Beiträge von A.T.

weiß das wirklich keiner?

Die Überschrift sagt ja eigentlich schon alles. Ist die Anhängerkupplung für den Bora und den Golf IV gleich?
Danke schon mal!

Mal eine Frage!
Hat man bei Neonröhren nicht das problem das die flackeren? Als ich finde das licht von denen immer ziemlich zum kotzen. Oder gibt es da unterschiede?

Ähm noch mal kurz etwas zum Leder. Es gibt da verschiedene Sorten. Nicht nur fürs Auto sondern auch für die Couch! Weiß nicht mehr wie das Leder heißt, müsste ich nachgucken, aber unsere Couch ist aus Leder und ist nie kalt! Hat immer in etwa Zimertemperatur... Also die hat die nachteile von "normalem" Leder nicht!

Wegen der Spiegel guck dir mal diesen Thread an.
http://www.golfcabrio.pxboard.…pic.php?t=2503&highlight=
Und danke für die Info wegen dem Auspuff!

Super Thread, habe den gerade mit wachsendem Interesse gelesen! Sieht super aus was du da machst! Weiter so!

Habe da noch eine Frage. Was ist das für ein Auspuff? Kann man den noch irgendwo neu kaufen? Weil der Sieht wirklich schön klasisch aus! Wäre auch was für mein 1er Cabrio...

Also wenn die Drehzahl nur abfällt wenn du die Bremse betätigst ist einer von den Unterdruckschläuchen am BKZ kaputt. Wenn es allerdings auch im Normalenleerlauf Drehzahlschwankungen kommt bzw. die Drehzahl zu hoch ist würde ich auch auf den Poti tippen. Bei mir war die Leerlaufdrehzahl viel zu hoch und wenn ich mal zum Abbiegen oder so was kräftig gebremst habe ist sie so weit abgesagt das zwischendurch auch schon mal der Motorabgestorben ist. Es wurden dann Poti und ein schlauch am BKZ getauscht und seit dem ist Ruhe!

Das Cabrio bin ich die halbe Saision mit 195ern und den Rest mit 185ern gefahren. Stimmt schon bin nicht die ganze Strecke voll Gas gefahren. Sonst so immer 130 - 150 wenns ging.

Also das hier sind die Verbrauchswerte von diesem Sommer
8,76; 8,74; 8,56; 8,37; 8,69; 8,80; 7,98; 8,12; 8,92; 8,12; 8,09; 8,54; 7,39; 7,31; 8,35; 8,37; 7,97; 8,18; 7,98; 8,06 das ergibt einen Schnitt von 8,27 also noch unter dem was ich vorher gesagt habe. Wollte aber nicht untertreiben! Konnte erst Zuhause genau nachgucken. Diesen Sommer bin ich scheinbar ziemlich ordentlich gefahren letzten hatte ich auch ein paar 9,99 dabei. Muss wohl dazu sagen das ich jeden Tag ca. 80km Autobahn fahre...

haviii dann stimmt aber was mit deinem 2H nicht! Weil meiner Braucht nie mehr als 10l und wenn ich die erreichen will muss ich den schon ganz schön prügel. Normalerweiße brauche ich so 8,5 - 9,5L manchmal aber auch weniger. Aber eigentlich nie mehr als 10L.

Den Motor soll mir mal einer erklären!
Heute morgen als der Motor kalt war zu hohe DZ. Dann bis er richtig war war normal und dann wieder zu hoch. Beim abkühlen blieb sie auch zu hoch.

Heute erst mal die Dichtung zwischen dem Deckel und dem Flansch von der "Vergaser"-Einheit tauschen und dann weiter sehen...

Ach so habe ich gestern noch vergessen. Die Schraube die an dem Weißen Teil befestigt ist und auf den Schalter drückt haben ich ganz rausgedreht. Weil es aber nichts gebracht hat wieder in die Ursprüngliche Position gebracht.
Heute morgen nach etwa 30km Autobahn und 10km Land/Stadt hatte ich dann eine LLDZ von knapp unter 1000U/min. Na ja weiter hilft mir das aber auch nicht....

Also habe heute folgendes gemacht. Zuerst habe ich mir so ein "Gerät" zum auslesen gebastellt. Dann habe ich den Fehlercode ausgelesen aber leider war es 4444 also kein bisschen schlauer. Dann habe ich den den "Deckel" von der einspritzung abgebaut und mir das alles mal angeguckt. Habe was dran rumgewackelt hatte aber nur einmal ganz kurz ein ergebniss. Habe da an dieser Schwarzen Dose mit dem Schalter die von vorne an der Einspritzeinheit dran ist rumgewackelt da ist die Drehzahl runtergegangen. Aber als ich das losgelassen habe war die direkt wieder oben. Nach dem ich zum Testen bestimmt 20mal den Motor an und ausgemacht habe habe ich noch mal den Fehlerspeicher ausgelesen. 4431 und 2121 also genau die Teile die ihr gesagt habt. Aber warum wurden die Fehler erst nach dem Rumprobieren ausgegeben? Habe den Fehlerspeicher dann gelöscht und nochmal gestartet und ausgelesen. Wieder die selben fehler. Können diese Fehler auch durch ein kaputtes Kabel oder eine kaputte Sicherung verursacht werden? Das habe ich Trotel natürlich noch nicht nachgeprüft! Na ja muss ich die nächsten Tage mal machen! Die Dichtung zwischen dem Plastikdeckel und dem Metallteil scheint kaputt zu sein. Jedenfalls ölt es da. Werde die mal Tauschen und alle Stecker sauber machen. Werde sobald ich etwas neues weiß sofort berichten! Falls jemand noch einen Tip hat oder aus dem was ich geschrieben habe irgendwas brauchbares erkennt bitte, bitte auch sagen!
Muss und will das ja irgendwie wieder hinbekommen!

@Svenie Ähm ich weiß jetzt nicht ob ich auf der richtigen Stelle rumgedrückt habe. Der Gaszug ist an einem Hebel befestigt und der drückt auf einen "Schalter" meinst du den? Oder etwas anders?

Meiner Läuft ja nicht so richtig. Seihe mein Thread. Aber ich verbrauche so in etwa 7,5- maximal 10l. Fahre allerdings mit dem Auto nur von Anfang Oktober bis Ende April. Fahre allerdings sehr viel Autobahn. Kommt aber immer darauf an wie man fährt. Wenn das aber "plötzlich" aufgetretten ist und du gefahren bist wie immer kann da doch was nicht stimmen oder? Minimal könnte aber auch das Wetter dran schuld sein...

Toby, Xavie Es gibt Leute die machen so was auch noch legal...(Wenn ich von euch einen postiven Bericht und eine Plakte bekomme habe ich auch erstmal nichts dagegen! Kenne keinen der mir das so macht!) Ausserdem muss es ja eh gemacht werden weil der Motor ständig zu hoch läuft, schön ist das wirklich nicht!

@Rest Danke erst mal für eure Hilfe!
Werde heute Abend mal den Fehlercode auslesen und dann mal berichten was der so geblinkt hat...

@Svenie Deinen Tip werde ich auch mal ausprobieren. Hoffe nur ich finde die richtigen Teile auf denen ich rumdrücken muss...

MRGolf darüber habe ich auch schon nachgedacht! Aber das da was nicht stimmen kann mit der LLDZ stimmt ja schon...

@biluks Ja konntest mir auf jeden fall schon mal weiter helfen. Wie kann ich diesen drosselklappen poti testen? habe gelesen der soll ziemlich teuer sein >200€?! Den will ich dann nicht auf verdacht tauschen...

Habe auch nicht verstanden warum der den RH ausgewählt hat. Meinte das hätte er auch noch nie erlebt das ein Motor nicht in den ihrem System drin ist. Na ja aber falscher Motor ist falscher Motor...

Man konnte den RH mit G- oder U- Kat auswählen. Der mit dem G-Kat müsste doch eigentlich ene Lamdaregelung haben oder etwa nicht?

Hallo zusammen, muss auch mal wieder was fragen.

War heute beim GTÜ. HU auch ohne Mängel bestanden aber die AU nicht. Erst mal hat der GTÜ Mann den Motor nicht in den ihrem Program gefunden! Warum das den bitte? Hat dann einen RH genommen aber der hat doch einen 2E2 Vergasser da ist es doch klar das das nicht passt oder? Der RP ist hat ja einen Mono-Jetronic...

Auf jeden Fall lag die Leerlaufdrehzahl bei etwa 1000U/min oder etwas drüber. Was ist die richtig Leerlauf drehzahl für den RP?

Also wenn ich das Auto im Kalten zustand Starte ist die Leerlaufdrehzahl immer bei etwa 1000U/min. Bei warmem Motor ist sie allerdings bei etwa 1500U/min. Fällt mir immer auf wenn ich zur Arbeit fahre. 40km Autobahn und dann muss ich immer an einer Ampel stehen. Das erholt sich dann auch nicht wieder sonder bleibt so. Wenn das Auto kurz nach einer Fahrt wieder gestartet wird tritt das selbe Problem wieder auf! Wie kann ich dieses Problem beseitigen? Woran könnte das liegen? Wie kann ich das dann testen?

Tommyboy sicher das das so stimmt wie du das da schreibst? Bin nämlich der meinung das es so stimmt wie ich das geschrieben habe... Hat mir mein Tüver so gesagt. Kann das aber nicht belegen. Wenn du natürlich ahnung davon hast nehme ich alles zurück! sonst müsste sich mal jemand schlau machen...

Na ja vielleicht wäre das im Beamten Deutsch falsch! Aber Fakt ist, und darum geht es denke ich mal, das man im ersten Monat nach der Winter- bzw. Sommerpause mit abgelaufem Tüv fahren darf, wenn der Tüv in der Pause abgelaufen ist!