Beiträge von caipi

es gibt von den unteren Deckeln verschiedene Ausführungen, mit Führungslager und ohne, hast darauf geachtet, dass es nicht beschädigt ist und auch der Deckel zur Schaltwelle passt?

@mr golf: da hast allerdings recht, hab nen US-Reimport Golf II gesehen, der hatte die komplette G60 Karosse und nen 145 PS 2.0 16V Motor, die 145 PS sind kein Schreibfehler, dazu noch e-Gurte

bekommst du sehr präzise durch Auslitern raus

rein rechnerisch müssen 63cc Brennraum in OT verbleiben, um mit 1781cc Hubraum auf 8:1 zu kommen

die 63cc sind dabei lediglich auf einen Zylinder bezogen

nicht Äpfel mit Birnen vergleichen, der G60olli hat nen Startpreis von 5600 eingegeben, vielleicht erst mal nach ner Preisvorstellung fragen, kann mir nicht vorstellen, dass der für 5600 weggegeben wird

Fragevorschlag: ey kollegge, was ischd letzte Preis?

der mobile-Golf hat wohl keinen Schimmer, "zusätzlicher Ladeluftkühler" beim Golf G60 und 160kw ohne weitere Facts

Achse 3.39

1.Gang 3.78
2.Gang 2.06
3.Gang 1.35
4.Gang 0.97
5.Gang 0.77

gruss

reichts nicht, wenn du den GKB postest und die Werte dafür bekommst?

02J ist der Nachfolger von den 02A 5-Gang Seilzuggetrieben, den GKB findest du auf ner plangeschliffenen Fläche oben zwischen Glocke und Schaltturm

gruss

der 2E hat Digifant, die AGG/AKR Motoren ne Motronic bzw. Simos

der Motor hat nen OT Geber n der Kurbelwelle, kannst aber blind lassen, musst den Verteiler und die Drosselklappe vom 2E weiter nehmen, evtl auch die Einspritzleiste tauschen

Hintergrundinfo: zur Umrechnung lbs in Nm den Ausgangswert mal Faktor 1.356 nehmen

wenn mal einer hops ist, gehts schon, aber alle nachbauen kannst vergessen

kannst aber recht einfach prüfen, bau mal die Deckel ohne Nocke drauf und fühl die Übergänge ab, wenn da auch nur ein leichter Grat spürbar ist, sinds die falschen Deckel,

hast aber 100pro in der richtigen Reihenfolge und Richtung draufgesteckt?

tja, KG, so schauts eben aus, ohne genaue Daten ist alle Rechnerei umsonst, hast mich mit deinen 10.0 beim ABF schön aufn falschen Dampfer geschickt,

also nochmal ganz langsam,

ABF hat original 10.5:1, der KR/PL 10,0:1

beim KR wird bei einem Zylindervolumen von 445,25cc genau 49,5cc Brennraum benötigt, um auf die 10.0:1 zu kommen

beim ABF sind bei einem Zylindervolumen von 496,25 genau 52,25cc für die 10.5:1 erforderlich, die Volumenunterschiede beider Dichtungen betragen ungefähr 0.5cc, also wird das Brennraumvolumen im Kopf vom ABF nur rund 2cc mehr betragen

ich kann mir nicht vorstellen dass man nen 16V Kolben 3mm abdrehen kann :-j

da gefällt mir persönlich die Variante KW-Umbau viel besser

gruss

wenn du beide Köpfe da hast, liter doch mal aus, dann lässt sich das ganze genauer rechnen

was zu empfehlen ist, hängt immer vom Einsatzzweck ab, willst nur nen Sparturbo haben, dann schleif den Rumpf entsprechend ab.

was hast denn vor, soll die Verdichtung auf 8,0:1? Dann brauchst du bei deiner Kombi nen verbleibenden Brennraum in OT von 66cc

der 2.0 16 V sollte ungefähr 55cc Brennraum bei 496,25cc Zylindervolumen haben, durch den Umbau der KW erhältst du 3.2mm Unterstand vom alten OT, sind 17cc Brennraum zusätzlich, jedoch nur noch 461,61cc Zylindervolumen

die neue Verdichtung dürfte ungefähr 7.4:1 betragen

achso

nur haben die 16V Motoren ne höhere Pumpenübersetzung und damit bessere Öldrücke,

die G60 Motoren haben bekannterweise noch den Verteiler im Rumpf, zwar schon die verstärkte 35mm Ölpumpe, aber trotzdem kommt so ab 100 Grad Öltemp im Standgas oft die Anzeige

nicht umsonst hat VW doch beim PG "nachgebessert" und den Öldruckschalter am Kopf von 0.5 bar auf 0.35 geändert :-j

hier mal ein Bild, sollte ganz gut zu erkennen sein:

gruss

so ists manchmal mit Reparaturanleitungen, im Corrado-Band 973 aus der blau-weissen Reihe stehn die von mir oben genannten Werte drin, aber 40/60 plus 2 mal 90 Grad ist korrekt

GtiTurbo: kommt drauf an, was du erreichen willst, top Werte auf der Anzeige oder ne Kontrollfunktion am schwächsten Punkt des Ölkreislaufs

der Warnkontakt sitzt doch nicht umsonst am Kopf

guckst du hier:

die Schrick-Ventilfedern sind wenigstens auch gleich gegenläufig gewendelt, wie sich das gehört, die originalen G60 Federn aus unerfindlichen Gründen gleichläufig

Ronny: hab dir doch gleich geschrieben, alles prima

GtiTurbo: fragen kostet doch nix, gibt ja auch technische Tiefschürfer hier im Forum

schrick meint dazu, dass bei der minimalen Betriebslänge von 20mm (die Maße sind immer auf die äussere Feder bezogen) noch ungefähr 1.5mm Luft bis auf Block sind, da kann man auch mal 3 Zehntel aus dem Richtwert wandern

bei der maximalen Einbaulänge gehts um die minimal erforderliche Vorspannung der Feder, um zum einen das Ventil ordentlich zu schließen und zum anderen die gewünschten Federraten in L1(min) und L2(max) zu erreichen

ist vergleichbar mit der Abstimmung von Sportfahrwerken, ne lose Feder klappert, ein zu geringer Federweg lässt es odentlich knallen

fast, du schraubst oben am Zylinderkopf den Öldruckgeber raus und den VDO-Geber rein, sonst soweit korrekt

folgendes Problem:

Schrick bietet die relativ gängige härtere Ventilfederkombi mit den Endziffern 62/26 an, dazu passende Titan-Federteller für oben

als Einbaurichtlinie gibt Schrick eine minimale Betriebslänge von 20mm (für die Außenfeder) bei 31.5mm maximaler Einbaulänge an,

daraus resultieren 11.5mm maximaler Ventilhub,

trotzdem wird die 62/26 Federkombi auch bei der 288er Schrickwelle empfohlen, diese hat aber schon 11.8mm Ventilhub

hab jetzt beim Zusammenbau festgestellt, dass ich auf 33.5mm maximale Einbaulänge (Federn mit Federtellern und Keilen) komme, müßte also theoretisch 2mm durch Unterlegscheiben (z.B. zwei 1mm Scheiben) ausgleichen,

Frage: ich könnte jetzt auch 1,75mm (Unterlegscheiben 1mm und 0,75mm) verbauen, würde damit die minimale Betriebslänge fast einhalten, bleibe dann aber 0,25mm über der maximalen Einbaulänge,

was ist besser?

es gibt auch die Angabe 75Nm plus 90 Grad