Beiträge von ergster

Um das ganze zu umgehen und noch ein paar Komfortfunktionen dazu zu haben würde ich mir ein EFH Steuergerät aus m Corrado oder Golf 1 Cabrio besorgen. Das Schaltet ab wenn die Fenster oben sind und man den Taster hält, wie die Thermosicherung.

Da ich fast das gleiche gedöhne mit meinem hatte.

Ich hab n Transponder der angelernt ist, und kann das Auto fahren, ich wollte aber gerne n Ersatzschlüssel und nicht für jeden Mist zu VW bzw. Seat fahren (Toledo Motor). Den Login Code hatte ich natürlich nicht, wieso sollte man sowas auch aufheben? Also hat ne der Vorbesitzer verklüngelt.

Bei Seat hab ich dann letzlich die FIN vom Spender, und die Nummer des WFS Steuergerrätes gebraucht um an den Login Code zu kommen. Mein Händler meinte es gehe nurnoch Online und an die Codes käme man nicht mehr ran. Da Seat Deutschland mit per Mail aber vorher etwas anderes geschrieben hatte, stellte sich dann herraus, dass es noch einen Weg gibt, den Code von Seat Spanien zu bekommen. Ob es so eine möglichkeit auch bei VW noch gibt weiß ich nicht, könnte aber ja sein.

Ohne die FIN vom Spender wäre da aber nix gegangen sagte man mir.

Das is glaub ich das übliche Chaos was auftritt wenns was neues gibt.

Die Teilenummern sind aber auch nach der 191 nicht Identisch mit den 357 ern. Und selbst wenn kann ich mir nicht vorstellen das es das selbe sein soll.
Schießlich ist es ja in der Regel so, das ein Teil mit der Nummer angelegt wird die zu dem Auto passt an dem es als erstes verbaut wurde. Deshalb haben die Radnaben vom 1er Cabrio zB. 171er Nummer, die Antriebswellengelenke ne 191er und keine 155er

Wenn es durch was anderes ersetzt wurde kommt normalerweise ein "Entfallen, als Ersatz verwenden...."

Bei den Rotoren ist es aber so, das n 87er Golf die 191er hat, die Späteren haben die 357er und gleichzeitig haben auch beide andere Radnaben, von daher denke ich die 191er sind anders. Heute nachmittag werde ich das hoffentlich sehen.

Übrigens werden die 357er Rotoren im TVN aber durchaus auch für den 3er ausgegeben, vielleicht sind die nur nicht auf der Bildtafel? Die gab es ja offenbar sogar noch am 4er Golf, bis Bj. 98 stand der nämlich drin.

Aha, ich dachte son Murks machen nur die Amis.

Was ich jetzt gesehen habe, es gibt 2 verschiedene Rotoren für den 2er. Bis 87 (waren auch am Corri) und halt spätere die anstelle der 191er Teilenummer ne 357er haben.

Ich denke für mein Cabrio brauch ich die 191er? Weiß das jemand?

Die Schrauben sind beim 87er auch doll angegeben. Nämlich als ersatzlos entfallene Senkblechschraube M6 x 16. Schaut man 1 Jahr später gibt es besagte Senkschrauben M6 x 16. Ich gehe richtig in der Annahme die sind gleich?

Ich hab mir für mein 1er Cabrio die ABS Rotoren vom 2er für die VA besorgt. Jetzt frag ich mich nur gerade, wie die an den Radnaben befestigt werden.
Im Onkel sind 3 Senkschrauben M6 x 16 angegeben die offenbar durch die Radnabe gesteckt werden und dann in einem Gewinde in den Rotoren sitzen.
Auf Bildern von Naben mit Rotoren die ich bei Ebay gefunden hab sieht das auch so aus.

In den Rotoren die ich gestern bekommen hab, sind zwar 3 Löcher aber ohne Gewinde. Hat sich da mal was geändert und die werden jetzt von der anderen Seite verschraubt oder wie ist das zu erklären?

Danke für die Hilfe schon mal.

Solltest du jetzt allgemein und nicht G60 Spezifisch sprechen kann man das aber glaub ich nicht am Baujahr festmachen mit den Kappen.

Ich hab noch n 87er PF mit orangefarbenen Ventilen in der Garage stehen, der hat die Kappen, mein 93er Cabrio hatte die an den 2H Ventilen nicht, den G60 gab es ja höchstens genauso lange.

@ Odium,

Jau, nu is besser. Das sollte der Originalschaltung entsprechen und funktionieren. Normalerweise sollte man das aufbauen und als Rep Satz für 3er und Passat Leuchten etc. anbieten, 85€ oder so für ne neue

Sieht gut aus.

Das einzige was ich gefunden habe ist R5, der ist 5K6 und nicht 470K. Und ich würde es noch dahingehend ändern, dass die gleichen Gattereingänge auf GND liegen wie im Original, also auf meinem handgezeichneten Plan. Das erleichtert den Aufbau ungemein da die meisten Brücken dann einfach unter dem IC gemacht werden können ohne das sich was kreuzt.

JO da haste recht. Ändert aber nix, dass ich nicht vertehe warum der Entwickler nicht einfach n 7407 genommen hat, sollte es auch tun.
Auch bei den 2 parallel geschalteten Gattern kann ich nur vermuten, dass die das gemacht haben um einen größeren Strom für das entladen des Kondensators zu bekommen, ob es ein Gatter aber nicht genauso gut machen würde?

Naja wie dem auch sei, ich brauch das jetzt nicht mehr nachbauen da ich die Schaltung im Original habe und mit 16 EUR hab ich dafür nichtmal viel bezahlt (hab die schaltung aus ner Passatkontrolleuchte gefriemelt) aber anderen hilft das sicherlich.
Vorallem weil sich die anstelle der im Plan gezeichneten ABS Glühlampe ja einfach die vom 2er ohne weitere Änderungen einsetzten lässt und man die Handbremsleuchte auch einach an den EBV Ausgang legen kann sofern man denn keine eigene EBV Lampe verbauen will.

Den "Rechteckgenerator" hab ich aber auch nicht zu hause, ich hab das in der Firma gemacht und n Burn In Ofen als Signalgeber "missbraucht"

Mal ne Frage zu der Fehleranzeige.

Ist es richtig das bei einem EBV Fehler die ABS Lampe UND die Handbremskontrolle leuchten sollen und bei ABS Fehler NUR die ABS Leuchte?
Die Antwort sollte sich ja schnöderweise in der BDA zu nem Golf oder Passat mit Mk20 finden, hab nur sowas nicht da.

Ich frag deshlab weil ich jetzt die originalschaltung aus der Kontrolllampe habe.

Odium hatte ja mal irgendwo ne Schaltung gepostet mit der man die 2er ABS Leuchte mit dem Mk20 getreiben kann, was mir da aber fehlte war die sache mit der EBV. Laut SSP wird ja eine Störumg an der EBV durch Leuchten der Handbremskontrollampe angezeigt.

Also wollte ich natürlich wissen das relisiert ist mit einer Meldeleitung.

Also hab ich mir mal ne Lampe vom Passat vorgenommen und die Schaltung ausgemessen / abgeguckt. Das ergebis ist oben zu sehen.

Das besagte IC mit den Oder gattern wird nur als Treiber missbraucht, zu erkennen daran das bei jedem Gatter ein Eingang auf GND liegt. Warum die nicht gleich n Treiberbaustein genommen haben weiß der Geier.

Jedenfalls wird vom 1. Gatter (u1a) an welches die Leitung vom ABS Steuergerät kommt, der MOS Fet für die ABS kontrolllampe angesteuert. Die Gatter u1b und u1C sind parallel geschaltet und geben das Signal des Steuergerätes unverändert aus. Zwischen den Ausgängen dieser Gatter und dem Gatter U1d ist jedoch ein R-C Glied geschaltet welches die Spannung am Eingang von U1d "langsam" ansteigen lässt. Ist der Schaltwert des Gatters überschritten wird über den 2. MOS FET der Ausgang "EBV" auf GND geschlatet (Genau wie die ABS Lampe eine open Drain Schaltung)

Das ganze hat nun zur Folge das, wenn der Eingang unbeschaltet bleibt oder auf 12V liegt,leuchten ABS und EBV lampe. Liegt der Eingang auf GND leuchtet keine. Ist das Eingangssignal aber eine Rechteckspannung (ich nehme mal ein Puls / Pausenverhältnis von 1:1 an) mit ein Frequenz zwischen 9,5 Hz und 19,5 kHz leuchte lediglich die ABS Lampe. (Genaugenommen blinkt sie aber da es eine Glühlampe ist, ist das nicht sichbar bei etwas höheren Frequenzen)

Von daher komme ich zu dem Schluss das ABS und EBV Fehler dadurch unterschieden werden, dass das Ausgangssignal des Steuergeräts entweder 12V hat oder ein moduliertes Signal. Ich würde halt schon gerne sehen ob meine EBV geht oder nicht.

Wenn noch vorhanden findste bei Ebay welche für 85€ / STück oder such mal im Golf 1 Info Forum danach. Wennde da nix mehr findest dann haste wohl Pech gehabt.

Dann sollte er auch anspringen, wenn der Rest stimmt, also Steuerzeiten und der Zündfunke da ist wo er hingehört.

Wenns n 037 906 022 XX war sollte das eigentlich funktionieren, die Endungen die du nennst kenn ich aber auch net, von daher nur Spekulation.

Was haste denn gefunden das du davon ausgehst dein altes ist hinüber?

Jup, das ist reichlich, gerade noch im Grünen bereich aber wenn du nur bei leerlauf gemessen hast wird das sicher noch mehr. Ich würde den Spannungsregler tauschen.

Wenn Loch drin ist gibts das wohl. Jetzt frag mich aber nicht wie das da rein kommt, aber das könnte wohl dien Problem gewesen sein.

Hast denn mal ins Steuergerät reingeschaut? Wenn du vorne am Kühlkörper ne abgebrannte Leiterbahn hast, dann hastes dir trotzdem irgendwie geschrottet. Dauert ja nur 2 Minuten

Stimmt, da war was. Ob die A-Säule jetzt vertärkt ist oder nicht weiß ich nicht, aber auf jedenfall haben die Airbagmodelle ne geklebte Frontscheibe, das wird sicher auch n Grund haben. Deshalb schätze ich mal das die A-säule auf jedenfall anders ist.

Naja, mir sowieso egal, ich will keinen Sprengsatz vor der Nase.

Warum sollte man das nicht eintragen lassen können wenn es das original ab Werk so gab? Evtl. braucht man vielleicht ne Beschinigung oder sowas das den Sprengsatz ne autorisierte Person installiert hat aber eigentlich müsste das doch gehen.

Hier übrigens n Bild von nem 1er Airbaglenkrad

Mal anders gefragt, waum verbauste dann nicht das Zeug aus dem 1er? Evtl. findest sich das Äbbäg Steuergerät vom 1er ja auch in anderen Autos wieder.
Dann biste wenigens sicher, dass das ganze so geprüft und abgesegnet wurde

Und inzwischen gefunden?

Ich tippe ja auf das hier Masse: Motor <-> Getriebe <-> Steuergerät