Beiträge von caipi

  • G60 Kopf ohne Bohrungen für die Düsen!!!???

    ist ein Risiko, bei diesen Angeboten zuzuschlagen


    zum einen fehlen bei den meisten angebotenen Köpfen die passend bearbeiteten Ansaugbrücken, zum Anderen sollte man genau wissen, worauf es z.B. beim Querstromkopf ankommt, um sich teure Nacharbeiten zu ersparen


    der angebotene Querstromkopf hat noch die 7mm Ventile und der ovale Ölrücklauf ist nicht verkleinert, passt also nur auf 2.0er Rümpfe, für 1.8er (KR/PL/PG) müsste nachgearbeitet werden


    der Ventildeckel sieht schon gut aus, aber zum Ölnachfüllen muss der wohl immer ab?

  • Unteschiede bei Corrado Tachos

    ganz so einfach ist das leider nicht, die DZM haben genau die selbe Mechnik, aber die Skalen sind unterschiedlich unterteilt,


    das Signal wird jeweils an die Skala angepasst, leider funktioniert ein 16V DZM bei nem G60 Kombiintrument eben nicht genau (eilt vor),


    haben beim Corrado 16VT ein 93er G60 Kombiinstrument mit nem nigelnagelneuen 16V DZM bestückt, hat zuviel angezeigt, Vergleichsanzeigen im Apex Boost-Controler und die freiprogrammierbare Einspritzanlage haben beide den korrekten Wert angezeigt, dadurch sind wir erst drauf gekommen,


    aber wo das Signal angepasst wird, kann ich leider noch nicht sagen,


    gruss

  • wieviel Ladedruck sollte mein Diesel haben?

    Ladeluftkühler ist das Zauberwort :-i


    damit hatte doch der selbe Motor aus 1.6 Liter schon knapp 90PS,


    sollten so um die 0.8 bar drücken, haben oft nur 0.6, kannst leicht mit ner Ladedruckanzeige messen, die kleinen KKK Lader haben doch auch ne Druckdose, da kannst fleissig manipuliern,


    zuviel Ladedruck ist kein Problem, kann beim Diesel nix kaputtgehn, ist eh ein Nageltier :D

  • Unteschiede bei Corrado Tachos

    Drehzahlmesserskala gabs beim G60 nur 7000


    bei den 16V gabs am Anfang bis 8000, später bis 7500


    Drehzahlmesser sind auch bei den 4Zyl. untereinander nicht kompatibel, passen zwar, zeigen auch Drehzahlen an, aber der 16V DZM eilt dann bis zu 500 U/min vor


    es gibt drei verschiedene Design Varianten, bei den Automatic Modellen zusätzlich noch mit Display für die Gangstufe


    gruss

  • 16v turbo umbau

    Pleuel vom 2E sind etwas stabiler, nicht so schmal wie die vom AGG, die Ölbohrung ist kein Prob, im Gegenteil, macht das Pleuel sogar noch steifer


    16V Kopf und 8V Mulden-Kolben ist dagegen komplizierter, musst Taschen fräsen lassen,


    kannst dann auch gleich abdrehen lassen, damit die Verdichtung passt, braucht nicht viel, der 16V Kopf hat schon mehr Brennraum als der 8V Kopf

  • Änderungen am G60 Motor ab Werk !

    @lunatic: klammer nicht so an der Nummer, wen du ne lose Benzinleiste rumliegen hast, klemm zwei grüne und deine beiden orangenen ran und lass jeweils eine grüne und eine orangene mal 60sec in einen Messbecher pieseln, perfekt wäre mit genau 12V und 3.0bar, aber zum Vergleich reichts auch so, kennst ja den Wert der grünen


    einfach die Benzinleiste am Fahrzeug mit Vor und Rücklauf verbinden, Zündung an und die Düsen einzeln mit Kabelschuhen antakten,


    wenns dir nicht zuviel Aufwand ist, wär sehr interessant :wink

  • Kopfdichtung 83er Bohrung

    hat jemand ne Bezugsquelle oder T-Nr. für ne Metallkopfdichtung 83mm Bohrung, Baureihe 827


    Teilenummer für grosse Auslassdichtungen 8V-Kopf wär auch noch interessant, da gabs doch was vom Audi GTE?


    gruss

  • Viertelmeilezeiten eurer TURBOS ? ? ? ?

    die haben noch die langsamste Klasse bis auf die finalen 8 zusammengefahren, dann gabs nochmal kurzes Schnuppern für Ernst, Malte und Seifert :geil:


    hab ganz nah von der rechten Seite gefilmt, Ernst ist mit sichtbar schlechtem Start sofort ne 11.2, Seifert hat die 11.1 noch geschafft


    Bedingungen waren zum Schluss aber auch super, Sonne stand tief, leichter Rückenwind und warme Bahn, zudem ist die Achtelmeile doch noch geklebt worden


    wenn ichs schaffe, sichte ich heute abend auch mal das Material, sind ein paar nette Szenen bei :D


    gruss

  • Turboumbau - Abgaswerte

    wobrider: worauf willst du denn eigentlich hinaus?


    wenns in Ö keinen Tuner gibt, der für deinen Umbau das passende Abgasgutachten hat und ne deutsche Eintragung nicht akzeptiert wird, dann ists Essig mit ner Abnahme


    ein Abgasgutachten nur für deinen Umbau wird so heftig teuer, dass du dir jeden Gedanken daran sparen kannst


    Turbos werden ungefähr mit Lambda 0.85 eingefahren und abgestimmt, ist schon recht fett, also viel CO


    mit Argumenten kommst beim Tüver nicht weit, nur Gutachten und Papiere oder Vitamin B hilft


    gruss

  • Änderungen am G60 Motor ab Werk !

    das "H" Steuergerät ist das von Siemens, hat nen anderen Stecker


    @lunatic: gibt doch nur zwei verschiedene Bauformen, 280cc/16Ohm grün und 350cc/14Ohm grau, die grauen waren nur im Golf II G60 verbaut, evtl noch im Golf II G60 syncro, selbst die meisten Rallye-Gölfe hatten nur grüne


    die angeblich existenten grünen 350cc Düsen hab ich persönlich noch nie gesehen


    gruss

  • Wieviel Leistung halten Serienukupplungen aus?

    hi,


    für sachs Kupplungen hab ich alle Drehmomente,


    die normale Sachs DRuckplatte mit KS organisch genietet 228mm für VR und G60 macht 270 Nm


    die Power Clutch ungeähr 10 % mehr, also knapp 300 Nm


    die SRE Druckplatte mit ner normalen 228mm Scheibe organisch genietet hält schon knapp 390 Nm


    gruss

  • Wo gibt´s "No f..kin´Airride" Aufkleber??

    das airride Konzept an sich ist genial, Höhe nach den Erfordernisen einstellbar, ne tolle Spielerei, die Optik hammergeil


    ich bau mehr auf Leistung/Beschleunigung, deshalb ist mir die Kompressortechnik zu schwer, aber ist ja auch eher was für die show & shine Fraktion, da gehörts mittlerweile zu guten Ton


    aber eigentlich sollte mein Beitrag die Frage aufwerfen, warum man unbedingt "gegen" irgendwas sein muss, soll doch jeder bauen wie er will :wink