Beiträge von caipi

  • 16VT Problem Drehzahlmesser

    @kg: Basis 2E, also Hochblock mit 159mm Pleuelstangen und speziellen beschichteten Kolben (niedrigere Kompressionshöhe) Kopf 16V KR, Gusskrümmer Stoßaufladung, T3 Lader, Düsen vom Porsche 944 Turbo (390cc bei 5,5 Ohm), Hosenrohr 76mm, Simons 76mm Edelstahl, die freiprog. Labstronic, Blitz-Popoff und einen Apexi AVC-R Boostcontroler, Kupplung SRE Sinter gefedert, Getriebe mit speziellem Zahnradsatz und Quaife Torsendiff, Brembo-VA-Bremse 305mm


    Pics unter http://www.streeco.de Projekte/gabi/Corrado16VT :wink


    aktuelle Bilder vom Probelauf/Probefahrt kommen nächste Woche, soll Mittwoch getüvt werden


    gruss

  • 16VT Problem Drehzahlmesser

    jepp, TSZ-H Schaltgerät ist auch drin, PIN 7 war bislang auch noch frei, werd das mal probieren, danke :-i


    ansonsten hab ich noch den Tip bekommen, direkt an Klemme 0 vom Hallgeber zu gehen, soll unterschiedliche Drehzahlsignale geben, High und Low,


    ich poste heut nachmittag mal was bei raus kam :wink

  • 16VT Problem Drehzahlmesser

    leider nicht :(


    ist kein Digifant-SG mehr drin, läuft mit freiprogrammierbarer Spritze (Labstronic Profi Turbo) und TSZ-H Zündspule (KR/PL etc.), obwohl original schon der Zündtrafoblock drin war


    hat sonst noch jemand mal die Labstronic verbaut? :zwinker:


    in der aktuellen Verkabelungssituation kommt die Labstronic mit dem Zündtrafo nicht klar, könnte aber notfalls angepasst werden


    wir wollten aber nicht unbedingt das Digifant-SG nur wegen dem DZM drinlassen, wär irgendwie schade drum


    direkte Leitung von Klemme 1 Zündspule zum PIN 10 Kombiinstrumentenstecker hat nur den Wackel-DZM gebracht


    gruss

  • Sachs "Power Clutch" o.ä. - Erfahrungsberichte?

    die sachs power clutch stammt m.E. aus der normalen Produktion, hat mal einer am Telefon durchblicken lassen,


    wird mit 10% mehr Anpressdruck beschrieben, Einsatzzweck eigentlich Anhänger bzw.Fahrschulbetrieb


    kommt daher, weil im normalen Produktionsablauf ab und zu mal welche besser als das erforderliche Normspektrum sind, die werden aussortiert und goldig galvanisiert


    richtige Sportkupplungen gibts dann von sachs race engineering, auch normalerweise nur eine verstärkte Druckplatte und dann organische geklebte Rennbeläge oder Sinter, gefedert oder ungefedert


    Sportteile sind an der 999 in der Bestellnummer zu erkennen :wink

  • 16VT Problem Drehzahlmesser

    so, erstmal aufatmen, der neu aufgebaute 16VT läuft schonmal sehr sauber im Stand :-z


    ein Problemchen macht der Drehzahlmesser im Kombiinstrument


    Basis ist ein Corrado G60 Modell "P" , also 1993


    hatte schon das breite Siemens Steuergerät, Digifant-Kabelbaum liegt noch drin, Motorsteuerung läuft aber über eine Labstronic Profi Turbo


    alle Anzeigen im Kombiinstrument soweit prima in Funktion, nur der Drehzahlmesser zunächst tot


    haben dann Klemme 1 von der Zündspule zum PIN 10 des Steckers Kombiinstrument gezogen, Drehzahlmesser zeigte dann sehr unruhig und zuviel Drehzahlen an


    das Drehzahlsignal soll bei den neueren Tachos von der Zündspule zunächst ins Steuergerät und dann von PIN 24 Steuergerät zum besagten PIN 10 Stecker Komiinstrument laufen, wird das Signal vom SG noch geglättet oder warum zappelt der DZM so?


    Steag, hattest doch dasselbe Prob, wie hast du das hinbekommen? Wer weiss sonst noch Rat?


    gruss

  • 0 Leistung

    wenn der Volllastschalter blockiert ist, dürfte entweder die Lambdaregelung ständig ausgeschaltet und nur noch Kennfeld gefahren werden oder er rutscht gleich in den Notlauf, dann bringt das Lambdaabziehen natürlich nichts mehr


    musst erst mal die beiden Microtaster ausmessen oder gleich mal den Kabel-satz Drosselklappe tauschen, andere Drossel wird wohl bald billiger sein

  • G 60 frage

    1. musst den Verdränger an dieser Stelle stiften
    2. Einlaufspuren sind laufleistungsabhängig und normal, mit den harten anthrazitfarb.Leisten mehr mit den beigen weniger
    3. die lange Passfeder hat dann gefehlt, das Zahnrad für den kleinen Riemen wird dann auch nicht geführt

  • Welchen Kupplungsbelag nehmen?

    die sachs race Druckplatte ist neu recht leicht zu treten, wird erst mit der Zeit ordentlich stramm


    die geklebten organischen Beläge reichen bei deinen Werten aus


    brauchst die Sinter Druckplatte dann nicht mehr? :zwinker:


    hätt Interese

  • Rallye LLK

    Einlass vom Rallye LLK ist genauso gross wie der Auslass vom Druckbogen, also 78mm


    normaler LLK Golf G60 nur 65mm, deshalb hat der auch nen Reduzierdruckschlauch 78 auf 65mm


    gruss

  • Berlin & Brandenburg

    fireball: ht zwar etwas gedauert, hab dich aber nicht vergessen, wegen dem offenen Lufi für LSV oder KG-Entlüftung fährst am besten nochmal bei Tip ran, zur Motorradabteilung, glaub Abt. 230, da gibts K&N für teuer und dann aber noch nen sehr preiswerten Anbieter parallel, kosten um die 10-13 Euro konisch mit Chromdeckel, einfach vorher Maß nehmen und mit der Anschlußgröße ausm Katalog raussuchen lassen


    gruss

  • Standgeräuschwert vs. Nahfeldmesswert

    hab folgendes gefunden:


    Messungen bei der Typprüfung ist nicht gleich der sog. Nahfeldmessung nach §29 STVZO bzw 49!


    Nachprüfungen im Verkehr befindlicher Kfz Bei Kfz, die sich bereits im Verkehr befinden u deren FzPapiere den Nahfeldmesswert noch nicht enthalten, kann das Standgeräusch durch die Nahfeldmessung nachgeprüft werden. Ein Vergleich der Nahfeldmessung mit dem in den Papieren eingetragenen Standgeräuschwert ist aber nur möglich, wenn bei Pkw u Lkw 17 dB(A) bei Krad u KleinKrad 21 dB(A) hinzugefügt werden.


    Unter Berücksichtigung der in Abschnitt 6 zugestandenen Toleranz können somit nur solche Messwerte beanstandet werden, die bei Pkw u Lkw 22 dB(A) bei Krad u KleinKrad 26 dB(A) über dem in den FzPapieren eingetragenen Standgeräuschwert liegen!


    1.Kann das jemand bestätigen (im Geltungsbereich deutscher Gesetze) ?
    2. ab wann wurde der Nahfeldmesswert im Fahrzeugschein eingeführt?
    3. was bedeutet im Fahrzeugschein der Zusatz "P" hinter dem Wert fürs Standgeräusch in dB(A) ?
    4. welcher höchstzulässige Wert als Standgeräusch wäre bei einem 1990 erstzugelassenen und der Bauart nach aus 1983 stammenden Fahrzeug (VW Golf II, Typ 19E) eintragungsfähig?
    5. ich hab aktuell 90P db(A) als Standgeräusch eingetragen, wer bietet mehr?


    gruss

  • Wörthersee...Eure wahre Meinung...?

    ich war 96 das letzte Mal am See, obwohl ich eigentlich jedes Jahr nach Österreich fahre, bis runter ins Burgenland


    ist Geschmackssache, aber für mich ein reines Posertreffen mit richtig übler Abzocke drumherum (GTI-Pommes und VR-Schnitzln :lol )


    ein anständiges Treffen muss die drei grossen Sparten zu bieten haben, Sound/Show&Shine und Sprintstrecke :]

  • G60 mit 240PS Leistung (siehe G60Ing)...

    kann xl-edition und Steag nur zustimmen, fahre momentan 70mm Hartmann mit 76mm Kat-Auslass/Hartmann Einlass, Staudruck ist ausreichend, Leistung ist auch vorhanden :D


    Krümmer und Kat bieten ausreichend Staudruck


    die negative Erfahrung mit ausgeräumten Kat hab ich schon öfter gehört, der PG läuft mit Kat anscheinend besser (VR-Metall-Kat sollte es schon sein)