Pierburg und Bosch ist derselbe Verein
wie sebi schon sagt, ausreichende Fördermenge bei Gegendruck ist wichtig
allerdings wird das wirklich erst bei ordentlichen Leistungssteigerungen notwendig, ich hatte schon mit der VR Pumpe keinerlei Druckabfall bei Volllast feststellen können, also reichts noch 
werd aus dem Bild auch nicht schlau
kenn nur die gängigen Gewindefahrwerke und als Zwischenlösung Nutenverstellung für Hinterachsdämpfer, aber der Dämpfer auf dem Bild sieht nach Standard aus, also nicht höhenverstellbar 
ich würd Pleuel nicht einzeln wechseln, immer nen kompletten Satz aus nem anderen Motor nehmen, die am besten gleich mit 1-4 durchkörnen, damit kein Lagerdeckel vertauscht werden kann
Differential umbauen würd ich nur machen, wenn z.B. ein ausgelutschtes ATB und ein prima erhaltenes zweites 02A Getriebe zur Verfügung steht, dann kann man aus den beiden ein frisch überholtes Getriebe basteln, ist aber nicht billig, wenn das eine Werkstatt macht
komplettes Getriebe wechseln ist natürlich leichter und preiswerter
aha, daher weht der Wind 
bestell mal nen schönen Gruss, wenn ihr die Tour machen wollt, lässt sich das natürlich einrichten, Dani kennt ja den Weg
die TDI-Getriebe haben bei den einzelnen Gängen zu den GTI-Getrieben kaum Unterschiede, nur der fünfte ist minimal länger, das bringts nicht wirklich
das länger übersetzte Differential hingegen bestimmt die Gesamtübersetzung viel effektiver,
Beispiele:
16V Getriebe meist 3.86:1 wegen breitem Drehzahlbereich,
G60 normal (z.B. AYN, CBA) meist 3.68:1, normale GTI-Übersetzung,
G60 lang (ATB) 3.45:1, hab ich momentan verbaut,
TDI sehr lang (CYP) 3.16:1, weil Diesel ein schmales Drehzahlspektrum, aber viel Drehmoment haben
Gesamtübersetzung im fünften Gang:
TDI: Achse 3.16 mal 5. Gang 0.74 ergibt 2.34 Gesamtübersetzung
G60 lang: Achse ATB 3.45 mal 5. Gang AYN 0.76 ergibt 2.62 Gesamt
G60 normal: Achse AYN 3.68 mal 5. Gang AYN 0.76 ergibt 2.8 Gesamt
16V: Achse 3.86 mal 5. Gang 0.8 ergibt 3.0 Gesamt
mit viel Aufwand lassen sich Getriebe uch komplett umbauen, der Wechsel des Differentials oder des kompletten Getriebes ist aber noch am einfachsten,
gruss
die mfa will nen separaten Geber, beim auflegen einer zweiten sensorleitung gibts nen Aussetzer, wie du schon selbst festgestellt hast,
musst dich also entscheiden, oder zwei Öltempgeber verbauen, z.B. einmal Kopf und einmal Flansch
die Anzeigen sollten schon über Zündungsplus laufen, mit Dauerstrom ist unnötig,
Voltanzeige sollte klar sein,
bei der Öldruckanzeige in Fahrtrichtung links am Kopf den Geber reinschrauben, anstelle des Öldruckschalters, dann an die beiden Kontakte des Gebers die WK- und die Sensorleitung anklemmen,
gruss
das nenn ich Urlaub
ganz genau, wickel 8 Meter 1200er und 12 Meter 1000er drum und du kannst den Fächer nach normaler Fahrt locker anfassen 
ist natürlich ein Kompromiss, entweder top für BAB oder top für die Meile, beides zusammen geht nicht
denk mal das bekommst auch in deiner Nähe, wär schon extremer Aufwand, das bis in die Schweiz zu verschicken, höchstens als Photo im Brief, dafür faxt du mir ein paar Hunderter
mit Chip/Laderad und Nocke ist das schon einwandfrei fahrbar, keine Angst
@scholzi: es geht doch nur um den Gussvorsprung im Rumpf, den die Hochblöcke alle schon haben, dadurch hängt die Kopfdichtung an dieser Stelle nicht in der Luft, der Ablauf-Kanal ist nie direkt geführt, sondern wird über die Kopfdichtung umgeleitet, musst dir mal live anschauen, dann wirds verständlicher
kann dir dann wärmstens das CYP vom TDI empfehlen,
120 im fünften fährst mit 2300U/min, Diff ist 3.16:1 übersetzt
habs nur wegen Viertelmeilewettbewerben ausgebaut, auf der BAB wars meine erste Wahl
hab momentan ein ATB mit längerem fünften Gang (AYN), das dreh ich im fünften locker in den Begrenzer (6300)
es gab ein paar 2.0 16V G60 Golf III von VW-Motorsport, aber die fallen wohl nicht in die Rubrik "original"
der Golf II Limited 16VG60 mit seinem Motorkennbuchstaben 3G steht auch nicht im Onkel, mich würde mal der MKB vom III 16VG60 interessieren
@scholzi, das hast falsch verstanden, wenn nicht geschweisst werden soll, dann aufm 2.0 Hochblock-Rumpf aufbauen, wenn der Kopf schon umgeschweisst sein sollte, passt es bei allen Rümpfen
Hochblock ist m.E. die bessere Basis, schon wegen der längeren Pleuel und den geringeren Kippmomenten der Kolben, zudem sollte man dem PG Unterbau nicht zuviel zumuten, Pleuel und Kolben sind ungünstig und schwer
WOB1: hast beim sideflow mit hängendem Turbokrümmer gebaut, willst den lassen oder ist nun ein stossaufladungskrümmer in Planung?
kannst dir ganz genau unter http://www.streeco.de anschauen
klick auf Projekte/Gabriel/Corrado16VT, sind einige Bilder vom komplett ausgeräumten Innenraum, ist ein Modell P, also 1993
gruss
mal grundsätzlich zur Erläuterung: 02A=Seilzugschaltung, 020=Gestänge
darauf solltest schon achten, wenn dein G60 original sein sollte, hast Seilzugschaltung drin, ann passen z.B. alle TDI-Getriebe, sind sehr lang übersetzt
4+E gabs nur bei den Gestängegetrieben
gruss
schon sehr fragwürdiges Aufwand/Nutzen Verhältnis, fahre viel Langstrecke und komme mit dem 55 Liter-Tank prima aus
hatte ne Zeitlang nen 70 Liter Tank zu liegen, musste den wegschmeissen, wollt keiner haben
brauchst den Tank, die Bänder, die Alubleche und als Knackpunkt den hohen Kofferraumboden von einem Corrado-Modell mit 70 Liter Tank, also VR/G60 und evtl. auch 16V ab Baujahr 93,
nicht zu vergessen, auch die Tankanzeige im Kombiinstrument und den 70 Liter Geber an der Innentankpumpe
Abrollumfang stimmt nicht, sieht zudem grottenhässlich aus
besser 195/50 drauf
hab schon im Onkel nachgesehen, stehen nur normale Kopfdichtungen drin, war die bei 82.5er Bohrung auch schon 83.0?
Kupplung 1862 115 034 ist korrekt für Golf II/Jetta II/Scirocco II 16V Motoren KR/PL
Zündkerzen sind BOSCH Super 4 für 16V KR
500 Euro und noch nicht mal ein Bild von der Dichtfläche,
1. ist der bestimmt nicht umgeschweisst, der hat aber wenigstens schonmal auf 8mm Ventile umgebaut
2. wenn der schon als 8VQT gelaufen sein soll, wo ist die passende Ansaugbrücke und Benzinleiste dazu? nur das Unterteil der Ansaugbrücke kostet 180 Euro bei VW 
