Beiträge von caipi

wie Xavie schon sagte, McP Bauart bedeutet nur, dass Feder und Dämpfer eine Stossdämpfereinheit bilden

gibt auch getrennt verbaute Stossdämpfer, z.B. BMW Hinterachse und viele andere

@lunatic: Hochblock und Verwendung von 159er Pleuelstangen ist schon ratsam

wenn du die 144er Pleuel mit 20er Buchse auf 21 umarbeiten willst, wirds schon recht teuer, das Auge muss komplett neu gebohrt und gebuchst werden

CRU, verbaut 7/94 bis 9/94 im Passat, 5Gang O2A Getriebe

Achse 72/17
1.Gang 33/10
2. Gang 35/18
3.Gang 34/26
4.Gang 34/35
5.Gang 34/45

gruss

ganz genau, das war das Stichwort

bloss nicht die Papierdichtung nehmen, zumindest die Gummidichtung mit Hülsen an den Schraubenlöchern sollte es schon sein

als Tip: die Schwallsperre vom TDI kostet nicht die Welt und vermindert Ölpanschen, passt bei allen Vierzylindern

keine Panik, erstmal Getriebekennbuchstaben posten

die meisten 02A Getriebe vom G60 sind mit nem 3,68er Diff übersetzt, 16V meist 3,86

zu lang wär ein ATB mit nem 3,45er Diff

gruss

nur wenn du auf hydraulische Kupplung umbauen willst,

ansonsten langt der Kupplungzug und der mechanische Ausrückhebel

ham das bei nem IIIer gemacht, da war die Aufnahme vom Kupplungzug am Kupplungpedal etwas umständlich umzubauen

beim IIer eigentlich kein Problem, tritt sich auch ganz gut

und ne G60 Serienkupplung beisst gut beim 16V

hi,

passen tuts schonmal, die Getriebeglocken sind bei allen Vierzylindern gleich, auch TDI

brauchst aber dann auch die komplette 228mm G60 Kupplung, die 228mm Schwungscheibe, die Seilzüge mit Schaltbox und musst dir Gedanken um die Kupplungs-Betätigung machen

entweder Hydraulikkupplung komplett mit Pedalbock, Geber und Nehmerzylinder nachrüsten oder

die manuelle Betätigung über Seil einbauen, gabs bei den T4 TDI-Modellen und einigen kleineren Passatmodellen aus 1988,

gruss

nochmal hin zur Zulassungstrulla, die müssen die Gutachten aufheben bzw. einscannen, kann also recht leicht korrigiert werden

lief bei mir so ähnlich, da wurde der neue Wert auf ne Streichung geschrieben, hatte sozusagen überhaupt keinen ungestrichenen Standgeräuschwert mehr,

der Fehler war bei der Vollabnahme aber an der gräuslichen Handschrift des werten Schmierfinken leicht erkennbar

gruss

Rocco: alles klar, soll für nen mit ATL aufgeladenen Motor sein, um das nutzbare Drehzahlband zu verbreitern,

härtere Ventilfedern sind da genau wegen dem umkehrten Effekt geboten, weil der Ladedruck in Extremfällen die Ventile aufdrücken kann, sind leider auch Spritfresser und erhöhen die Schleppleistung

@ing: schonmal danke für die Typbezeichnung, werd mal schauen ob ich die ranbekommen kann

kannst auch ausm Dachdeckerbedarf oder Werbekastenbau, Schlossereien etc. bekommen,

Baumärkte haben meist 3 und 5 mm, brauchst aber 4mm Stärke

hab ich grad durch, nennt sich Vollabnahme nach § 21 StVZO

da kann man sich mal locker mit dem Prüfer hinhocken und den kompletten Brief durchgehen, ob irgendwelche Sachen doppelt, unnützt oder eh umsonst sind, bei mir bestand schon der halbe Brief aus Streichungen :-k

hab jetzt nen komplett neuen Brief mit Platz für neue Eintragungen,

hab natürlich den alten durchkopiert und auch alle Gutachten einzeln in Kopie abgeheftet

es steht nur drin, dass er keine "aus den zulässigen Toleranzen" abweichenden Leistungssteigerung im Zusammenspiel mit "Serien"-Kopf und "Serien" Auspuffanlage bringt, deshalb unbedingt mit ner Kopfbearbeitung und ner angepassten Auspuffanlage verbauen,

und natürlich wickeln

die Punkte 9.-21. sind soweit o.k., "Blockkühlung"?

Punkt 7, Motoraufladung? liegt jedenfalls vor

6 und 8. sind o.k., 4. und 5. auch

3. ist Sinn der Nachfrage, halte von normalen Hydros eher wenig

zu 2. andere Schaftdichtungen kenn ich nicht, woher, welches Material?

1. Ventile werden gewichtsmässig angeglichen, aber kaum erleichtert, somit nicht geschwächt (8V G60 mit 8mm Schaft)

hallo, wollt mal ne Umfarge zu Ventilstösseln und höheren Drehzahlen starten, Standfestigkeit bis 8500 ist das Ziel

1. die normalen G60 Hydrostössel sollen bis allerhöchstens 7300 mitspielen, dann gibts Hüpfer und Ventilflattern

2. die neueren Hydrostössel (mit Feder im Dämpfungselement) würd ich mal genauso einschätzen

3. die guten alten Tassenstössel sind schonmal leichter, mit nem Plättchenkoffer auch unkompliziert einzustellen, jedoch sollen bei hohen Drehzahlen ganz gerne mal die Plättchen rausspringen und verkanten, gibts da evtl. Abhilfe?

4. Hydros könnten durch Entfernen des Dämpfungselementes und einen passenden Stahlstift auf "starr" umgebaut werden, bedeutet natürlich bei zu grossem Spiel immer nen neuen Stift anzufertigen und natürlich immer Nocke rausbauen

5. Alfa-Stössel sollen auch in 35mm erhältlich sein und mit Rennsport-Ventiladaptern auf den Hydrowellengrundkreis passen, allerdings auch nur von unten einzustellen, somit muss auch immer die Nocke raus, zudem hab ich keine passende Bestellnummer bzw. Fahrzeug/Motortyp, wer kann helfen?

gruss

hehe, wollte keine Hintergedanken provozieren

flutschi kennen eigentlich alle Rohrleger (verdammt, schon wieder :-g ), damit lassen sich Rohrbögen besser zusammenstecken, sozusagen ne Gleitpaste

WD40 ist einfach nur Ölspray

wenn man sich eine Seriennocke mit 226/226 Grad E/A betrachtet, sollte eine Sportnocke in jedem Fall dabei sein

nur Chip/LR ist nicht ratsam

@gi-11: hat schon seine Richtigkeit mit den VW-Teilenummern, die ersten drei Zahlen bzw. Buchstaben weisen meist auf das Fahrzeugmodell hin (z.b. 191 für Golf II, 535 für Corrado ), der zweite Block zeigt die Hauptgruppe (Motor, Getriebe, Innenausstattung) und der dritte Block nebst Buchstabenanhang das genaue Teil, manchmal mit Farbcodeanhang (z.B. bei Kunststoffteilen)

wenn du für nen G60 Golf Fensterheber suchst, solltest du versuchen, auch die passende (flachere) Mittelkonsole mit den Einbauöffnungen für die Taster zu bekommen

gruss

umwickeln wird nicht helfen, wird das Geklappere nur dumpfer

hab da schon mal lange mit Hitzeband und Wasserschläuchen am Stabi rumexperimentiert,

besser( wie auch schon weiter oben gesagt wurde), warm machen und das Rohr oval klopfen, hängt aber auch von der Tieferlegung ab, wenn du den richtig runter gezogen hast, wirst du mit der Auspuffanlage schon nach oben müssen,

kannst dann auch das Bodenblech unter der Rückbank (sofern vorhanden) formvollendet nach oben dengeln,

gruss

P.S. hab ne 70mm Hartmann, klappert nix

bischen Flutschi oder WD40 tuts auch

ist so nicht ganz richtig,

sofern z.B. ein Sportfahrwerk ganz normal eingetragen ist und keine nachträglichen Veränderungen (z.B. Flextuning) feststellbar sind, handelt es sich lediglich um einen technischen Mangel, also keine erloschene Betriebserlaubnis

bestes Beispiel war mein 60mm PowerTech Fahrwerk, das wurde mit 49cm gerade so eingetragen und ist innerhalb eines Jahres auf 46 abgesackt

da Abhilfe höchstens durch Federwegsbegrenzer möglich gewesen wäre (toll, Seifenkiste pur) hab ich auf Gewinde umgebaut, da kann bei solchen Erscheinungen prima nachkorrigiert werden