Beiträge von caipi

danke "poli"

kannst ja auch mal schauen, ob dein Motor bei Lastwechseln sehr stark kippelt, davon zerrts auch die Schläuche auseinander, wenn die wenig flexibel sind

ich hab auf nen 2E aufgebaut, allerdings mit 83.01er Bohrung und 86.4er Hub, bei den Hochblöcken muss der Ölrücklauf vom Kopf nicht geändert werden, das ist nur bei den Normalblöcken z.B. PG/KR/PL notwendig

klingt nach defekter Lambdaregelung, check mal die Kabel zur Sonde, sind bestimmt zerbissen

XL-Edition: danke

Smilinged: sind nicht besser, lässt sich aber auch nicht verallgemeinern, gibt sehr viele Details und Unterschiede, auch bei den Saugrohrunter- und oberteilen, den Benzinleisten, den Wasserflanschen mit den Temperaturgebern usw.

die Einlass-Kanalformen bei den Mexikanern sind auf Drall ausgelegt und recht eng, haben auch auf der Abgasseite engere Kanäle und fast immer die Abgasrückführung, teilweise nur blind verschlossen

die 7mm Ventile haben alle Querstromköpfe, den ovalen Ölrücklauf auch,

gruss

gibt schon einiges zu Beachten beim Umbau auf 8VXT, ist aber vom reinen Zusammenbau einfacher als ein 8VXG60, dafür ist die Abstimmerei dann wieder beim G60 mit Digifant leichter, hab nen sehr sauber laufenden Grund-Datensatz fürs Einfahren, hier mal ein pic:

kann nur raten, bei der Auswahl des Kopfes nen WWO-Kopf zu nehmen, die Mexikaner machen viel Mehr-Arbeit an Kanälen und Ventiltrieb, habs aber nun schon raus, wenn Bedarf besteht, kann ich die untere Aufnahme für die Doppelten Ventilfedern fräsen,

bei der Auswahl bzgl. Ventilen, wie schon weiter oben angesprochen wurde, entweder komplett Nimonic (recht teuer :D) oder aus nem G60 Kopf die 40/33er Kombi, ist am einfachsten, aber auf keinen Fall die normalen Ventile drin lassen, sind nicht belastbar,

gruss

gruss

kommt doch auf den Verlauf es Riemens an

ich hab z.B. aktuell nen 1120er für KW/WaPu/Lader/Spannrolle

bei den meisten 16VG60 Umbauten wird der Weg deutlich länger, wegen der LiMa hinterm Kopf, muss immer durch Ausprobieren ermittelt werden und ist an so einem Umbau wohl das kleinste Problem

genau, 1.9er TD, nicht bei TDI suchen

die Serien-Plastikeinsätze an den Ölpumpen kannst meist wie Cracker zerbröseln, also gleich raus damit

in den Schrick-Aluwannen sind, wie schon gesagt, Trennwände drin, wirken wie ein Labyrinth, sozusagen Schwallbremse

gruss

1.kommt drauf an, meist aber nicht
2.dafür gibts "Lektüre", z.B. Mehrventilmotoren,Motoren seziert und frisiert, Autos schneller machen und wie sie alle heissen
3.siehe unter 2. oder zur Genüge in anderen Threads

sebi: bau die erst zum Abstimmen ein, bisher ist nur die Blindverschraubung drin

die Motometer Kombiinstrumente gibts mit absolut und relativ Ladedruckanzeige, also mit und ohne Umgebungsdruck

der RS-Datensatz läuft schon recht fett, solltest grundsätzlich erst mal Zündung und CO direkt am VW-Tester einstellen, genau nach Prozedere, mit abgezogenem blauen Fühler und beim CO dreimal über 3000 rein/raus geben

950 ist ein Motometer-Wert, 0.95 bar, soweit ok

ganz genau, wenn schon dann gleich WBO (Breitbandlambda), die alten Geräte mit Sprungsonden sind zu ungenau

Frank ist dabei, werde demnächst seine Eigenentwicklung testen, gleich komplett mit EGT (Abgastemp) und grossem Display, hab schon die Einschraubhülse, die Sonde und den EGT-Fühler im Fächer vorbereitet

schau lieber nach ner Kante im Kolbenring-OT, da darf bei nem Rumpf mit dieser Laufleistung nix zu spüren sein, Motoren mit ordentlich Laufleistung sind im oberen Wendepunkt eingelaufen

wenn du die neueren Stahlrohrkrümmer meinst, passt nicht plug&play vom Crossflow auf Sideflow

lässt sich aber "passendflexen", musst an der Platte Platz für die Ansaugbrücke schaffen

in den Schrick-Aluwannen sind Schottwände drin, in Kombination mit der normalen Schwallsperre vom TD nahezu perfekt, gegen Fliehkräfte und Öl-Pantschen

es gab im Groben drei G60-Generationen, soweit richtig

Phase 1 mit Aluverdrängerlager, ohne Riemenabdeckung Bj.88
Phase 2 mit Aluverdrängerlager, Riemenabdeckung, Bj.89-90
Phase 3 mit dowty-Elastomer, Riemenabdeckung, ab Ende 90-00

gibt aber noch viel mehr Details

und schließlich nicht die VWM-G60-Lader vergessen, der Alex (http://www.ls-cartec.de) hat da grad einen an Land gezogen, für die Glas-Vitrine

auf die Baujahre der Fahrzeuge würd ich mich nicht verlassen, gab viel Mischverbauungen und Ladertauschaktionen,

gruss

wichtig ist vor allem, dass du die 8.8er Vielzahn-Variante spontan in die Mülltonne schmeisst

besorg dir den Vielzahn in 10.8 oder 12.9, fürn 1.8T kannst den Vielzahn vom Diesel nehmen, ist 12.9, auf die richtige Gewindelänge achten

keine Schraubensicherung verwenden, dafür aber drauf achten, dass das Zahnriemenrad 1A Zustand ist (Nut) und der Zapfen der KW perfekt plan

dann an der Schwungscheibe (Anlasserkranz) gegenhalten mit dem korrekten Drehmoment anziehen, sind 90Nm plus 180 Grad, kannst auch zweimal 90 Grad ziehen

gruss

musst ihn selber fragen, aber wie schon gesagt, die Reaktionszeit wird zur Ermittlung der Bestzeit nicht dazu gerechnet, es zählt die reine Fahrzeit Start/Ziel,

bei den Wertungsläufen stellen sich immer zwei Fahrzeuge an die Ampel, wer zuerst die Ziellinie überfährt, ist weiter, der andere kann abparken, deshalb kann -in diesem Lauf- die Reaktionszeit das Rennen mit entscheiden,

wenn einer ne Einzelfahrt machen muss, weil der Rennpartner nicht mehr angetreten ist, darf auch ein Frühstart ohne Disqualifikation gefahren werden, deshalb kann die Total Time keinen Einfluss auf das Gesamt-Ranking haben

es geht doch darum, die gefahrene Zeit für die Viertelmeile zu ermitteln, die Reaktionszeiterfassung dient bei freien Trainingsläufen nur der Übung am Christmas Tree

nach Total Time und evtl. mit Handicap wird nur bei Wettbewerben gefahren, wenn ein Klassensieger ausgefahren werden soll