hab zwar slicks, aber nur sehr harte vom Clio-Cup, bringen bei dem kalten Wetter nix
bin deshalb beim letzten freien Training mit Strassenreifen gefahren, Zeitzettel unter http://www.streeco.de bei Projekte/Kay/Golf II G60, musst mal runterscrollen, Abschnitt 2004
können gerne mal fahren, bin gespannt 
gabs auch in Dtschl., aber nur kurz im 99er IIIer Cabrio, Kennbuchstabe ATU, AWG, AWF
in den Staaten MKB: ABA und seit 93 bei allen 2.0 GTI so verbaut
gruss
war etwas in Eile, musste noch schnell zu Tip und hatte noch nen anderen Termin, wegen dem TeZet könn wir am 02.05. in Ruhe machen, will ich nicht so breittreten, solltest den Fächer auch noch mit Hitzeband wickeln und schauen, ob du das Hitzeblech am ABS-Block hast, is besser
wegen dem Weber-BDR und deinen Benzinschläuchen, es gibt von weber auch ne Bauform zum direkten Anschrauben an die B-Leiste, werd ich mal horchen, deinen universellen kannst ja leicht weiterverkaufen
bis dann 
Ölfilter vom VW Diesel und benziner haben die selbe Verschraubung und Dichtung, der Dieselfilter ist nur grösser
hast am Ölkühleranschluß VW kein Zoll-Maß, sondern metrisch, müsste M18x1,5 sein
gruss
gg60: Nockenwellenrad serie kannst von mir haben
zu den Gründen, warum die TDI/Corrado/Golf-Klima Modelle nicht den Grossen Front-LLK bekommen haben, könnten wahrscheinlich die Rotstift-Rechner bei VW am meisten sagen
werden auch immer package-Gründe eingeflossen sein
beim Golf G60 mit Klima musste ne Lösung her, weil wegen dem Klimakühler der LLK weg musste, also wenigstens kurze Wege und einfach durchströmt
beim TDI werden es am ehesten niedrigere Herstellungskosten gewesen sein, die zu einem zweifach durchströmten LLK überm Getriebe geführt haben
beim VW-Sportcoupe Corrado ist der kleine LLK eigentlich völlig unverständlich, man hätte beim Corrado auch ganz einfach beide LLK-Bauformen vom Golf übernehmen können
im Frontträger Corrado sind die Löcher für die unteren Haltenippel und im Schlossträger die Schlitze für die Haltewinkel sogar vorhanden, also wurde ganz sicher auch mal in Richtung grosser LLK wie beim Golf geplant
letztlich gabs beim Corrado aber auch die meisten Kundenbeschwerden wegen zu niedriger Leistung, was zu den diversen Werks-Modifikationen ab 91 geführt hat (P-Kopf, Laderübersetzung, Steuergerät/Software, zylinderselektive Ansteuerung der E-Ventile, grosser Laderschlauch
wie patty auch schon sagte, bei grösseren Leistungssteigerungen sollte man dringend über das bestmögliche Ladeluftsystem nachdenken, ich hab alle Varianten probiert und will den grossen LLK nicht mehr missen, Berieselung hab ich noch zusätzlich, und kann aus eigener Erfahrung sagen, dass sich damit (in Kombination mit nem manuell zuschaltbaren Kühlerlüfter) die LL-Temps sehr deutlich senken lassen
@golfkraft mit dem "aneinander vorbeireden" war so gemeint, dass mich die Klima von Anfang an gestört hat, weil ich nahezu kompromisslos auf Leistung bauen wollte, in dem Zusammenhang flog auch gleich die servo mit raus, bin damit seit Luckau 2002 von einer 14,9 über eine 14,3 in 2003 nunmehr bei einer 13,8 im ersten freinen Training gelandet
also etwas über 1 sec schneller, dass klingt so erstmal nicht viel, ist aber auf der Viertelmeile schon ne ordentliche Steigerung, das grosse Ladeluftsystem hat dazu beigetragen
gruss
golfcraft: sag ich doch immer, jedem wie er es gerne hat
sagst ja selbst, dir kommts nicht auf Leistung an, bitte schön
ich hab da ne völlig andere Sichtweise, mir gehts "nur" um Leistung, also werden wir immer aneinander vorbei reden
gruss
hab was gefunden, versuchs mal über die Firma GERI Kühler unter der Artikelnummer 16.650 (Breite 580/Höhe 302mm)
gruss
klar, jeder wie er mag
hab auch mit dem Klima-LLK angefangen, dazu lässt sich sagen:
kurze Wege, dadurch gutes Ansprechen des Motors
Hauptnachteil ist aber, dass der sich bei kurzen Stehen schon extrem durch die Motorwärme aufheizt, lässt sich durch Berieseln, trockeneis und Ventilatoren etwas mildern, aber trotzdem zu hohe Ladelufttemps
hab dann einen Rallye-LLK ergattern können, leicht am Einlass zu erkennen, siehe http://www.streeco.de unter Projekte/Kay/G60
in den passt ohne Probleme der Wasserkühler vom Corrado VR
beim normalen grossen LLK passt leider tatsächlich nur 580 und kleiner
werd mal schauen, hab noch ne Infoquelle für Alternativhersteller
da stimm ich patty auch zu, hab auch schon einige Motoren aufgemacht, Laufflächen der Zylinder waren fast immer in Ordnung bzw. Honschliff noch deutlich zu erkennen
kann man auch noch ganz leicht nachhonen lassen
gruss
kannst auch einfach ne ZV mit elektrischen Stellmotoren nehmen, kostet neu fürn 2-Türer mit Ansteuerung über die Alarmanlage nur ca.35€ komplett mit Kabelbaum und Steuergerät
ich halte von der originalen G/J 2- Luftpumpen ZV nix
gg60: hab ich nen Doppelgänger?
fireball: meinst das silberne audi coupe? der war dann gestern auch schon da, hab was von ner 12,4 gehört, leider nichts genaues,
hab ne Stunde Film auf der Hi8 digi,
M3/M5/Lancia HF und jede Menge Hondas waren am Start
Luckau ist ja für schlechte Traktion bekannt, hab trotzdem endlich meine erste 8 auf der Achtelmeile und zweimal ne 13 (13,88 und 13,93) auf der vollen Strecke geschafft, :-m
gruss
war schon gestern da
ging erst sehr spät los, so gegen 13.00, um 15.00 war wegen Regen Schluss
dazwischen aber prima Wetter, zwar etwas windig, aber sonnig und trocken
Videos und Zeitzettel gibts in Kürze unter http://www.streeco.de
fireball: machst bilder mit ner digicam?
gruss
Pleuel fürn 2 Liter Normalblock: 144mm
Pleuel für 2 Liter Hochblock: 159mm
die schwungscheibe vom PG kannst mit dem getriebe nicht nehmen, passt nur beim 02A (Seilzug), weil 228mm
brauchst die passende Schwungscheibe zur 210er Kupplung
kannst auch nen alten Zahnriemen drauflegen und einspannen, dann mit nem schlagschrauber ran
hab für das FD/FH/FJ/FM die 200mm Mitnehmerscheibe gefunden, für das 7G ab 8/82 die 210mm
FF wird also wohl auch nur 200mm sein, solltest wegen dem PG-Motor versuchen, die 210er zu verbauen, am besten gleich organische Scheibe und sachs racing druckplatte
siehr http://www.sachs-race-engineering.de
gruss
