meinst mit 2mm wohl eher Ventilhub in OT, da ist die 276/276/110 von Schrick mit 2,1mm angegeben
fahre ne hohlgebohrte 268er sym., läuft gut 
bei der 276 sym. wird die Überschneidung schon zu hoch sein, recht viel Ladedruckverlust, aber drehwillig, hast recht schnell Probs mitm Kat, sofern der noch drin sein sollte
muss ich zum erklären mal etwas weiter ausholen
wenn ein Motor abgestimmt werden soll, gibts Leute, die am Auspuff schnüffeln oder Kerzenbildleseprofis sind
gibt aber auch ne Möglichkeit, alle Betriebszustände des Motors, also Leerlauf, Teillast und Vollast mittels Lambdaanzeige und Abgastemperaturanzeige zu checken
früher gabs schon Lambdaanzeigen mit ner konventionellen Lambdasonde, sog. Sprungkennlinie, war aber zu träge und zu ungenau
neu: Breitbandlambdasonde mit ner linearen Kennlinie, lässt sich prima darstellen und ist sehr genau
dann braucht man nur noch die Kennlinien der jeweiligen Betriebszustände den mV-Werten zuordnen und kann prima prüfen, ob der Motor sauber läuft und korrekt anfettet, wenns drauf an kommt
kannst nen KR/PL auf 82.5 aufbohren und das komplette Innenleben vom 9A verbasteln, sind dann 1998cc
KR Kopf auf 9A Rumpf geht natürlich auch, wenn der MKB egal ist 
hier mal ein Bild:
http://64.49.247.187/index.asp…ction=VIEWPROD&ProdID=340
in den staaten regulär 350 Dollar, also ca.280 Euro
weiss jemand ne günstige Bezugsquelle fürs LM-1 Lambdatool (Hersteller Innovate Tec.), ausser MFT (459 Euro)
solls in den Staaten schon sehr preiswert geben, könnt man doch gleich drei kaufen und Porto sparen
oder gibts jemanden, der nicht gleich mal 100 Prozent fürn Import draufschlägt
nicht rund, sieht genauso aus wie die beiden vorderen inner Motorhaube
zwei Stöpsel nebeneinander sehen blöd aus
Silikon macht das schon, aber wenn jemand ne passende Mattschwarze Folie mit der gewissen grobstruktur weis, ich hätte Interesse 
hab mal versucht, über verschiedene Grosshändler nen Satz Kolben zu bestellen,
Mahle und Kolbenschmidt waren für mich erste Wahl, aber dann gabs plötzlich noch Kolben von glyco und Nural, glyco kenn ich nur von Kolbenringen und allgemein Dichtungen aller Art
gibts Erfahrungen damit, bezüglich Maßgenauigkeit und Qualität?
kannst in jedem Autohaus bis zum Abwinken bestaunen
als Tip: gerade der original krümmer ist strömungstechnisch gesehen grottenschlecht, ich würd die komplette Abgasseite als erstes umbauen, also Krümmer, Lader, Hosenrohr, Kats und Auspuffanlage
wenn du die Düsen da hast, poste mal die Bosch bzw. VW-Nr. , stehen seitlich drauf, meist 0280 150 xxx
meinst beim Blasen ? zeig mal n Pic von deinem, vielleicht sieht man sich
kann nur sagen, 68er wirkt irgendwie langweilig im Vergleich zum 62er, aber für alle Tage wohl die bessere Wahl
62er nur für die Meile, Lader wird dann aber immer gleich durchgesehen, hat bislang gehalten
64er fürn Alltag würd ich nicht empfehlen
@bob: das übliche Schrick-Programm, also 268/272/276/288, ganz nach Bedarf, sind alle recht problemlos
pitt: schreibst normale G40-Schrick-Welle, wird wohl die 252/276/109 sein, die 268/268 ist für nen Sauger sicher besser geeignet, weil die G40 Welle nen recht geringen Einlasshub (Ventilhub in OT) und verringerte Gradzahl hat, kannst aber einfach mal testen, kann trotzdem prima laufen
gruss
ich halte längs für besser geeignet zum heiss machen, hast mehr Platz für Saugbrücke und grossen Lader, wenn den Kat zum Unterboden runterlegst lässt sich das Ganze schon ordentlich schrauben
Thermik und Gewichtsverteilung dürften auch besser sein,
gruss
bin schon zur Stelle
Grund für die Entwicklung der 8V Querstromköpfe waren die schon damals verschärften Abgasnormen in den Staaten, deshalb hatten die US 2.0 Liter Golf/Vento III diesen Kopf
ist aber auch nicht mal eben umgeschraubt, der Tip mit der Kopfdichtung war schonmal gut, wird aber bei den meisten Rümpfen das Problem sichtbar werden lassen, dass ein Ölrücklaufkanal etwas versetzt ist und der Kopf durch Aluschweissen passend umgearbeitet werden muss
als Tip: ein 2E ist aber als Basis prima geeignet, ADY oder AGG hab ich noch nicht da gehabt
obs so sinnvoll ist beim Sauger lass ich mal jeden selbst entscheiden, ich hab mir den Aufwand nur wegen nem 8V-QuerstromTurbo-Projekt angetan
wenn alles klappt, wirds die letzte Saison mitm G
gruss
solche Drehzahlumrechner können dir nur ungefähr nen Anhaltspunkt geben,
es kommt viel mehr auf den Zustand der Laders allgemein und speziell auf die Bauform (alu oder elastomer-wackelauge), die Lager und die Dichtleisten an
beim 68 sollte schon recht oft mal reingesehen werden, beim 65er und 62er halt noch öfter 
es gibt bei den Fahrzeugherstellern so Leute, die werden dafür bezahlt, schlau zu sein und sich über alles den Kopf zu zerbrechen 
die haben irgendwann bemerkt, dass der Motor sich z.B. durch Lastwechsel bewegt, deshalb fanden die es besser, einige der Ladeluft, Wasser, Ölleitungen flexibel zu verlegen, damit nix reisst
so kannst das nun auch nicht sehen, Ier G60 ham auch mal nen schlechten Tag
aber im Prinzip sinds schon erhebliche Gewichtsvorteile, musst mitm IIer schon ordentlich Kohlen schippen, um tiefe 13er zu fahren, und dann bist grad mal im Normalspektrum der Einser G60
jepp, genau die :-g
originaler Golf II G60 lässt sich nur durch Ausräumen, also Matten, Rückbank und Verkleidungen auf ca. 1050 Kilo drücken
kommt auch drauf an, ob CL oder GL Stossfänger, Seilzug oder Gestänge, Gewicht von Auspuffanlage, Fahrwerk, Felgen und ob komplett auf Hifi Kram verzichtet wird
bin momentan auf 1000-1020 Kilo
ging die Kupplung vorher schwer, evtl. Sportkupplung?
wird nämlich der Ausrückhebel sein, kann verbogen sein
