bau doch mal zusammen und liter den verbleibenden Raum im Rumpf in OT aus, rechne die Kopfdichtung und die 45cc Kopf dazu, dann hast schonmal nen Verdichtungswert
ist dann noch die Frage, ob die Freigängigkeit der Ventile gegeben ist, oder du trotzdem Taschen fräsen musst 
die Kombi 2E Block, 2E Pleuel, 2E Kolben und 86.4er KW führt dazu, dass die Kolben im OT 3.2mm Unterstand haben, ist also schon ne Menge Brennraum, dazu kommen noch ungefähr 45cc vom 16V-Kopf plus 8ccm Dichtung pro Zylinder, Verdichtung wird extrem niedrig
solltest besser den Rumpf enstsprechend planen und Ventiltaschen in die 2E Kolben einfräsen lassen, oder nimmst andere Kolben
Achsübersetzung vom ATB ist 3.45, ist schon recht lang, aber die TDI-Getriebe ASD oder CYP sind mit 3.16 noch deutlich länger übersetzt
wenn du mal eben dein Getriebe zerlegen willst, wirst du mit ziemlicher Sicherheit Kernschrott produzieren, solltest du besser nem Getriebespezi überlassen, der hat dann auch die notwendigen Einstelldaten für die Lagerspiele und erkennt evtl. Schäden an Synchronringen usw.
da musst du sogar schubsen, das Ausrichten des Motors ist sehr wichtig, wie man an deinem Beispiel sieht
stimmt, der Halter könnte auch falsch sein, der Passat hat noch nen Torsionsdämpfer dran, du brauchst den normalen Golf II Halter (in Fahrtrichtung rechts hinten) mit den drei M8 Bolzen
schätz mal du solltest die Motorlager nochmal lösen und den Motor in die richtige Postion schubsen, ist in jedem Rep.Leitfaden beschrieben,
gruss
aber besser nicht einfach so dran rumschlagen, die Lenkstangenköpfe sitzen meist sehr fest, ich hab dafür nen passenden Abzieher, kannst ich dir bei Bedarf auch leihen, erst Spannung drauf geben, dann sachte ping ping ping
ich nehm nur noch Metallkopfdichtungen, damit werden die Temperaturen vom Zylinderkopf besser zum Rumpf hin abgeleitet
Funktionsweise im Vergleich zu Weichstoffdichtungen wird auf der Spesso-HP erklärt:
Die modernen Metallagendichtungen für die Erstausrüstung werden ebenfalls von uns hergestellt und zwar mittels spezieller Fertigungsverfahren. Die klassischen Weichstoffdichtungen finden in starkem Masse im Ersatzteilgeschäft Verwendung.
Die Abdichtungstechnologie „Auf einer Linie“ basiert auf der hohen Rückstellkraft von gesickten Metallblechen (ohne/mit Beschichtung) Entlang der Sicke entsteht eine sehr hohe Flächenpressung welche für perfekte Dichtheit sorgt. Diese Technologie wird meistens in der Erstausrüstung für PKW und LKW benutzt.
In Gegensatz zur Metalldichtung dichtet die klassische Weichstoffdichtung auf der „ganzen Fläche“ ab. Hier wird die Elastizität der Fasermaterialien genutzt, um gegen die Flanschpartner eine Abdichtpressung aufzubauen. Diese Weichstoffdichtungen werden im Aftermarket bevorzugt und in der allgemeinen Industrie eingesetzt.
musst schauen, wo du ungefähr mitm Drehmoment landen willst
original geht bis ungefähr 270 Nm
SachsPC bis ungefähr 300 Nm
SachsRE mit originaler Druckplatte ca. 390 Nm
SRE mit organischen Rennbelägen ca. 450 Nm
SRE mit Sinterscheibe ca. 490 Nm
hi tito,
das hat nen einfachen Grund, bei den Komplettsätzen sind z.B. oft drei verschiedene Dichtungen für die Ansaugbrücke bei, davon braucht man normalerweise nur eine, zudem irgendwelche sinnlosen Papierdichtungen und Krümmerdichtungen (z.B. Krümmer/Hosenrohr) für den Serienkrümmer, die z.B. bei nem Fächerkrümmer entfallen
geht vor allem darum, dass die neueren Stahlrohrkrümmer weniger Wärme speichern, lassen sich zudem noch prima zur Ansaugbrücke hin abschirmen, nicht vergessen:
Luft verdoppelt bei 0 auf knapp 280 Grad sein Volumen 
hab da aber "fahren" nicht nur "mitfahren" rausgelesen :-g
musste meine "Ex" auch mal fahren lassen, da kam prompt:
"die kupplung geht aber schwer, das musst du mir noch besser einstellen" :-b 
der Schlauch LufiKasten/Lader ist immer verölt, weil übern Bypass Kurbelgehäusedämpfe zum Ladereinlass geleitet werden, das bissel Öl schadet gar nix, ist sogar fürn Lader wichtig
wenn sich nachm Lader Späne oder zerhackte Dichtleisten finden lassen, dann sollte man sofort den Lader ausbauen und aufmachen
als Newby unbedingt nen erfahrenen Laderfreak mitnehmen, kann sonst schnell nen teuren Kauf und Loch ohne Boden bedeuten
aber kein Autohändler/Verkäufer wird mal eben den Lader ausbauen lassen, deshalb Kompressionstest/Ladedruckmessung unter Last und einen Blick in die Ladeluftschläuche riskieren
nachträgliche Querschnittsreduzierung würd ih nicht machen, bei vielen Anlagen ist der Rohrquerschnitt in den Dämpfern sowieso verringert
so muss das:
http://www.streeco.de/images/DSCI0019.JPG
und
http://www.streeco.de/images/DSCI0024.JPG
dann klappts auch mit der Nachbarin :-g
hi lebisch,
kannst dir alles normal bei Tip besorgen, die Qualität von Kopfdichtungssätzen streut nicht allzusehr, bist mit Elring oder Reinz sehr gut bedient,
habe auch grad nen RP ein bissel spritziger gemacht, wenn ein Fächerkrümmer nicht in Frage kommt, schau dir mal die Abgaskrümmer vom G60 oder auch vom 2.0 Golf III GTI an, ideale Preiswertlösung ist der Stahlkrümmer vom Golf IV 2.0 Cabrio, diese Krümmer haben alle den größeren Kat-Flansch, musst also den passenden Kat mit verwenden, Auspuffanlage wirst ja schon grösser haben
wird ja ordentlich Halbwissen versprüht,
@Godfather: hast schonmal nen G60 Golf mit dem grossen LL-System gesehen? Da schaust nicht einfach in den Schlauch nachm Lader, da kann man nur nach LLK aufmachen, ist aber nicht so aussagekräftig, weil grosse Späne vom LLK zurückgehalten werden
der Ladedrucktest mit der MFA kann drei verschiedene Ergebnisse/Anzeigewerte bringen, je nachdem, ob Motometer absolut/relative Anzeige oder VDO, für VDO nimmt man besser die Tabelle zur Aufschlüsselung er Werte zur Hand
ist auch wichtig, erst Motor warmfahren, dann die geschilderte Position am MFA Hebel einstellen, dann Knopf drücken und halten, Motor aus und wieder an, einmal weiterdrücken und gut
Kompression lässt sich bei warmgefahrenem Motor einwandfrei prüfen, dafür gibts Kompressionstester, ist recht einfach und sollte auch unbedingt gemacht werden, ein gesunder Motor ist Voraussetzung fürn Kauf
black-polo: du musst zwischen Leistung/Leistungsentfaltung und dem Drehmoment unterscheiden
die Auspuffanlage muss zum Gesamtkonzept Motor vom Luftfilter bis hin zum Endschalldämpfer passen, drauf abgestimmt sein, erfordert viel Erfahrung, weil eine zu gross gewählte Anlage fühlbar Drehmoment kostet
ich hab beim G60 die Leistung stufenweise angehoben, dabei die Auspuffanlage von G60-Serie auf eine umgeschweisste Serienanlage inkl. Metallkat vom Corrado VR6 mit MSD vom Golf II 16V umgebaut
dieser Sprung war nicht zu gross, hat sehr gut ins Konzept gepasst, das Fahrzeug ging untenraus sehr giftig, hatte obenrum aber Probleme beim Ausdrehen
auf der Viertelmeile fehlte mit dieser Anlage die Endgeschwindigkeit, bin nur selten über 160 gekommen, habe deshalb auf eine 70mm Hartmannanlage mit drei Siebrohrtöpfen umgebaut, fahre damit auch schlechtere Zeiten mit über 160 kmh Endgeschwindigkeit aus
trotzdem kostet die Anlage fühlbar Drehmoment untenrum, was aber eher der Traktion zugute kommt
mein Hauptproblem ist nun eigentlich eher das Gewicht der Hartmann, ist sauschwer im Vergleich zu den vorherigen Anlagen, werd die wohl deshalb noch auf Zweitopfanlage umbauen, MSD raus
gruss
Tacho ist schlecht, da ist kaum Platz hinter dem Ziffernblatt
besser ne digitale in den DZM einfriemeln, da ist noch etwas Platz
m.E. am allerbesten: die mittleren Lüftungsklappen raus und dafür ne schicke Blende mit drei Anzeigen rein
hi,
sollten 220 Grad sym sein, Steuerzeiten 0-40-40-0
demzufolge Überschneidung 0 und Spreizung 110
Ventilhub müßte E/A 10,5mm sein, den Wert ohne Gewähr, kannst auch mal schnell selbst nachmessen
ich geh mal davon aus, dass du Kolben dann schon in 82.5 oder 83.0 suchst?
brauchst am einfachsten nur den Mahle oder Kolbenschmidt online Katalog aufrufen,
dann schaust nach den Serien-Kolben vom PL/KR und schreibst dir die Kompressionshöhe zur Suche raus,
gruss
habs grad bei meinem neuen Motor (auf 2E-Basis) durch, habe glücklicherweise Nebenwellen vom TDI, 2E/ADY, PG, KR/PL zu liegen und konnte mir das passende zusammensuchen, die Aufnahme fürs Riemenrad ist bei den 16V Motoren schonmal anders
Ölpumpen gibts mit 30 und 35mm Flankenbreite, mit "Schraubenzieher" und Feinverzahnung, mit langer und kurzer Antriebswelle
die Aufnahmen für den Verteiler im Rumpf sind bei den Normal und Hochblöcken auch im Durchmesser unterschiedlich
