Beiträge von caipi

bei PS-Angaben besser pro Zylinder rechnen und bei E-Ventilen zwischen high und low level (ohmwert) unterscheiden, ist zur groben Einordnung besser geeignet,

danach können die grünen (...905) mit 16 Ohm bei "Seriendruck" mit 280cc bis 49 hp pro Cyl.,
die grauen (...923) mit 14 Ohm unter beim selben Benzindruck mit 350cc bis 62 hp

ich hab noch nen Satz Porsche grün (...803) mit 390cc und 5.5 Ohm, die sind z.B. für freiprogrammierbare Anlagen mit stärkeren Düsenansteuerungen geeignet

habe momentan Audi RS2 (...984) verbaut, mit 14 Ohm und 440cc, allerdings mit nem guten Datensatz und Breitbandlambdatool zur Kontrolle

für Digifant gehen auch noch S2 (...737) (...951), ebenfalls im Bereich 14-16 Ohm,

die orangenen Porsche (...791) haben 12.5 Ohm und 510cc und sind für 16V turbo oder extrem aufgebaute G60, natürlich mit der passenden Digifant-Abstimmung fahrbar

die passende Größe hängt schon vom jeweiligen Umbau ab, lässt sich nicht verallgemeinern, einfach lustig Düsen tauschen bringt nicht wirklich was

edit: und bei PS-Angaben ganz sachte, von >500 und 350PS mit grün/grau bekomm ich Augenkrebs

gruss

ganz genau, kannst dann billiger bei deinem Händler kaufen, halten genauso viel bzw. eher genauso wenig wie die aus deinem Link, also worauf willst hinaus

auf originalen WDR steht immer Goetze, niemals NAK/BAUM oder sonstwas, wenn also jemand solche Teile als original verkauft, dann ists ne linke Nummer

schau mal unter http://www.g-lader.info

da findest du die gängigen Fake-Produkte im Überblick, NAKs hab ich schon öfters bei Laderdurchsichten ausgebaut, meist mit zerbröselten Dichtlippen

nimm Goetze und gut

gruss

System-Druck sollte bei beiden 3 bar betragen

die genauen Förderleistungen bekommst über die Boschnummern der beiden Pumpen raus, z.B. im Sandtler-Katalog gibts Listen mit den jeweiligen Bosch-Nummern und Förderwerten

Madison: hab noch meinen Satz 15 Zoll Stahlfelgen (orig.G60) mit 1a Toyo Snow Prox 185/55/15V, wenns also auch Winterreifen sein dürfen, schreib mir ne PM, Preis 150 komplett,

Entriegelungswerkzeug hab ich auch, als Tip dazu: zieh dir die Metallstreifen aus nem alten Scheibenwischergummi, dann zur Pinzette biegen und auf Länge schneiden, damit bekommst du scionmal die meisten Stecker entriegelt,

gruss

kommt doch auf den Einsatzweck an, so eine Frage lässt sich nicht allgemein beantworten

gideon: da brauchst nicht lang suchen, gibts doch auch in Berlin

schreib mir einfach mal ne PM, wenns losgehen soll, Einbau ist kurzfristig möglich

Spezifikation? wofür würdest du denn die Angabe 75W90 halten?

ich kann auch das TAF-X empfehlen

ein schönen Abend in die Runde

dachte mir, ein einzelner "counterschädlicher" Beitrag kann nicht schaden

kann dir irgendwie nicht folgen, wie wärs mit ner intakten Lambdasonde

da gibts doch ne Spitzenanleitung "Kupplungswechsel für NichtKFZler":

1. Werkstatt-Auftrag auslösen und Auto abgeben
2. mit spitzen Fingern in die Brieftasche greifen und Rechnung zahlen
3. Auto in Empfang nehmen und davon sausen

gruss

da gabs in "Jetzt mache ichs mir schneller" mal ein paar Zahlen,

demnach 0.34 als cw-Wert, eine Stirnfläche von 1.90m² und damit eine Luftwiderstandsfläche von 0.65

hab verschiedene Köpfe da, auf nen P-Kopf,

kannst gerne komplett bearbeitet haben, Rest per PM

@daniel: warum ständig "Ihr" und "Euch",

ich kann und werd hier nur für mich reden, hab den kompletten Motoraufbau detailliert beschrieben, hab ne Leistungsmssung auf nem nagelneuen Hofmann-Prüfstand und ne offizielle M.S.T.O. Zeitmessung auf der Viertelmeile mit 13.71sec auf 174kmh

es wäre leichter gewesen, den 8 V-Querstromkopf für ein Turboprojekt zu nutzen, mit nem G-Lader hat das deutlich mehr Anpassungarbeiten und Detaillösungen erfordert,

dafür sollte aber nun klar sein, was für Leistungspotential in einem 8 Ventil-Querstom-G60 steckt, die Vorteile sind:

sehr gutes Ansprechverhalten aus niedrigen Drehzahlen, ab 3000 U/min liegen 280 Nm an, die werden auch bis 6800 u/min gehalten, dürfte auch ein Resultat der höheren Grundverdichtung von 8.4:1 sein

die eigentliche "Kraft" des Motors kommt vom Drehmoment, weniger von der Spitzenleistung, deshalb ist ein breites Drehmomentplateau wichtig,

die Abstimmung wird noch verbessert, ich fahre im Moment einen Datensatz, der für einen 1.9er G60 mit "normalem" Kopf ausgefahren wurde, beim Vergleich der Leistungs/Drehmoentkurven wurde schnell deutlich, dass die Füllung in oberen Drehzahlbereichen mit dem Crossflow-Kopf deutlich besser ist, deshalb magert der Datensatz obenrum noch ab, Resultat sind die oben beschriebenen Abgastemperaturen

am Kat liegts doch nicht, der wird aber trotzdem noch gegen einen 200 Zeller getauscht,

gruss

die Homologation erfolgte über die kleinere Bohrung von 80.6 statt 81mm,

darüber hinaus gabs M12 Kopfbolzen statt der normalen M11er

Bauform beim Rallye.Kopf immer "A", die besseren "P" Serien-Köpfe waren nicht zugelassen, Ventile auch 40/33,

hab zwei Rallye-Köpfe vermessen, waren im Serienzustand schon etwas mehr geplant, die Angabe 3 bis 4 Zehntel passt schon

die Rallye-Motoren streuen auch trotz Standard-Leistungsangabe 160PS/225Nm eher nach oben, während die Corrado/Passat/Klima-Gölfe meist etwas weniger Leistung als angegeben hatten

kein Problem

die Welle ist top, daran liegts nicht,

hier das Leistungsdiagramm für den 8VXG60 mit RS2 E-Ventilen und 62er Laderad, Datensatz ist von alexs Einser G60 (http://www.ls-cartec.de), für meinen Golf II mit Lambdatool bezüglich Benzindruck und CO noch grob angepasst

magert obenrum immer noch in Richtung Lambda 1 ab, Temps knapp über 1000, ist also noch Handlungsbedarf

die Lösung des Problems ist einfach der Kat, ein 400 Zeller VR-Kat ist dem Motor eben nicht gewachsen,

Gegenprobe mit einer Kat-Attrappe ergab 100 Grad weniger Abgastemps,

also ist ein 100 oder 200 Zeller angeraten

die VW-Preise z.B. für Gleitschienenwechsel beim VR willst nicht wirklich wissen

wenn du den Motor teilzerlegt hinbekommst, wirds nur etwas Zeitaufwand fürs Einstellen und Spannen, aber besser wirds sein, wenn du dir die Spezialwerkzeuge gegen Pfand ausleihst, klappt bei meinem Lieblings-VW-Partner auch

die Förderleistung nicht vergessen, kenn niemanden, der sich bei nem gemachten Motor ne Luschi-Pumpe reinbastelt