ich sag auch 10W 40 oder 10W 60 Castrol, nicht unter 10W gehen
steag hat auch schon mal das 10W55 von motul empfohlen, soll den Öldruck etwas pushen, ist aber noch teurer als das RS
Beiträge von caipi
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das ist der OT-Geber, den gabs bei den Versionen vom Golf G60 mit Klima, weil man da wegen dem LLK überm Getriebe den Zündzeitpunkt nicht ausblitzen kann
kannst abziehen und weglegen, ist meist eh kaputt, mach die normale Kappe drauf
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musst den passenden Geber nehmen, also 5bar Geber zur 5 bar Anzeige, steht aufm Schraubanschluss seitlich drauf
und drauf achten, ob der Warnkontakt benötigt wird, normalerweise wird der Geber anstelle eines Drucksensors eingeschraubt, dann musser zwei Anschlüsse haben, G/WK
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gerade BOSCH hat in letzter Zeit stark nachgelassen, kannst auch mal umschlüsseln lassen und NGK oder Beru probieren
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ist normal auf der Auslassseite
auch ein Grund für ne Kopfbearbeitung, kommt der Mist mal runter von den Ventilen
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wurde von 30mm auf 35mm vergrössert
wenn du ne gebrauchte kaufst, schraub mal den Deckel ab und lass den frisch planschleifen
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kein Zollgewinde, sondern metrisches M10x1
bloss nicht mit eqquus/pemas etc. anfangen, alles Müll
am besten VDO/Motometer/racimex, die halten und zeigen brauchbare Werte
hatte beim G60 auch erst 10bar VDOs, hab aber auf 5bar umgerüstet, weil es die meisten Probleme bei heissem Motor im Stand gibt und kalt werden bei mir max. 4,8bar angezeigt
gruss
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besser erst gar nicht dazu kommen lassen und den Lader immer sinnig behandeln
ansonsten, mal unter http://www.ls-cartec.de schauen
der alex hat ne Möglichkeit gefunden, Verdränger instandzusetzen
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nur mit der Kopfdichtung geht da gar nix, hat auch weniger mit der Kopfdichtung zu tun, als mit dem verwendeten Rumpf
wer turbo mit ner Benziner-Hochblock Basis bauen will, wird damit keine Probs haben, wer auf PG/PL/KR/Diesel aufbaut, muss oval auf rund umschweissen, schleifen und dann noch sauber planen, dann passt das
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G60T
meinst 8VQT, Köpfe gibts eigentlich schon bald reichlich, haben z.B. die aktuellen 2.0 8V 115PS Motoren im Beetle, oder alle US 2.0 GTI seit 93,
ist aber auch nicht plug & play, für Tuning sollten Ventile samt 8mm Führungen ausm G60 verbaut werden und ein Ölablauf muss umgeschweisst werden
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der 8V Querstromkopf bietet sich beim Sauger für Doppelvergaser oder ne Einzeldrossel an,
aufgeladen mitm G wirds unnötig kompliziert, da drängt sich ne Aufladung mit nem ATL förmlich auf:
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lässt sich so einfach nicht sagen, kommt aufs gesamte Umfeld an,
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das komplette Ölkühlersystem vom Einser GTI (DX/EV) ist ne gute, preiswerte Möglichkeit, der Thermostatzylinder öffnet aber erst recht spät, ist angegeben mit 110-115 Grad
wer vorhat, auf G60 mit grossem LL-System umzubauen, sollte gleich mocal/racimex Adapter nehmen, der DX-Flansch passt nicht neben den Gussbogen vom Lader, müsste zumindest umgearbeitet werden
Ölkühler gibts preiswert aufm Schrott, mal bei grossen Opel Omega, BMW E30 325 oder alten Benz /8 schauen
Leitungen presst jede Hydraulikfirma preiswert auf die gewünschte Länge, die Schläuche sollten generell neu gemacht werden, für anspruchsvolle User gibts auch Teflon mit Stahlflex für ca. 40 Euro pro Meter
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4/10 sind absolut unkritisch, kannst hier berechnen:
http://www.tuning-tipps.de/Index6Tuningtipps.html
ergibt ca. 8,2 zu 1
auslitern wäre zwar genauer, bei dir gibts da aber keine Probleme
solltest aber über natriumgekühlte 33er Auslass-Ventile vom PG nachdenken
gruss
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machbar wäre 41/35, Preis/Leistung musst selbst abschätzen
kannst auch die 40/33er beibehalten und die Sitzringe maximal auffräsen lassen. Kanäle im Bereich der Übergänge Ansaugbrücke/Kopf und Kopf/Abgaskrümmer weiten und anpassen
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genau, Quetschkante hinten, hast aber auch noch Pfeile auf den Kolben, die müssen zur Riemenseite zeigen
dann schau besser auch gleich mal nach den Gussnasen an Pleuelstangen und Pleuel-Lagerdeckeln, müssen auch alle Richtung Riemenseite zeigen, ist wichtig
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ganz genau, da gehts schon mal los, gab unterschiedliche Köpfe
hast zudem den Ladedruck (max.Wert und Aufbau übers Drehzahlband) bei beiden mal gemessen?
Kompression bei beiden gleichmässige Werte?
Steuergerät mit übernommen, gleiche E-Düsen drin?
poste mal die anderen Werte von den Messungen, z.B. Drehmoment, Schleppleistung
gruss
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na prima, kurz mal nicht nachgesehen und schon gibts saures
also,
1. sollte man den MKB posten, um konkrete Antworten zu bekommen, danke xavie
2. gabs beim Golf Cabrio ausser den AKR und AGG Motoren auch ATU, AWG, AWF, waren mit Querstromköpfen bestückt, also 8V Querstrom, was ne prima Tuningbasis auch beim Sauger wäre@frip: greif dir mal nen Sandtler katalog, da gibts jede Menge Auswahl an Schrick-Nocken, für Tassen- und Hydrostössel,
sind übrigens unterschiedliche Nockengrundkreise
gruss
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fürn caddy gabs doch mal so spezis, "bullockstyle" ?
hab in Luckau schon nen caddy am Ende der Viertelmeile durch die Absprerrung rauschen sehen
als Richtwert: G60 Bremse mit 280/226 Scheiben ca. 165 kw, 16V mit 256 innenbel./226 ca. 132kw, gilt auch für umgebaute Einser mit dieser Bremskombi
der normalen Caddy Bremse würd ich auch 118 kw höchstens nur "mit allen Hühneraugen zu" zutrauen,
gruss
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zum Fächerkrümmer:
würd in jeden Fall zu nem TeZet Fächer mit Entkopplung (Flexstück) raten, von den Supersprint teilen halte ich nichts, Passform wurde schon öfters mal bemängelt
ist schon klar, das im Gutachten nichts von Leistungssteigerung steht, der Grund dafür ist aber, dass sich das Gutachten auf Serienmotor und Serienauspuffanlage bezieht
der Fächerkrümmer gehört aber einfach dazu, sobald ne Kopfbearbeitung gemacht wird, um eine ordentliche Leistungssteigerung zu erreichen,
Leistungssteigerungen wiederum sollten dann aber schon im eigenen Interesse (versicherungsschutz/rennleitung) auch unbedingt eingetragen werden,
gruss