Beiträge von caipi

  • G60 scharf machen

    @g-laden: hab auch nen orginalen Klima Golf-G60


    hab auch alle diese Überlegungen durch, Hutze hin, Lüfter saugend drunter,


    Hutze sieht blöd aus,, für mich gabs nur eine akzeptable Lösung:


    http://www.streeco.de schau mal unter Projekte/Kay/Golf II g60


    hab Servo und komplette Klima rausgehauen und das Ladeluftsystem vom RallyeGolf verbaut, meine Klima fährt jetzt irgendwo in Thüringen rum :D


    gruss

  • G60 scharf machen

    Bergsi: beim Kopf kann ne Menge rausgeholt werden, auch beim G60, Ansaugrohr gehört dazu, kann im Bereich der Übergänge zum Kopf geweitet werden, sorgfältig anpassen, dass keine Kanten mehr stören


    aber vor allem die sitzringe gross fräsen lassen, ventile schön polieren und auch mal wiegen, hatte schon Ausreisser von fast nem Gramm dabei


    kannst auch eigentlich immer etwas planen lassen, hab beim G gleich mal 4,5/10mm runtergenommen


    die Drosselklappe/Bypassgehäuse beim G ist besonders strömungsungünstig, beim normalen GTI kannst ja einfach mal mit der 5E-Drosselklappe vergleichen, dürfte etwas grösser sein

  • G60 scharf machen

    genau, Ladedruck und Öldruck/Öltemperatur unbedingt im Auge behalten :zwinker:


    der PG ist schon serienmässig ein recht "heisser" Motor, heisst hohe Öltemperaturen und oft auch sehr niedriger Öldruck


    also auch in einen anständigen Ölkühler mit Thermostatregelung investieren, grosser Lüfter von der Klimaversion schadet nicht, Wasser-Thermostat gibts auch mit 82 Grad, beim Öl nicht unter 10W gehen, also 10W-40 oder 10W-60 ist schon o.k.

  • G60 scharf machen

    tja, ist ja schon ne Menge geschrieben worden,


    das sag ich mal. Leistung ist nicht alles, will auch sauber in Vortrieb umgesetzt sein


    mein Tip:


    1. überlegen, wofür man baut, wurde ja schon gesagt, die Kosten steigen progressiv, wird schnell zu schade für alle Tage


    2. immer auch an das gesamte Umfeld denken, sollte alles gut in Schuss sein, mit angefressenen Zündkabeln und Kerzen aus Muttis 75PS Golf wird das nix


    3. Leistung kommt mit Gasdurchsatz, also:


    -Lader muss top in Schuss sein, RS2 ist Quatsch, RS ist o.k. Kombi 68/65 ist auch o.k.
    -Ladeluftkühler Golf G60 oder noch besser RallyeGolf
    -gute Drosselklappen/Ansaugrohr/ Kopfbearbeitung inkl. grossen Sitzringen ist ein Muss
    -Nocke ab 268/268 aufwärts je nach Einsatzzweck
    -Fächerkrümmer unbedingt (mein Favorit ist TeZet 42mm/mit Flex/gewickelt)
    -nur ein Metallkat kommt in Frage, bei der Auspuffanlage muss der MSD unbedingt geändert werden, ist ne Bremse (ich sag nur Rohr Kat/MSD),
    -Schwungscheibe serie wiegt 9,8 Kilo!!! 6 Kilo reichen
    -Kupplung mindestens sachs PC
    -Getriebe muss jeder selber wissen, 3,68er Achse halt ich für zu kurz
    -wenn das alles soweit passt gibts noch einige Feinheiten drumrum, Bremse nicht vergessen!!!
    -wenn auch Fahrwerk/Felgen/Reifen gut ausgewählt sind, sollte man mal übers Fahrzeuggewicht nachdenken


    gruss

  • Riemenscheibenproblem 16V

    auf keinen Fall die grosse Schraube vonner KW lösen, da läuft zwar kein Öl aus, hast dann aber das untere Zahnriemenrad inner Hand,


    wenn du die schon gelöst hast kannst gleich die 8.8er in die Mülltonne hauen und ne frische Zwölfkantschraube mit nem 10.9er Wert bestellen, und gleich mal nach dem Kurbelwellenzapfen schauen, nach dem anschrauben dann aber auch Steuerzeiten neu einstellen und überprüfen


    denk aber auch, du brauchst eigentlich nur das richtige Riemenrad anner WaPU


    gruss

  • Getriebefrage!!!

    also prinzipiell würd ich kein Getriebe ausm ebay kaufen :rolleyes:


    ansonsten kannst das Seilzug an den RP anbauen, brauchst dazu aber auch Anlasser mit den langen Bolzen, Schwungscheibe und komplette Kupplung (228mm) und die Schaltseile mit Schaltbox,


    zudem wirst dir Gedanken über die Kupplungsbetätigung machen müssen, entweder komplette Hydraulik inkl. Pedalbock übernehmen oder zumindest die mechanische Kupplungs- Betätigung verbauen, wies der T4 und ein paar Passat haben


    Antriebe passen, sind auch 100mm Flansch


    gruss

  • Teilepreise bei VW ... ich sag mal "holla die Waldfee"

    Hammerbeispiel ist doch eigentlich immer noch der gute alte G-Lader, dafür gabs ganz kurz mal die Nebenwellen-Riemen als Ersatzteil, dann aber entfallen, seitdem ist der G-Lader also wartungsfrei und im Bedarfsfall auch nur im Stück erhältlich, für 2300 Euro :tock:


    der Laderauslass-Stutzen vom Golf G60 mit Klima kam ne ganze Weile 18 Euro, bis die Nachfrage der Corrado-Fraktion den Preis über 45 auf aktuell 60 Euro trieb


    Ladeluftkühler G60 oder RallyeGolf, über 550 Euro, trotzdem kaum noch zu bekommen


    Druckschlauch Laderbogen zum RallyeLLK, nicht mehr zu bekommen, Preis wäre ca.125 Euro gewesen


    den Simmering für die Kurbelwelle auf der Getriebeseite gibts nur komplett mit Platte, für 85 Euro, der Simmering einzeln kostet im Zubehör ca.15 Euro


    Lagerbuchse Riemenseite vonner Zwischenwelle der 827er Motoren scheint laut VW ebenfalls verschleissfrei zu arbeiten, gibts noch nichtmal inner Folie zu sehen, im Zubehör aber erhältlich, ca. 8 Euro


    gruss

  • Fächerkrümmer Eintragung

    kommt eigentlich daher, weil in den Gutachten fast immer
    "die Kombinierbarkeit mit anderen Umrüstmassnahmen wurde nicht geprüft" steht, bezieht sich also auf Serienmotor und Serienauspuffanlage beim Austausch gegen den Serienkrümmer/Hosenrohr


    Grund: die Motorleistung und das Geräuschverhalten darf sich nicht wesentlich ändern


    Abnahme ist dann aber auch per Einzelabnahme möglich


    auf die Ahnungslosigkeit der Rennleitung würd ich da nicht bauen, deshalb immer eintragen lassen


    als Tip: Übergänge der Auslasskanäle auf den Fächerkrümmer anpassen und den Krümmer mit Hitzeband wickeln, gibts bei
    http://www.uni-fit.de in 1000 und 1200 Grad Hitzebeständigkeit


    ich hab 8 Meter 1200er und 12 Meter 1000er verwickelt, hab nur Vorteile feststellen können, z.B. kein lästiges Ventilgerassel
    wie sonst beim Fächer und niedrigere Temps unter der Motorhaube


    gruss

  • pleuellagerschalen von hgp welche oben, welche unten ?

    ganz so einfach scheints doch nicht zu sein :rolleyes:


    die normale Logik sagt, der Verbrennungsdruck wirkt am meisten oben, trotzdem gibts für die Sputter Lager Sätze (z.B. von Kolbenschmidt oder glyco fürn G60) eine Einbaurichtlinie:


    die mit sputter u markierten schalen sollen nach unten


    ne eindeutige Antwort konnte mir aber niemand geben, müsste mal direkt beim Hersteller abgefragt werden


    eine Erklärung dafür könnte sein, dass bei den oberen Lagern etwas mehr Elastizität benötigt wird, sonst reiben die sich auf


    gruss

  • Wie Ansaugkanäle bearbeiten?

    Kopfbearbeitung light? kannst ja wenigstens die Übergänge Brücke zum Kopf inkl. Dichtung schön anpassen,


    am meisten bringen aber grosse Sitzringe bzw. grosse Ventile und ein anständiger Fächerkrümmer


    gruss