Beiträge von caipi

warum sollte man gegen Airride sein?

hat genauso viel Sinn wie:

"16VT, nein danke"

oder

"17 Zoll Felgen, nicht mit mir"

wirst keine Freude mit dem equus-Müll haben

ebenso ist von pemas abzuraten,

empfehlenswert vdo, motometer, racimex

gruss

das Theater mit dem Schlauch vom vorderen linken Sattel zum Nehmerzylinder ham wir auch mal probiert, da bekommst nix vernünftiges hin

wenn die Kupplung mal trennt und mal nicht, zieht das System von Zeit zu Zeit Luft, oder grottenalte Flüssitschkeit

wie BuzzT geschrieben hat ging am besten, oben am ABS-Block den Schlauch ran und ins Gefäß leiten, nicht vergessen auch Zündung anzumachen, damit die Hydraulikpumpe fördert

aber nich zu lang, sonst isse putt

gruss

scholz: du bist gut, nun nagel mich doch nicht gleich fest

bin doch nicht der "immerbereitamtelefonsofortkorrekteDatenimKopf-Haber", die ersten Daten stammten aus der injectors.pdf,
und wie sich hier mal wieder zeigt, stimmen auch nicht alle Listen ausm Netz überein

ist doch klar, Reporter werden hinbeordert, obwohl die sich einen Scheixx für Tuning interesieren, dann ein paar voreingenommene Fragen ausser Konserve gelabert und die Kamera immer schön in den Dreck halten,

aber egal, ne schlechte Publicity ist tausendmal besser als gar keine

und mittlerweile haben die Umsätze der Tuningbranche nur in Deutschland ein Volumen von über 4 Mrd. Euro erreicht

wann, wo, gibts videos? 60ft, speed und 1/8 Meilezeit würden mich auch interessieren

und vor allem nicht die Folgekosten vernachlässigen

geht schnell mal was putt am 16VT

Digifant-Spritze, Zwischenplatte, gekürzten 20V Krümmer und Ansaugbrücke, S2 Drosselklappe, K24 ebay-Lader, bissel Ladeluftrohre, Hosenrohr und Auspuffanlage ausm passenden Rohr brutzeln, Sprinter LLK

dürfte schon das Sparprogramm sein

ausbauen, anschauen, kommt auch drauf an, wofür

2E hat meist die stabileren, AGG und ADY die schlankeren, gibt aber wie immer auch Überschneidungen

beim turbo sollten eher die stabileren Pleuel Verwendung finden

da das Dragster Event vor den Blitzhits wohl ausfällt, bleibts bei der ungeklebten Strecke, also soweit gleiche Bedingungen

mal sehen wie sich die Temps entwickeln, wird wohl eher wärmer werden, mal schauen ob noch einer in diesem Jahr die 10 knackt, der Döbbel hat jedenfalls eine grandiose Vorstellung geliefert :-4

Respekt, ich denk mal Björn kann in diesem Jahr sehr zufrieden sein, ich glaub ich hab ne 13.0 gesehen, sah gut aus

mit 20 bzw. 21mm sind die Buchsen für den Kolbenbolzen gemeint

gibt aber noch viel mehr Unterschiede,

136 generell ohne Ölkanal

bei den 144er Pleueln gibt mit und ohne Ölkanal

bei den 159ern immer Ölkanal, aber zusätzlich gibts stabilere und schlankere Ausführungen

gruss

nur so am Rande bemerkt: wir reden hier von einem Seilzuggetriebe, ja? weil TDI= 02A-Getriebe, Kennbuchstaben von oben neben dem Schaltturm in die plangeschliffene Fläche eingraviert

wenn der Kennbuchstabe von vorne/schräg/unten ablesbar sein sollte, nix Seilzug, nix TDI

da spürt man den Kraft des Motors also richtisch?

kann sich nur um ein sehr kurzes Getriebe handeln, die kurze Getriebeabstufung bewirkt keine Leistungssteigerung, sondern höchstens besseren Anzug untenrum

ein langes Getriebe würde obenrum für niedriges Drehzahlniveau sorgen

als Tip: einfach mal im fünften GANG bei Drehzahl 3000 die Geschwindigkeit ablesen, bei normaler GTI-Übersetzung sind das 120 kmh

mit nem TDI Getriebe hatte ich im fünften die 120 kmh bei 2300 U/min

gruss

heute beim Abbauen ist einfach einer unangemeldet mit Motorrad die Meile runter, hab den Tosuner noch nie so brüllen sehn, hat den dermassen rund gemacht , wohl auch noch unter dem Eindruck des Todesfalls, sollen übrigens sogar zwei Todesfälle gewesen sein

der Begriff Survival-Camp triffts wohl am ehesten,

gruss

ich würd sagen, ABF ist die bessere Basis, weil Hochblock (Pleuel 159/21) und schon Polyriemen,

haben übrigens nen Satz um und bearbeitete 159er Pleuelstangen mit 20er Buchse, wenn jemand Interesse hat

@kg: die alten Führungen werden mitm Druckluftmeissel rausgedroschen, Führungen bekomm ich viel preiswerter, nachm Führungswechsel musst auch die Sitzringe fräsen, am besten alles im Zusammenhang machen

schweissen ist kein Problem, wird ja auch noch geplant, hat sich aber bislang noch kein Kopf verzogen, 2K würd ich an der Stelle nicht machen

querlenker: die neueren AQY-Rümpfe ausm Beetle haben schon die Kettenölpumpe, verschraubte Ölwanne und sone Pendelaufhängung, Umbau der Aufhängung hab ich noch nicht in Erwägung gezogen

gruss

schon, Unterteile der Brücken sind ja gleich, stand aber letztens ein sehr heftiger neuer Preis für im Onkel

hab ja zum Glück die komplette Brücke mit E-Leiste bekommen

tja FRank, jetzt sieh zu, wir wolln Prototypen

schon zur Stelle, Namensvetter

wenn du auf PG bauen willst, musst den ovalen Ölrücklauf halb zuschweissen, dann schleifen und planen,

8mm Ventilsätze bekommst aus jedem G60-Zylinderkopf, Schaftdichtungen und Führungen in 8mm neu , 7/8mm kombinieren würd ich nicht, keine gebrauchten Nockenwellen nehmen, der Querstromkopf hat wieder 5 Nockenwellenlager

Kerzen genauso wie 16VT,

die Saugbrückenunterteile wurden von VW netterweise etwas preislich angehoben,

fürs Wasser brauchst den seitlichen Stutzen,

hast nen Mex oder WOB-Kopf?

gruss