Beiträge von caipi

wirds nicht geben, normalerweise laufen Umlenkrollen an der Riemenrückseite und das 6PK Profil soll ja Aggregate antreiben

M10x1

kannst z.B. ein normales Laderad in der Grösse 60-80mm nehmen, nach Bedarf aufbohren und ein passendes Lager einpressen

ich geh mal davon aus, dass du nen Umlenkpunkt fürn Riementrieb brauchst

Raceware und ARP stehen ausser Frage, würd ich aber sicher nicht bei MFT kaufen , die entsprechen ungefähr Güteklasse 12.9

mir gehts da eher um bessere "Normale" Kopfbolzen, in der Güteklasse 10.9

überall ausm Ersatzteilhandel gibts nur 8.8 und 9.0 Müll,

normale Schraubenbuden tun sich mit M11 etwas schwer

bei M12 vom Diesel oder Rallye-Golf gibts da überhaupt keine Probleme

die übersetzung vom Differential gehört auch dazu, 3.45

ich verbau nur noch Sputter bei aufgeladenen 4-Zylindern, kann mich allerdings munter -und vor allem preiswert- bei glyco oder VW bedienen

hier mal ein Text aus einem pdf der miba AG:

Ein Gleitlager, welches bei den auftretenden Beanspruchungen und Betriebsbedingungen die erforderliche Betriebssicherheit und Lebensdauer gewährleistet,muss die notwendige Dauerfestigkeit, Anpassungsfähigkeit und entsprechendes Notlaufverhalten in optimaler Weise miteinander verbinden.
Anhand der nachstehend angeführten Daten kann eine erste Auswahl der zu verwendenden Lagertype bzw. Werkstoffkombination erfolgen. Die weitere Feinabstimmung wird auf Basis der errechneten Werte der hydrodynamischen Analyse, wie z.B. maximaler Ölfilmspitzendruck, minimale Schmierfilmdicke, spezifischer Reibwert, usw., durchgeführt.
Als Stützschalenwerkstoff wird ein Stahl mit niedrigem Kohlenstoffgehalt entsprechend DIN EN 10 084 bzw. SAE 1010 verwendet. Je nach Bauform und Verwendung des Lagers kann eine Kaltverfestigung der Stahlstützschale erfolgen.
Wesentlich für die Sicherung des Festsitzes des Lagers ist die 0,01 %-Stauchgrenze im fertigen Zustand des Lagers.
Für eine optimale Abstimmung des Werkstoffes und des Lager-Designs bietet Miba Unterstützung durch seine Anwendungstechnik.

Bei aufgeladenen 6-Zylindern sollte man schon versuchen, potentielle Schwachstellen zu vermeiden, wenn der R32 schon Sputterschalen hat, kann man die doch verwenden, sollten im Onkel dann als "gelb/violett" gekennzeichnet sein.

Die Belastbarkeit von sputter-Schalen liegt mit ungefähr 100 N/mm² (max.) doppelt so hoch wie bei normalen Dreistoff-Lagerschalen

gruss

gibt auch beim 16VG60 unterschiedliche Bauformen, mit leigendem und stehendem Dämpfer, schau mal hier:

16vg60

das Laderad wird mit dem liegenden Dämpfer deutlich besser umfasst, das macht beim 80er Laderad sicher keinen Unterschied, beim 62er merkt man den Unterschied

Gewichtsersparnis wirds nichts bringen, solnage ne Glasscheibe drin ist, die wiegt am meisten

schade, dass die auch mitm Heckwischer verschandelt wurde, hätten den doch gleich weglassen können

aber ist ne feine Sache, schön selten

hast mich falsch verstanden, ich mein schon die "Zahnriemenspannrolle", nicht den Spanner vom Polyriemen,

der Polyriementrieb hoch zur LiMA von deinen Bildern funktioniert sicher, hat aber schlechte Traktion am Laderad, nur ne halbe Umfassung reicht nicht aus

ich hab nur KW-Riemenrad, WaPu, Lader und den Spanndämpfer mit einer Umlenkrolle, das Laderad wird zu 75% umfasst,

deshalb treib ich die LiMa auch gesondert vom Nockenwellenrad an

los Mädels, FAKTEN, FAKTEN, FAKTEN

gibt genügend Beispiele, wo ein verstellbares Nockenwellenrad, beim 16V sogar verstellbare Kettenräder erforderlich werden, lässt sich nicht verallgemeinern, kommt auf den Einsatz, die Wellen und den Abstand KW/NW-Zahnrad an

na o.k., hier mal ich

wird waeco sein, ist völlig o.k., obwohl es die waeco sinnigerweise für 2 oder 4 türig gibt, ist ja auch Blödsinn, 2 Motoren zuviel zu kaufen

tu dir aber den Gefallen und verzichte auf die Verschraubung der Betätigungsstangen mit den beiliegenden Klemmschrauben, das ist Mist

besser die Stangen passend biegen, ist etwas mehr Aufwand beim Anpassen, erspart aber später ne Menge Ärger

hat jemand ne Bezugsmöglichkeit für hochwertige Kopfbolzen?

die üblichen Verdächtigen bieten kaum technische Informationen, die Bolzen sind oft viel zu weich (nur 8.8 ) oder haben vage Kennzeichnungen ala 9.0

ein Hersteller/Lieferant mit Kopfbolzen fürn normalen 8V Kopf in M11 und 10.9er Güte wär prima,

wenn das nicht möglich sein sollte, gibts ARP und basta

Hauptlagerdeckel 65Nm
Pleuellagerdeckel 30 Nm + 90 Grad

eine Übersicht der meisten Anzugsdrehmomente findest du in den blau-weissen Rep.anleitungen, z.B. Nr. 973 für VW Corrado oder 1122 für Golf III Benziner bis 2.0

gruss

tja, beim aktuellen Motorkonzept belibt mir wohl nichts anderes übrig, handelt sich um einen 8 V Querstrom-Kopf mit G-Lader, da passt die LiMa nur noch hintern Kopf,

der Polyriemen wird von der KW übern Lader, die WaPU und eine Spannrolle geführt

einen Keilriemen vom KW-Rad nach oben zu ziehen scheitert am Längsträger, ein Abgriff vom WaPU-Rad (wär auch denkbar) scheitert auch an den Platzverhältnissen

von der Belastung des Zahnriemens lass ich mich nicht schrecken, deutsche Ingeniere rechnen immer doppelt und dreifach

mir gehts bei diesem Thread mehr um die neuen Spannrollen, ob die was taugen oder ne Luftnummer waren

mit gehts um folgendes:

die normale Zahnriemenspannrolle kennen wohl die meisten, funktioniert über nen Excenter und macht im allgemeinen keine Probleme

VW hat aber anscheinend doch noch was zum verbessern -oder verschlimmbessern??- gefunden, denn Motoren ab ca. 1998 hatten Spannrollen mit Dämpfung über nen kleinen Kraftarm

Frage: Vor/Nachteile der beiden Systeme im Vergleich

mein aktuelles Setup macht einen Lichtmaschinenantrieb vom verstellbaren Nockewellenrad über eine Keilriemenscheibe notwendig, könnte theoretisch zu Lastwechseln führen, die evtl. Auswirkungen auf den Zahnriemen haben,

hab das neue Dämpfersystem schon probeweise verbaut, geht bei den 2.0 Hochblöcken ab Golf III ohne Probleme

gruss

ist korrekt

könnte auch am Zündverteiler liegen, evtl zuviel Radialspiel, mal ausbauen und prüfen

genau das wollte ich dir doch klarmachen

nen 16V Kopf kannst grob mit 45cc rechnen, 8 Ventiler 33-35cc

kommst also schon vom Ansatz in deinem low budget projekt mit nem 8 Ventiler Kopf besser hin

optimale Verdichtung kann ich dir so nicht sagen, kommt auf den Rest deines Plans an, aber 8:1 ist immer ein guter Ausgangswert