Beiträge von ergster

Sicherung vom Blinker durchgebrannt.

Such danach mal im Cabrioforum. Da hat jemand das gleiche Problem. wenn die nix auf Kulanz machen wollen hat man vielleicht vorteile wenn man zu 2. ist.

Ich würde auch auf jeden Fall das Öl wechseln, die Kerzen raus nehmen, etwas Öl in die Zylinder geben und den Motor erstmal von Hand durchdrehen.

Danach das Spritpumpenrelais rausziehen und mit dem Anlasser drehen bis er Öldruck aufgebaut hat.

Dann die Kerzen und das Relais wieder rein (warum neue wenn die noch gut aussehensollten?) und den Motor Starten.

Den Motor aber nicht mit getretener Kupplung durchdrehen oder Starten. Durch die lange Standzeit sind die Anlaufscheiben der Kurbelwelle wahrscheinlich recht trocken, wenn dann bei den ersten umdrehen der Druck der Kupplung darauf ausgeübt wird, wird der Motor jedenfalls nicht besser davon.

Vielleicht mal hier fragen, evtl. wird das ja was http://www.golfcabrio.de/forum…hp?t=44565&highlight=wurm

Also ich stecke einfach immer ne 24er Nuss ohne alles auf die Mutter und zieh die dann unter drehen des Rades von Hand fest. Wenn man nicht gerade zu den Leuten gehört die zuviel Kraft haben, sollte das so gehen. Ich hab jedenfalls noch nie n Problem bekommen so und das Spiel ist auch astrein.

Ich glaub ich hab mich etwas unklar ausgedrückt. Ich will net den BKV vom Pedal ab haben, ich will die Schubstange aus dem BKV raus haben das ich die in ne Drehbank spannen kann. Natürlich soll die auch nacher wieder rein.

Ich häng mich da mal dran wo die Frage gradim Raum steht. Wie kann man die Schubstange die ans Pedal kommt ausbauen? Muss dafür auch das ganze Teile zerlegt werden oder geht das einfacher?

Naja, bei mir is dann der Verstärker kaputt, weil der Trafo hinüber ist.

Wenn ich sonst so denken würde, dürfte ich auch niemandem erklären wie man ne Bremse entlüftet weil er es ja falsch machen könnte.
Das muss derjenige schon selber wissen der da dran geht.

Naja egal, falls es so rüberkam, angreifen wollt ich dich net.

Zitat

Original von Odium
Man kann auch auf alles rumreiten :D. Dass alles irgendwie auseinanderschraubar ist oder auch wieder zusammen ist doch klar. Wenn ich soetwas wie oben schreibe dann meine ich damit "mit normalem Aufwand und Wissen". Und außerdem schreibe ich das unter der Tatsache, dass der Kauf eines gebrauchten aber funktionierenden Hydraulikblocks samt Steuergerät preiswerter kommt und man ein einzelnes Mark20 Steuergerät meist nicht einzeln bekommt Ach und Wackler sind für mich keine Steuergerätedefekte, denn die lassen sich mit einfachem Aufwand beheben.

Was heißt rumreiten. Ich kann das Steuergerät seperat tauschen, ob das nun Teurer oder billiger is ist ja dabei egal.

Ich hab auch schon nur Steuergeräte oder nur Hydraulikblöcke bei Ebay gesehen.

Und wenn ich das Steuergerät öffnen muss um einen Fehler gleich welcher Art zu beseitigen, ist das für mich auch ein Steuergerätedefekt.

Oder sagst du zu hause nicht dein verstärker is kaputt wenn der Trafo durchgebrannt ist?

Vielleicht ist es auch einfach garnichts?

Alle meine Motoren machn wenn sie warm sind irgendwie geartete leise Geräusche aus Kühlsystem nach dem abstellen.

Ich würde das zwar nicht als zischen bezeichnen aber wer weiß.

Der PF hat keine Kaltstartdüse.

Zitat

Original von Odium
Also bitte Leute, wenn ihr schon helft, dann solltet ihr wissen worüber ihr schreibt. Das Mark20 hat das Steuergerät am Hydraulikblock und läßt sich NICHT tauschen. Außerdem gehen hier eher die Hydraulikblöcke kaputt als das Steuergerät selbst. Das Mark04 hat wie das Mark02 ein seperates Steuergerät. Wo das sitzt ist Fahrzeugabhängig. Eddi_Controletti hat mal eine schicke Übersicht gemacht --> Mark20... mit welchem VAG auslesbar?

Wenn das Steuergerät die Fehler korrekt ausgibt, dann wird das nicht unbedingt hinüber sein. Ich würde erstmal die Verkabelung checken, bevor ich nach einem doch ziemlich teurem Steuergerät ausschau halte. Stecker vom Steuergerät und Sensor ab und einfach mal durchmessen. Und damit meine ich wirklich mal den Widerstand messen und nicht einfach durchklingeln. Außerdem sollte die Abschirmung (nur vorn) ganz und die Leitungen fest verlegt sein. Wenn die rumwackeln dann hat das Auswirkungen auf das Messsignal.

Gruß
Grischa

Das ist so aber nicht ganz richtig. Natürlich lässt sich das Steuergerät vom Hydraulikblock trennen und seperat austauschen.

Und bei dem was ich bislang so rauslesen konnte kommt es hin und wieder vor das , wenn die Leitung mit Ihrem Gewicht am Stecker des Steuergerätes hängt, die Lötungen des Steckers auf der Platine lösen. Das führt dann zu solchen Fehlern wie defekte ABS sensoren die nicht kaputt sind.
Aber bevor ich soweit gehe würde ich, wie du schon sagst, die Leitung Ohmsch durchmessen.

Was ist denn das für eine Nachrüstlösung die du da verbaut hast?

Die meisten Systeme haben eigentlich die Schlüsselnummer 77 bekommen, u.a. die Magermix systeme für U-kat Fahrzeuge wenn ich nicht irre.

Ich würde einmal versuchen raus zu bekommen ob dein System evtl. später mal mit 77 eingeragen wurde. Dann sollte umschlüsseln darauf kein Problem darstellen.

Halblegal: ich weiß das es einige sogar mit nicht Schadstoffarmen Dieseln geschafft haben ne Grüne Plakette zu bekommen weil die entsprechende Person in der augebenden Stelle keine Ahnung hatte

Das ist wohl nicht die Firma Hartmann mit den teuren Auspuffanlagen (die meiner Meinung nach schrott sind) sondern irgednwas anderes was nix taugen soll.

Dafür spricht auch die Tatsache das Hartmann ja wohl Pleite oder was auch immer ist.

Such mal im Cabrioforum danach, da stand irgendwas dazu.

Ich hab in meinem Jetta zwar nur Federn von H&R aber da ist das auch so. Die sind so gering vorgespannt, wenn ich n Tieferlegungsfederteller anstelle des normalen nehme dann haben se Spiel, deshalb musste ich das leider lassen.

Die Federn sind vorschriftsmässig montiert und vom Tüv eingetragen (Golf 3 Federn im 2er Jetta) von daher denke ich das ist normal so bei dir.

Wo wa grad mal son Thema haben.

Ich hab für meine 239er Bremsen immer ATE Powerdisc gefahren. War und bin damit super zufrieden vorallem bei Nässe. Leider bietet ATE keine Powerdisc für den G60 mehr an.
Kennt da jemand ne vergleichbare alternative?

Sind ja nur 4 Löcher für Radschrauben da, die mit 5 Loch Naben haben andere Rotoren.

Des macht nix, ich hab die dinger ja jetzt auf die Golf 1 Radnabe gebaut.

Der Unterschied zwischen den Teilen mit 191er Nummer und denen mit der 357 er ist nur der das 2 der Löcher für die Radschraubengewinde bei den 357er teilen größer sind als bei den 191ern wozu auch immer das gut sein soll :-r

Zitat

Original von arcox
wie wird diese Endabschaltung eigentlich realisiert?
Hat da jemand nen Schaltplan zu?

Von dem Steurgerät? n Plan davon hat wohl niemand frei zugänglich, Realisiert kann das aber nur über eine Schaltung sein die den Strom des Motors überwacht. Wenn der zu lange den vorgegeben Wert überschreitet, wird abgeschaltet.

Deshalb kannste das Fenster auch Festhalten wenn es hoch fährt, dann bleibt es einfach stehen.

Ich sach ja nur Mechansiches Ford ABS mit Zahnriemen über Antriebswelle