Beiträge von caipi

  • Einstellung g60 Motor

    nen vernünftigen Datensatz brauchst auf jeden Fall,


    aber bei den paar Änderungen brauchst nicht auf die Rolle zu einstellen, da reichen die normalen Geräte für Zündung/CO/Lambda völlig aus :wink

  • G60 >Düsen Bauform Unterschiede?

    genau, die grünen mit Metallkappe sind aus den 88er Modellen, danach gabs die gelben Kappen,


    die grauen haben immer die gelben Kappen


    gehen ganz gerne mal kaputt, wenn man nicht aufpasst, gibts aber ganz preiswert als Rep.Kit mit O-Ringen zu kaufen,


    gruss

  • G60 motor sägt

    reinige mal das Leerlaufregelventil und schau nach den Drosselklappenschaltern, kann sein, dass der Leerlaufschalter nicht klickt?

  • Grosse Krümmer-Dichtung von Schrick?

    gibt jede Menge Möglichkeiten:


    Hartmann/Schrick/etc., leider recht teuer


    ausm VW-Regal vom 06A Kopf ausm Beetle, ist ne mehrlagige Metalldichtung, noch grösser als TDI, dichtet über Falzungen wie Metallkopfdichtungen


    wie Marc schon sagte, einfach ne Seriendichtung auf den Kanal passend dremeln, hab ich auch schon so gemacht und keine Probs damit


    ich bekomm die auch gestanzt, dann aber ebenfalls ohne den Innenfalz, passend für TeZet-Fächerkrümmer


    gruss

  • G60 Kombiinstrument und Notlauf ??

    beim ZAS war der Anlasstaster defekt, musste gebrückt werden, deshalb der erste Verdacht darauf,


    der Notlauf lässt sich wahrscheinlich morgen beheben, an der Lamdasondenheizung liegen nur 2V an, werd mal direkt 12V drauflegen,


    Steuergerät getauscht, daran lags schonmal nicht


    blauer Temp.geber funktioniert, Zündung lies sich mit Abziehen/Aufstecken einwandfrei ausblitzen, CO-Poti ist auch iO, CO konnte trotz Notlauf von 11% auf 5% bei 2000 U/min runtergedreht werden


    werd mal die braunen checken und die Pins am Kombiinstrument raussuchen und ausklingeln


    danke :wink

  • G60 Kombiinstrument und Notlauf ??

    es handelt sich um einen G60-Umbau, fast der gesamte Kabelbaum wurde übernommen, ausser dem ABS-Strang


    wenn man das Kombiinstrument ansteckt und den Zündschlüssel dreht, keine sichtbare Funktion, Benzinpumpe, Zündungsrelais und X-Kontakte reagieren aber


    kein Drehzahlmesser, keine Batterie/Öldruck/Wassertempanzeigen, nur digitaler Kilometerstand und Uhr


    Zündanlassschalter defekt? Im Stecker gibts die 4 Quadrat rot und rot-sw, dann die 2.5 Quadrat schwarz und schwarz-gelb, dann noch ein graues für Beleuchtung Armaturenbrett? und ein rot-braunes in 1 Quadrat Querschnitt, das kann ich auch mit Hilfe des Schaltplanes nicht zuordnen


    Fahrzeug lässt sich starten, läuft aber momentan nur im Notlauf, also sehr fett


    der blaue Temp.Geber reagiert, CO-Poti und Steuergerät wurden probeweise getauscht


    Masseleitungen von der Batterie auf die Karosse / Drosselklappenteil /Saugbrücke /Zylinderkopf /Getriebe /Anlasser wurden gelegt


    Steuerzeiten/Zündung passen, war am CO-Poti mit fast 1900 Ohm bei 5% CO im Standgas, bei 800 Ohm über 11%


    hat jemand ne Idee ?

  • öltemperatur beim g60 normal?

    gibts gar keine Diskussion, wer gern Eier auffer Motorhaube braten möchte, bitte schön,


    alle anderen investieren in einen Ölkühler und fahren gut damit, geniessen stabileren Öldruck und längere Lebensdauer aller elektrischen Verbraucher, Kabel und Kunststoffteile im Motorraum :wink

  • öltemperatur beim g60 normal?

    Temps sollten nur ab und zu in den dreistelligen Bereich gehen, bei Vollgasfahrten auf der BAB,


    ansonsten unbedingt nen Ölkühler einbauen und schauen, an alle Regelthermostate funktionieren, also grosser Wasserkreislauf und Lüfter,


    bei den hohen Temps geht auch der Öldruck in den Keller,


    ich liege bei 80 Grad Landstraße, Vollgas um die 96 Grad :wink

  • tips und ratschläge zur kopfbearbeitung

    christian: bei jörn, ex-ams-motorsport in Fürstenwalde liegt ein komplett gemachter KR-Kopf rum, fürn Sauger perfekt von mch bearbeitet, fürn turbo etwas zu dolle,


    sind komplett neue Führungen drin, Sitzringe gefräst, Ventile komplett bearbeitet und poliert, Auslassventile Natrium gekühlt, Brennräume poliert, Kanäle rein/raus maximal,


    wenn Interesse besteht, bekommst bestimmt für nen guten Preis,


    wegen der passenden Nockenwellenlagerdeckel für diesen Kopf einfach mal bei mir melden,


    gruss

  • Lambdawert und Abgastemps

    fahre zur Zeit mit Breitbandlambda-Tool und Abgastemperaturanzeige spazieren


    suche Vergleichswerte zum LKV (Luft-Kraftstoff-Verhältnis) bzw. Lambda und den jeweiligen Abgastemps (EGT) in verschiedenen Teillastbereichen und bei Volllast


    Basis 1.9er G60, momentan noch die grauen E-Ventile mit 4bar BDR, RS-Datensatz, Grundeinstellung Zündung 7 Grad früh und 1.1% CO bei 2000 U/min mit Lambda 1.020, Laderad 72mm :D


    bei gemütlichem Gleiten mit 2000 U/min stehen die 1.020 +/- 0.03 auf der Anzeige, EGT bei 600-650 Grad


    bei erhöhter Teillast-Drehzahl bis knapp 4000 wird LKV 14.7 bzw. Lambda 1 gehalten, die Abgastemps gehen aber auf 900 Grad, Ladedruckanzeige 0


    Öl und Wasser immer fluffig unter 100 Grad, beim Abtouren geht die EGT auch sofort wieder runter


    bin der Meinung, dass die Kennfelder für den erhöhten Teillastbetrieb zu mager sind, sollte dort schon deutlich anfetten, auch ohne die zusätzliche Volllastanreicherung, wer hat Vergleichswerte oder Solldaten?


    gruss

  • 2L ABF Turbo .....

    keine Angst, geht schon :D


    kann doch im Leerlauf ruhig ein bischen rumpeln, Drahzahl auf 1000 und gut


    fahre aktuell beim G60 ne 288/276 vom alex :zwinker: