Beiträge von caipi

wenn der VDO-Geber nen WK-Kontakt hat, entfällt der serienmäßige Geber, die Leistung dann einfach auf den WK-Kontakt legen und die Sensor-Leitung zum Instrument,

gruss

:wink, und schau mal hier:

http://www.holley.com/nosnitrous/index.html

G60 mit Seilzuggetriebe hat die 228mm Kupplung,

günstig und etwas verstärkt ist die sachs power clutch,

gruss

du musst ausschliessen, dass sich bei geschlossener DroKla Gemisch vor der DroKla befindet, sonst gibts den besagten Rückschlag und Schäden im Ansaugbereich

du kannst die Foggerdüse direkt ins Drosselklappengehäuse -nach der Klappe- einbauen

die Düsen der Sportsman Systeme sitzen auch direkt neben den normalen Einspritzdüsen

bei Detailfragen http://www.geparts.de

gunar kann dir weiterhelfen, insbesondere zur Bedüsung, hat Erfahrung mit VR6/NOS

wie schon gesagt, die Bezeichnungen von NGK und Bosch/Beru sind gegenläufig,

schau mal: http://www.zuendkerzen.de/de/t…lich-rennzuendkerzen.html

und

http://www.zuendkerzen.de/de/t…rstaendlich-ngk_code.html

und warum fängst nicht mit ner 26/41 oder 28/41 Bedüsung an?

Sven: grundsätzlich bist du mit der 4er NGK aufm falschen Dampfer, die Wärmewerte sind gegensätzlich zu dem Bosch-Wärmewerten, solltest also bei NGK im 7er Bereich richtiger liegen

welche Düsenstufen fuel/nos hast denn parat?

ich würd das Thema Fließbank hier mal raus lassen, die kommt bei den Standard-Kopfbearbeitungen -auch vom "Tuner"- überhaupt nicht zum Einsatz

das ist schon ganz hohe Schule und wird deutlich teurer als die üblichen 400 Euro "Schnäppchenjägerkopfbearbeitungen", ist auch viel mehr Aufwand

na juhuu, dann hätt ich mir den ganzen Aufwand ja sparen können, hättest das nicht mal früher posten können

jede Behauptung sollte doch schon begründet sein, also bitte ich um mehr Infos bzw. deiner Berechnungsgrundlage, und bitte komm jetzt nicht mit ner Mildaufladung

selbst die absoluten Low Budget Projekte baun mit Platte

genau das Gegenteil ist der Fall, die Lambda erreicht schneller Betriebstemperatur

fürn Fächerkrümmer reichen 20 Meter bei doppelter Lage, ich hab 8 Meter 1200 und 12 Meter 1000er genommen

doppelte Lage sollte schon sein, damit es merklich was bringt, sonst ists nur fürs Auge,

wers hat, kann auch alles mit 1200er wickeln, ist natürlich fast doppelt so teuer wie das 1000er

nein, die "Kleinen" Anlagen für die 4 Zylindermotoren haben nur 54 oder 56mm Querschnitt

wichtig ist doch, dass verständlich wird, was gemeint ist,

gehohnt werden Zylinderbohrungen und Pleuel

Lagergassen werden gebohrt, Kurbelwellenzapfen, Nockenwellen als Finish geläppt

ich seh das nicht so, dass ein Materialauftrag durch Schweissen überhaupt erforderlich ist, wüsste auch ausm Stand niemanden, der ne Nockenwellenlagergasse nachbohrt, also überstehende Grate sauber wegschleifen und gut, wenn das verständlicher ist

nomalerweise hörst beim Fächer die Ventile rasseln, das wird durch das Band deutlich besser, allerdings hab ich recht dick gewickelt, Unterlage 1200, Oberlage 1000 Grad

ich stimm prinzi zu, die reine Fleissarbeit Kanäle bearbeiten kann man selbst erledigen, sollte sich aber zuvor das Grundlagenwissen anlesen, um Fehler zu vermeiden, wers übertreibt, landet auch schnell mal im Ölrücklauf oder Wasserkanal

Führungen müssen auch sehr vorsichtig gepresst/oder gezogen werden, um Schäden zu vermeiden, wird ganz gerne schief geschlagen oder Material rausgerissen, zieht dann teure Folgekosten nach sich

Sitzringe und Ventilbearbeitung dann besser machen lassen, gibt aber auch viele Firmen, die solche halben Arbeiten ablehnen und den serienmässigen Kopf zur Bearbeitung haben wollen, also vorher abklären

ich würd die Riefen einfach läppen und gut

aluschweissen ist mit sehr hohen Temps im gesamten Werkstück verbunden, da verzieht sich ganz gerne mal was, würd ich bei den Lagerböcken nicht empfehlen

sorry, hat ein bischen gedauert,

musst halt schauen, ob du auf den Düsen vom NX-System evtl. die gleichen Bezeichnungen findest,

die Werte sind zwar für nen G60 mit nem NOS single fogger wet system, aber das stöchiometrische Verhältnis Fuel/Gas der Düsen ist ja für ne Grundabstimmung am wichtigsten,

40 PS Fuel 18, NOS 34
50 PS Fuel 22, NOS 37
60 PS Fuel 24, NOS 39
70 PS Fuel 26, NOS 41
80 PS Fuel 28, NOS 43
100 PS Fuel 30, NOS 46

hoffe das hilft dir etwas weiter,

gruss

geht los mit nem TeZet-Fächerkrümmer
dann VR-Kat vom Corrado (76cm lang) umgeschweisst auf 76mm Auslass
Einlass VSD der Hartmann ebenfalls 76mm
Verbindung VSD/MSD 70mm
MSD/ESD 70mm
Endrohr Hartmann Motorsport,

die Halter vorm MSD, vorm ESD und nach dem ESD mussten für meinen Golf angepasst werden

die Anlage ist aber sehr schwer, hab schon die Rohre für ein Mittelschalldämpfer-Ersatzrohr da, muss auch noch angepasst werden, wird aber für normalen Strasseneinsatz sicher zu laut

gibt noch viel mehr Möglichkeiten, kommt immer auf die verwendeten Komponenten und natürlich auf die finanziellen bzw. technischen Möglichkeiten an

grobe Sprünge können durch den Einbau einer 86.4er KW in 2 Liter Motoren erreicht werden

kleinere Korrekturen gehen auch mit spesso-Kopfdichtungen, gibts in 1.9mm Stärke und für 83er Bohrmaß

auch durch Brennraumbearbeitungen kann die Verdichtung angepasst werden

ich hab die 70mm Hartmann vom Corrado VR inkl. Kat am Golf II verbaut, Rohrführung ist die selbe, Halter müssen evtl. angepasst werden und die Länge vom Kat ist wichtig