Beiträge von caipi

ganz genau, jeder grössere Schrotti hat ne Waage

Radlasten kannst beim TüV/Dekra messen, die haben Radlastwaagen

gruss

ich würd dabei nicht aufs Gesamtgewicht schauen, sondern auf die Achslastverteilung

VR im IIer wird schon recht kopflastig

bin mit nem IIer G60 bei ca. 1000 Kilo gesamt

hab leider nur ein etwas älteres Bild parat:

http://www.streeco.de/Bilder/verdammt.jpg

gruss

ganz genau, und eben bissel mehr geplant

Eggerson: schon klar, du brauchst für den Rumpf die einzig passenden Bolzen, deine Frage war aber, ob die 1H Bolzen durch die Bohrungen beim PG-Kopf passen, deshalb hätte ich jetzt einfach mal die Dieselbolzen genommen, sind ja auch M12

Vorschlag: ich hatte bis vor zwei Monaten nen kompletten 1H Motor da und hab damals die Teilenummern 1H-Kopf mit der Nummer PG-Kopf (beide "A" Kennung) verglichen , war gleich,

den Motor hat der dani urech gekauft, den kannst ja mal anschreiben, ob er dir den 1H Kopf vermessen kann, sollte kein Problem sein, der ist technisch absolut fit

ich schick dir die email addy per pm

gruss

ruf doch einfach an und lass dabei durchblicken, dass dir sls ausm wob-edition oder corrado-forum empfohlen wurde

ist mittlerweile so ziemlich den meisten Firmen bekannt, dass Pfusch am lader in den Foren ordentlich breitgetreten wird, zufriedene Leute dagegen ne prima PR sind

wenn du auch dort einbauen lässt, sollte wirklich alles reibungslos klappen, gab auch schon Leute, die völlig intakte lader durch Selbst-Einbau geschrottet haben

der steffen wird dich auch aufs korrekte Drumherum aufmerksam machen, z.B. die Ölzulaufleitung (Stahlflex), sollte auch mit gemacht werden, wird mit der Zeit spröde und bricht

gruss

Harti: VW war so von seinen Ladern überzeugt, dass gleich gar keine Ersatzteile angeboten werden, sozusagen lebenslang wartungsfrei

schau dir mal die Auslassstege von innen nach aussen an, da fördert der Lader gegen plane Flächen und zig Gussgnubbel und Grate,

ein Lader hält auch mit Serienladerad genau so lange wie die Nebenwellenlager mitspielen, wenn die fressen, dann ist Sense, nebenbei reisst noch eben der Riemen und das Gehäuse, die Splitter vom laderinnenleben schmiegen sich in den ladeluftkühler

trotzdem hat irgendein Schlaumeier vor ungefähr 10 Jahren mal eben den eigentlich unkaputtbaren G-Lader geöffnet

dann kamen die vielen Versuche, die Lager anhand der gefundenen Bezeichnungen irgendwie beim nächsten FAG Partner zu bestellen, halbwegs passende Simmeringe mal eben gleich dazu

so kamen dann das legendäre Kolbenführungesband, die NAK Simmeringe und Konsorten sowie allerhand Lager aufn Markt, wobei die Bezeichnungen der Lager oft nicht allzu genau genommen wurden, was heisst schon C3???

dann folgte ein Ladertod dem nächsten und schwupps war das Image vom G am A****

zurück zum Thema: gegen eine Bearbeitung spricht absolut nichts, solange man penibel arbeitet und es nicht übertreibt, am wichtigsten sind aber die Durchsichten, wobei aber nur die speziell für den Einsatz im Lader vorgesehenene Teile verwendet werden sollten

gruss

eibach anti roll kit, vorne und hinten

is aber nicht bei meinem Golf verbaut, musst mal auf der HP nachschauen, unter Projekte/Gabriel/Corrado16VT

wer billisch kauft, kauft zweimal

ich hab dieselbolzen da, sind auch M12, ich schau heut abend mal, wie die durch nen PG-Kopf passen

aber selbst wenn die etwas klemmen sollten, ist doch überhaupt kein problem, die Bohrungen 1mm nachzubohren, ansonsten seh ich keine Probleme

so, hier die Bilder:

http://www.streeco.de/Bilder/images/buchsen1.JPG

http://www.streeco.de/Bilder/images/buchsen2.JPG

http://www.streeco.de/Bilder/images/buchsen3.JPG

http://www.streeco.de/Bilder/images/buchsen4.JPG

genau, 1Z oder AHU

steht ungefähr unter dem dritten Düsenstock aufm Rumpf

eine RS-Bearbeitung hat doch keinen negativen Einfluss auf den Lader

der Verschleiss hängt am meisten vom verbauten Laderad (wegen des insgesamt erhöhten Drehzahlniveaus bei kleineren LR im Verhältnis zur Motordrehzahl) und der Fahrweise (kalter Motor/schneller Motor :-k ) ab

eine RS-Laderbearbeitung besteht aus:
-Auslassbearbeitung
-Zusatzluftkanal
-evtl. Überströmkanäle Verdränger geweitet
-Ladereinlass geweitet und poliert

nicht verwechseln mit der RS2 Bearbeitung, wo drei Stege entfernt werden

die Verdrängerbearbeitung ist ein kritischer Punkt, weil das Material sehr spröde ist, muss sehr sorgfältig gemacht werden

gruss

sind nicht billig, das stimmt

Querlenker innen beide Buchsen für beide Seiten inkl. Versand ca. 95 Euro

die Querlenker haben wir mit der Drahtflex komplett sauber geschliffen und neu gelackt, Bilder sind bald auffer HP zu sehen

kann ich noch nichts zu sagen, ist im Bau

hat ein Bilstein PSS9 Gewinde, die vorderen Domlager vom VR, komplettes Stabi-Kit Eibach vorne und hinten, sowie Koppelstangen und Querlenker mit den roten Buchsen bekommen

steht aber auch so schon verdammt stramm da, die Querlenker mussten zum Stossdämpfereinbau mit vollem Körpergewicht runtergedrückt werden

wenn euch das Fahrverhalten sowieso zu schwammig ist:

http://www.timms-autoteile.de

da gibts die Lager in gelb (Sport) und rot (Race)

sind nicht billig, haben grad diese Lager beim Corrado verbaut

sind sehr einfach zu wechseln

Querlenker in Schraubstock einspannen

die Innen/Vorn vom Querlenker einfach mit Hammer und nem Meissel durch Schläge auf die innere Metallhülse im Lager raustreiben,

bei den Innen/Hinten zunächst mit ner Stichsäge den Kern raussägen, dann den Lagerring vorsichtig angesägt, der entspannt sich dann und lässt sich leicht rausdrücken

die Sportlager dann mit nem Schraubstock einpressen

gruss

W5DPO, kannst im Sommer auch W4CS (Silber) fahren

ist doch interessant, mal drüber geredet zu haben

ich würd das erst als letztes Mittel in Erwägung ziehen, wenn sonst schon alles ausgereizt ist

vorher ist das Geld in einen anständigen LLK besser investiert, da stimme ich sebi zu

klar, kann immer an billigem Material liegen

musst aber auch drauf achten, dass du nicht zu fest ziehst, sollen nur 10 Nm sein

am besten sind die Gummidichtungen mit den Passhülsen, die verhindern schon fast von selbst, dass zu fest angezogen wird

notfalls mit Flüssigdichtung einkleben, aber auch nur sinnig verwenden

kann momentan überhaupt keinen Vorteil beim Kompi erkennen, der mich vom ATL ablenken würde

selbst das Gejaule nicht

ATL sind viel variabler, geht doch gerade erst richtig los mit den neuen Lagern

interessant wär allerdings der Lysholm Schraubenlader (z.B. Mazda xedos 9), ist aber schwer zu bekommen

Roots bzw. Eaton, halt ich gar nichts von

wenn du über Mildaufladung hinaus gehst, musst auch beim Kompressor die Verdichtung runter nehmen, also Motor aufmachen

passt einwandfrei drauf, habs ne Weile auch beim G60 dran gehabt, dann aber wegen dem Laderbogen auf racimex/mocal Anschluss umgebaut

die Reaktion vom Thermostatkolben ist recht spät (über 100 Grad Öltemp), da kommt das vom racimex adapter schon viel früher (ab 85 Grad)

hau den wasserklops raus, wenn du einen richtigen Ölkühler verbaust, brauchst nur das kurze Gewindestück Ölfilter und die beiden Wasseranschlüsse zu machen

ideal sind natürlich Wasserschläuche ohne Abgänge, gibts beim Golf GT oder Einsern, und natürlich neu

gruss