Beiträge von caipi

ist überhaupt kein Problem, die Nocke ist doch noch zahm

bleibst beim CO einstellen etwas über Lambda 1, dann sollten knapp 1.1 CO rauskommen, Benzindruck regelt die Digifant im Leerlauf/Teillastbereich über die Einspritzzeiten nach, sollte im Leerlauf doch auch nicht über 3bar liegen

ich hab 2.7 im Leerlauf, knapp 4 bei Vollast

klar gg ,

mit nem Moped brauchst nun neue Ziele, hab nen Kumpel mit ner 2003er GSXR750, der sucht immer mal nen Gegner für die Meile, viel Spass (aktuell 11.1er Zeit)

zum grauen Einser Sciraso vom Rausch: Basis ist tatsächlich ein DX K-Jetronic Motor ausm Einser GTI, aber mit nem ATL, dürfte das grösste sein, was unter die Saugbrücke (leider sideflow-Prinzip) passt, schätz mal K04 oder max. K16, Bestzeit war bislang 13.7, gestern wohl 13.8, der kurze Defekt war nur apper Draht vonner Zündspule, klang zwar brutal, war aber schnell behoben

gruss

upps, jetzt hab ich den anderen Berliner Beitrag vollgeschrieben und hier spielt die Musik

ja, kann das mit der Strecke nur bestätigen, hab nur einmal nen 2,4er Traktionswert hinbekommen, ständig 2.5/9.4/14.2

haben aber alle zu kämpfen gehabt

einmal wenigstens 2.4/9.3/14.1 auf 165, gestern Wittstock war Klasse, leider kein weiteres Mal angekündigt

würd glatt die Treffen von Wittenberge nach Wittstock umverlegen, die Hangars sind doch der Hammer sozusagen Höhlenromantik

im Juli wirds noch einiges geben, ein freies Training, dann BMW-Action und gleich drauf VW-Blasen

werd wohl in diesem Jahr die 14er Klasse voll ausreizen können, wenn die Technik weiter so mitmacht

angeschliffene Pinzette oder die Stahlstreifen aus nem alten Scheibenwischergummi gehen auch

ansonsten natürlich Hazet, nennt sich "System-Kabel-Entriegler"

bestell dir nen Satz, dann siehst du nen violetten Edding-Strich, das sind die für oben, Bezeichnung gelb-violett, die unteren nur gelb

dnn sollte man wohl auch kleine Fenster in die Gehäusehälften flexen

aber für die Vitrine

werden fast immer in Zollmaßen angeboten, auch die Höhe und Breite, gibts in unterschiedlichen Härteklassen

Michelin Klassen z.B. 1-10, Mickey Thompson, AVON, Kumho, Yokohama, Bridgestone von s wie soft über medium bis h wie hard

Einsatzzweck und Antriebsart ist wichtig, für Frontgetriebene haben sich Mickey Thompson oder Avon bewährt,

Preise 250-300 Euro pro Stück, kannst auch billige Gebrauchte aus verschiedenen Rundstrecken-Cups probieren, sind aber fast immer viel zu hart, bekommst im Burnout-Bereich nicht richtig warm

gruss

kannst ja mal die Fördermenge der GTI-Pumpe (bezogen auf 30sec) messen, ich hab momentan die Innentankpumpe vom Corrado VR, fördert 900 ccm pro 30sec, entspricht 108 l/h

die Förderlast schafft die Jetronic Pumpe auf jeden Fall, ist ja für 5,5 bar systemdruck ausgelegt

einstellbarer BDR und BD-Anzeige ist nur von Vorteil

K-Jetronic fährt zwar 5,5bar Systemdruck, Digifant nur 3 bar

trotzdem kannst die GTI Pumpe drunter lassen, kommt auch drauf an, ob du noch heftig Leistung steigern willst, dann kannst auch gleich ne grosse Pumpe ausm Sandtler-Katalog ranbauen

gruss

lass dir aber Klarlack mit 5% Härter pressen oder nimm die Dosen mit Härter-Kartusche

gruss

alles universell einsetzbar, hab nen Ölfilter vom Diesel am PG, BMW E30 und sogar M3 passt auch

gruss

solltest unbedingt mal checken, die neue Vielzahn-Schraube aber bei VW kaufen, im Zubehör gibts die nur wieder als 8.8, bei VW schon 10.9er Güte, drauf achten

der sitzt original in der Frontplatte,

gruss

zum Zyl.Kopf: man sollte immer bemüht sein, so zu bauen, dass Hitzestaus vermieden werden, gerade beim Zylinderkopf sehr wichtig,

deshalb werden Zylinderköpfe meist nur glasperlgestrahlt, maximal poliert, was ja durch die Oberflächenverdichtung bzw. das Schließen der Poren schon leichte thermische Nachteile bringt

von Vorteil sind Metallkopfdichtungen, sorgen für gute Wärmeableitung, Kopfbearbeitung und Fächer sowieso

beim Rumpf ists nicht so tragisch, hat viel Fläche und sieht auf er Rückseite wirklich oft aus wie Blätterteig

hab zum Lackieren Hitzelack mattschwarz von P.Kwasny genommen, kann ich nur empfehlen, gibts aber recht schwer

gruss

musst zunächst wissen, dass die NW pro KW-Umdrehung zweimal rum ist

dann brauchst die Angaben der Öffnungswinkel Einlass und Auslass, kann symetrisch(z.B. 268/268 ) oder auch asymetrisch (z.B. 268/276) sein

dann gibts noch Gradangaben Einlass-öffnet (EÖ) und Einlass-schließt (ES) sowie Auslass-öffnet (AÖ) und Auslass-schließt (AS), daraus kannst dir die Überschneidung berechnen,

die dritte Angabe bei den Nockenwellen ist die Spreizung und meist gibts auch noch den Nockenhub als Angabe, der ergibt sich aus Höhe minus Breite der einzelnen Nocken, seitlich betrachtet

Gradzahlen der G60-Seriennocke müßten 226/226 sein,

gruss

Leistung kommt von möglichst hohem Gasdurchsatz,

wenn du also optimale Leistung aus deinem Motor holen willst, darfst du nicht auf den Spritverbrauch schauen, der ist lediglich Mittel zum Zweck

solltest zuerst ne Benzindruckanzeige haben, sonst drehst "ins Blaue" hinein

der einstellbare BDR ist so ab 225PS von Vorteil, damit lässt sich der Vollastbereich noch etwas korrigieren, wenn der Datensatz nicht perfekt stimmt

bis dahin brauchst den nicht wirklich

die 2,5/3,0 bar Angabe vom originalen BDR stimmt nur ungefähr, ich hatte wegen dem höheren Ladedruck auch mit dem originalen BDR schon 3,2 bar max.

gruss

kannst dir unter http://www.streeco.de anschauen

einmal unter Projekte/Kay/GolfIIG60 und unter Technik/G-Lader

gruss

gibt so ein klebriges Harz, müßte das Klüber-Zeug sein, das versaut den kompletten Lader, bekommst nur sehr mühsam wieder raus

ich hab vom Micha Arndt vor einiger Zeit nen grossen Batzen bekommen, düfte das Molykote gewesen sein, bin nicht sicher, ist eher cremig, davon lässt sich der Lader viel leichter reinigen

das wird zwar auch schneller rausbefördert, find ich trotzdem besser

stimmt, KG-Schlauch abziehen und hochdrehen gehört dazu,

ansonsten sollte das dann wohl jeder halten wie ers für richtig hält, ich hab ne recht gute Einstellung auf diese Weise hinbekommen

nicht zu vergessen, dass oft einfach nur Widerstandswerte direkt am Co-Poti gemessen werden und zur korrekten Einstellung langen sollen, da ist die von mir geschilderte Methode wohl weit besser

also nochmal:

1. Auspuffanlage sollte generell dicht sein, dürfte also eigentlich kein Hinderungsgrund sein
2. wenn ein CO-Entnahmerohr notwendig wäre, wäre auch bei den Fächerkrümmer-Herstellern schon mal einer auf die Idee gekommen und hätt das mit ran gebraten

funktioniert folgendermaßen:

1. Motor schön warm fahren
2. ca. 1 Minute im Stand laufen lassen, dabei schonmal die Sonde in den Endschaller stecken
3. blauen Stecker Kühlmittelsensor abziehen und dreimal über 3000 U/min hochdrehen

jetzt weis die Digifant, aha, der will was von mir :))

jetzt kann am Co-Poti lustig rumgedreht werden, es passiert auch was auf der digitalen CO und Lambda-Anzeige vom VW-Tester, die Lambdaregelung ist deaktiviert,

Werksvorgabe ist 0,7 plusminus 0,4 CO, am besten dicht an Lambda 1 einstellen, ergibt um die 1,1 CO, gut für Leistung

Spritsparer können auch magerer einstellen

danach nicht vergessen:

wieder dreimal über 3000 und blauen Stecker aufstecken, CO sollte sich dann nicht mehr gross verändern, sonst ist die Lambda-Regelung defekt

gruss