Beiträge von caipi

na ich denk mal manu-G60 alias 86CG60, ist doch der Sohn vom doc

juvat, kein Problem, auch deine Fragen können beantwortet werden:

-wenn du mit S2 Kolben bauen willst, wirst du schnell feststellen, dass die aus nem 81.01er Bohrmaß kommen, genau wie die Serienbohrung PL/KR/PG, bei gelaufenen Zylinderbohrungen selbst mit neuen Kolbenringen ne randgenähte Sache

-anders siehts mit nem 1H Block aus, der lässt sich prima auf 81 aufbohren und ergibt dann mit S2 Kolben nen prima Unterbau mit ner Verdichtung von 9.3:1

-allerdings sind 9.3 für viele Umbauten noch zu viel, gerade wenn grosse Lader gefahren werden sollen, also muss die weiter runter,

-da gibts dann die dicken Kopfdichtungsvarianten oder Zwischenplatte, ne bessere Lösung ist allerdings das Ausdrehen der Kolben, wobei nicht irgendwo abgedreht wird, sondern die Kolbenbodenmitte unbearbeitet bleibt und nach aussen hin weggegnommen wird, musst dir mal nen C20LET Kolben anschauen, der sieht serienmässig schon so aus

-weiss ja nicht, was gegen ne CNC Fräse sprechen sollte, ist aber deine Sache, wenn du lieber anner normalen Drehbank stehst, solltest dir aber zum Kolbenabdrehen Spannhülsen anfertigen, sonst sind die schönen Kolben ganz schnell verzogen

-wieviel abzudrehen ist, ist Schätz und Erfahrungssache, genau festzustellen nach dem Zuammenbau des Rumpfes duch Auslitern (Brennraum in Kopf/Dichtung/Rumpf)

-wa du nun mit Schweissarbeiten an der Ansaugluftführung, den Herren Ingenieuren und hier und da Bohrungen setzen meinst, keine Ahnung

-Langzeiterfahrungen gibts reichlich, diese werden natürlich je nach Tuninggrad und Ausreizung der Möglichkeiten zu Kurzzeiterfahrungen, ist aber eigentlich klar

gruss

Sputterlager bestehen aus einer Stahlstützschale, wahlweise mit Bleibronze- oder hochfester Aluminium-Legierung als Zwischenschicht, oder ohne Zwischenschicht; Laufschicht: AlSn20 Sputter

Legierungsbezeichnung: AlSn20Cu ähnlich DIN/ISO 4383 oder SAE 783

ne Liste mit Düsen-Kombis für ein NOS-System hab ich, werds mal raussuchen

schon gleich vorne weg, du solltest ein Entlüfter-Kit mit verbauen, sonst hat du Probs, die lange Leitung zu den Magnetventilen entlüftet zu bekommen,

es ist auch ratsam, die Verschraubung anner Flasche in Ruhe zu lassen, mit dem Entlüfter-Kit gehts viel einfacher, das System drucklos zu machen,

gruss

ein Argument "kontra" Zwischenplatte ist die schlechtere Quetschung des Gemisches, damit eine langsamere Verbrennung

wird allerdings im Vergleich zum Achtventiler durch die zentral sitzende Zündkerze, den damit verhältnismässig kurzen Flammwegen und der von Hause aus guten Zylinderspülung beim 16V etwas relativiert

die 16V Köpfe haben ja serienmässig nur eine Quetschkante, ist nun die Frage, obs bei der Konstruktion nicht anders ging oder einfach ausreichend war,

einige 16V Köpfe haben auch hohe Stege zwischen den Ventilsitzen, die sollten im Interesse einer optimalen Brennraumgestaltung entfernt werden

schließe mich den Vorrednern an, das Gewicht des einzelnen Ventils und die doppelten Ventilfedern sind des Rätsels Lösung, da fallen dir die einfachen Ventilfedern vom ADY aufn Fuß

G61Golfer: du willst das auch wieder ganz genau wissen

:blink: meines Wissens gehts nicht darum, dass der grosse Kolben unten oder oben sein muss, sondern es geht um die Drehrichtung der Scheibe, die soll vom kleinen zum grossen Kolben hin gehen

glaub aber, die Brembo Junior hat gleich grosse Kolben

hier kann man sich mit den wesentlichen Daten eintragen, sorgt mal dafür, dass eine gesunde Mischung von Fahrzeugen entsteht:

http://www.jojosplanet.de/php/viertelmeile.php

gruss

nimm doch einfach den Bolzen mit zu deinem freundlichen Gewindeschneideisenverleiher, könnte M14x1 oder auch 1.25 sein, ist ein recht feines Gewinde

die RS2 Lagerschalen haben die Bohrung

du hast also 144mm Pleuel mit Ölkanal zum Kolbenbolzen?

es gab nämlich auch 144mm 16V Pleuel ohne diesen Kanal, die 136mm G60 Pleuel haben den ebenfalls nicht, deshalb hatten die ersten G60-Jahrgänge (original ab Werk) auch keine Bohrung in der Lagerschale, wenn man original VW Lagerschalen für KR/PL/PG nachkauft, ist die Bohrung aber drin

die Langpleuel von den 2.0 Hochblöcken haben ebenfalls alle den Ölkanal

die 4-Kolben Festsattel Brembo Junior ist absolute Klasse für rund 600 Euro, wenn da jemand zuviel Geld hat, ich nehms gerne in handlichen Bündeln entgegen

DarkLord: du hast anscheinend komplett gelb bestellt und bekommen, ist also Jacke wie Hose, ob oben oder unten

wenn die VW 40Z Lagerschalen (also RS2) mitbestellt werden, haben die ne violette Farbmarkierung (Edding), das ist die Sputterschale

bei glyco Lagerschalen ausm Zubehör ist ne Sputter Prägung inner Stützschale

cupra R hat serienmässig 16 Zoll und auch 16 Zoll Winterräder

bei Felgen mit Tiefbett gibts Probleme, weil der Brembosattel sehr breit baut,

der Sattel kommt nach vorne, müsste also ablaufend sein

schonmal danke für die Info, Patty

bei den Zahnriemen 8 V und 16 V im Vergleich wird eigentlich deutlich, dass der 8V Riemen noch Reserven haben muss, denn beim 16V sind die doppelte Anzahl Ventile, zwei Nockenwellen, die Kettenräder - also ungefähr doppelte Schleppleistung- und trotzdem nur ein etwa 30 % breiterer Riemen

Thema Dämpfer: wenn anscheinend kaum einer die neueren Zahnriemendämpfer kennt, spricht das für oder gegen das System

bei VW direkt wurde mir abgeraten, die kleinen Pfannen des Hebelärmchens zum Dämpfer schlagen wohl aus, die Bauweise wurde deshalb schnell wieder umgestellt

werd mal ein Bild machen und posten

alles super. hab ne 45Ah/300A japsen-Battse gefunden, die Pole richtig rum und auch für die originalen Klemmen, sehr schmal, dafür deutlich höher, mit Klemmwulst,

passt soweit perfekt, muss nur die vordere Klemme versetzen

zum Thema Catchtank: ich würd erstmal nicht zurückfliessen lassen, wir haben uns die Brühe im Catchtank mal angesehen, ist immer Creme (Öl/Wasser in schaumitscher Verbindlitschkeit), besser ab und zu wegkippen

Apexi AVC-R ist ne feine Spielerei, ist im streeco Corrado 16VT verbaut, laut Bedienungsanleitung auch ne Art Traktionskontrolle durch gangabhängige Ladedruckbegrenzung, wern wir uns diese Saison mal genauer anschauen

DarkLord: hat dein Tuner des Vertrauens dir gesagt, das der ADY-Kopf nur einfache Ventilfedern hat? mit nem 2E Kopf hättest du völlig unproblematisch auf die bessere - ältere - Technik mit doppelten Federn umsteigen können, zum unerheblichen Mehrpreis

könnte mit der Wölbung der Schlittenleiste ein Problem geben, klingt aber interessant, vielleicht lässt sich auch gleich das Dreiecksfenster wegbauen?

Katze geht grad so, Haare lassen sich wegsaugen, aber Vorsicht bei unkastrierten Katern :-w

ist echt widerlich

au ja, da gibts ordentlich was zu lesen :-k

erkundige mich als Alternative grad nach Sonderbauformen, also schmal und dafür höher, schafft auch den notwendigen Platz