisfach und Backofen

der gerissene Laderriemen ist fast immer nur die Folge festgefressener Nebenwellenlager, sollte aber trotzdem in kurzen Intervallen gewechselt werden

nochmal sebi: Pleuel sind 136mm beim PG

mit dem Hinweis auf die S2 Teile wollt ich nur mal auf das Baukastenprinzip bei VW/Audi hinweisen

dazu noch folgendes:

mit der Einführung der DX-Motoren (1.8l GTI, letzte Bauform) hat VW mit der neuen Kurbelwelle auf die 210er Kupplung und von 136mm Pleuel auf 144mm umgestellt,

mit diesen längeren Pleuelstangen wurde eine reduzierte innere Motorreibung durch geringere Lateralkräfte der Kolben erreicht

bei den Kolben gabs eine sehr schmale Kolbenringzone und niedrige Feuerstege, die Kolben waren demzufolge flach und leicht, ein dünnerer Kolbenbolzen (20 mm statt 22 mm) konnte verwendet werden

bei den PG-Motoren gabs dann wieder 136mm Pleuel und die 22mm Kolbenbolzen (Länge 67 statt 57 mm) , gegossene Kolben mit höherer Ringzone einer 8,6mm tiefen Mulde

Nachteil: sehr schwere Kolben, Belastungsgrenze dieses Setups ist bei 300 PS voll erreicht,

deshalb der Verweis auf die 144mm Pleuel in Verbindung mit leichteren Kolben, wobei S2 Teile recht preiswert zu bekommen sind, Verdichtung wird in vielen Fällen zu hoch sein, ca.9,3:1, lässt sich aber bei Bedarf auch anpassen

gruss

hab noch was vergessen, die A-Köpfe, die für die Rallye-Gölfe bestimmt waren, wurden etwas mehr geplant als die für die PG-Motoren

diese Motoren sind einwandfrei, wenn die Zylinderbohrung mal hinüber sein sollte, bohr auf 81,00 und steck Kolben und Pleuelstangen vom S2 rein,

Gizmo: was hast denn gegen die Lader der ersten Generation, die laufen prima, gabs auch beim Corrado 88 und Golf G60 aus 88, erst ab 89 kamen die Lader mit Riemenabdeckungen

gruss