hab mal die Folien durchgesehen, es scheint nen DZM zum Nachrüsten gegeben zu haben, auch neuere Tachos mit DZM und ohne MFA, nur die würden sich reinbasteln lassen
oder eben ein komplettes Kombiinstrument mit DZM, wenn einer die Version mit neuem Stecker rumliegen hat, bitte PM
wie gesagt, tausche auch gegen den 260er Tacho 
vom Blech her gehts schon, aber die inneren Rahmen Himmel/A-Säule musst anpassen
gibts eigentlich bei jeder Hydraulikfirma preiswert,
Firmen z.B. Norma, OBO, ABA usw. in 10mm/12mm Breite und noch breiter mit Bolzenverschraubung für extreme Anforderungen
hi,
hab vor, bei nem Golf II GT aus 1990 nen DZM nachzurüsten
hab folgende Hardware zur Verfügung:
das besagte Kombiinstr. 220/Uhr ohne MFA, aber mit dem neueren Blockstecker, Hersteller ist VDO
ein G60 Kombiinstr. 260/7000 mit MFA, auch mit dem neueren Blockstecker, leider von Motometer, leider auch ohne Leiterbahnfolie
ein GTI Kombiinstrument 220/7000 mit MFA der älteren Bauform mit zwei Steckern, auch von VDO
die Tachos sind kein Problem, lassen sich lustig hin und her tauschen, sieht nur blöd aus, wenn Motometer und VDO kombiniert werden
hab zunächst einfach mal die Leiterfolie vom GT-Kombiinstrument an den G60 Tacho gebastelt, Ergebnis:
Wassertemp/Kraftstoff/Blinker/Öldruck/Fernlichtanzeige o.k.
aber Kühlmittelmangelanzeige leuchtet Dauer, DZM geht nicht und die Digitaluhr zeigt schwach 0:00, nicht einstellbar
auf der Rückseite vom Kombiinstr. ist ein kleiner dreifach Stecker übrig, war für die Uhr
wenn jemand nen Tip hat, wär prima, ansonsten würd ich auch den 260er Tacho gegen ein neueres Kombiinstr. mit DZM tauschen
Kochi: ist doch halb so wild, kannst dir erst mal den Sumo Power Skyline mit 1000 PS für knappe 185.000 Euro bauen lassen, soll schon mal ne 10,25 auf der Meile bringen 
den kannst ja dann in Zahlung geben, wenn du die restlichen 600.000 Euro zusammen hast 
die syncro-Karossen sind nochmal anders, haben im Bereich der Hinterachse nen anderen Unterboden, wegen Heckdiff und Antrieben
G60 Karosse hat eigentlich nur den höheren Mitteltunnel, erkennbar an der flacheren Mittelkonsole, die anderen Vorderkotflügel und ein paar zusätzliche Verstärkungsbleche,
selbst die geklebte Frontscheibe passt bei allen Modellen
brauchst aber dann die 159er Pleuel, die haben 21er Buchsen fürn Kolbenbolzen, kenn keine 81er Kolben mit 21er Bolzen, die da passen würden 
was hastn fürn Hochblock, Kennbuchstabe?
1H auf 81 bohren ist wie ein neuer Rumpf
da kannst dann gleich 144er Pleuel und S2/RS2- Kolben reinstecken, Verdichtung 9.3 zu 1
oder 136er Pleuel und PG-Kolben mit neuen Ringen, sollte aber wegen den Lateralkräften (starke Kippbewegungen der Pleuel) bei 300PS Schluss sein, Verdichtung 8 zu 1
seh ich auch so, kenn die Lamellen-Sperr.Diffs vom BMW E30, da hat mit der Laufleistung auch die Sperrwirkung verschleissbedingt deutlich nachgelassen,
so, Einarmwischer ist verbaut, hab mich aber dann doch für rechts entschieden, sieht nicht ganz so ungewohnt aus 
Schalter kommt auch noch rein, dann sind alle Stellungen frei wählbar 
noch ne Frage: jetzt solls die allerneuesten Wischsysteme von Bonrath schon mit ABE geben, hat schon einer die ABE statt Teilegutachten bekommen? 
Gutachten für ein Sperrdiff , brauchst net
ne Sportkupplung wird auch nicht eingetragen
müßte bei quaife nen Modellwechsel gegeben haben,
die älteren Versionen waren gewissermaßen "selbstsperrend", waren Torsen-Differentiale wie bei Audi
die neueren sind wohl Lamellen-Sperrdifferentiale, können nach Wunsch bestellt werden, 25-75% wie man es eben haben will
VR6 oder z.B. G60 ist eigentlich egal, sind beides 02A-Seilzuggetriebe, Preis rund 1000 Euro
der Hauptgrund, warum pop-off Ventile verbaut werden:
bei geschlossener Drosselklappe würde die zurückgestaute, schon verdichtete Luftsäule den Turbolader abbremsen, durch das Pop-off kann das vermindert und der Turbo auf Drehzahl gehalten werden, Erfolg ist ein besseres Ansprechen im nächsten Gang
fürn Hochblock musst schon 159er Pleuel nehmen, kannst auch gleich auf 82.5 bohren
aktuelle Autotuning lesen, da gibts nach dem 1000 PS Sumo Power Skyline nun die absolute Allrad-Erstschlag-Waffe 
1280 PS aus 2.8 Liter R6 24V Biturbo, gut für ne 7,67 auf der 1/4Meile
nur der Preis ist etwas heftig, 762.742 Euro :-k
der PG (1.8 G60) basiert auf der Motoren-Baureihe 827, nicht auf dem PF
zur Kurbelwelle: der 93er Corrado hatte eine Kurbelwelle mit der Bezeichnung "GER 026E 3 Al 1448"
alle anderen Wellen aus PG Motoren hatten Bezeichnungen wie:
"99 RST 0490 T 1248", 117 RST 0490 5B 1248" oder 107 RST 0490 C 1248"
wird also was dran sein
die Änderungen der Pleuellagerschalen betreffen wohl hauptsächlich die Ölbohrung, hatten die originalen Lagerschalen noch nicht, ist aber wegen dem fehlenden Ölkanal bei den 136er Pleuelstangen auch witzlos, taugt eher für 144er 16V Pleuel,
gruss
Patty: hab ich noch nicht live gesehen, so nen "E" Kopf, der besagte Corrado ist 8/93 gebaut, sollte also wirklich einer der letzten G60 gewesen sein, war ein P-Kopf drauf, hatte sonst alle bislang genannten "Serien-Verbesserungen" , FIN lautet PK007662
schon vier Seiten geschrieben und immer noch beim P-Kopf samt AD-Brücke 
so sieht ein auf Dichtungsgrösse (die grössere natürlich) bearbeiteter P-Kopf aus
http://www.streeco.de/Bilder/images/A.9.3.15.jpg
da ist das "P" mal zu sehen
http://www.streeco.de/Bilder/images/A.9.3.17.JPG
zu sagen ist, egal ob nun einige die Unterschiede A zum P-Kopf als unbeachtlich einschätzen, dass der P-Kopf einfach mehr Fleisch zum Bearbeiten hat, kann ganz leicht überprüft werden, einfach mal die P-Kopf-Ansaugbrückendichtung an einen A-Kopf halten, dann wirds deutlich
dazu kommt, dass auch die Ventile vom P-Kopf besser sind, zwar nicht grösser, aber gewichtsmässig eng beieinander, die A-Köpfe hatten mehr "Ausreisser",
die letzten Corrado G60 "Modell P", hatten Siemens Steuergeräte mit Einzelansteuerung der Einspritz-Ventile, Drosselklappenpoti, die grössere Polyriemenscheibe anner KW, den grossen Ansaugschlauch zum Lader und die eckige KG-Entlüftung
gruss
na, mal eben locker rechts vorbei kann auch böse ins Auge gehen, ein Kumpel hats mit ner GSX-R so versucht, der Opa vor ihm ist aber plötzlich wieder rübergezogen, bumms hats gemacht
180 Meter Trümmerspur, er ist glatt übers Auto geschwebt und aufm Standstreifen abgerollt, 1Tag Krankenhaus, 3 Wochen humpeln, Glück gehabt
