Beiträge von ergster

Ah, wieder was dazu gelernt. Das erklärt auch, warum das FX nur etwas mehr als die Hälfte eines CT kostet.

Und es bestärkt mich in der Ansicht, dass die nur unetrschiedliche Teilenummern haben, weil die Leitungslänge unterschiedlich ist, wie du schon sagst.

So, hab nochmal n bisschen gespielt.

Vielleicht zuerst mal warum mich das grad so Interessiert: Ich hab gesehen das der Klopfsensor an meinem 2H sich so langsam an der Zuleitung auflöst und obendrein seid langem das Problem, dass der Motor wenn er gerade will kein Gas annimmt wenn man das Pedal langsam durchtritt. Irgendwann kommt es dann plötzlich und ruckt entsprechend nervig und heftig und man hat bei manchen Geschwindigkeiten das Problem diese zu halten da er entweder garnicht oder zu stark beschleunigt.
Ich hab inzwischen so ziemlich allles probiert aber komm dem Mist nicht auf die Spur, von daher dachte ich, kann es sicher nicht schlimmer werden wenn ich mal den Klopfsensor tausche

Da ich aber so ungerne Geld ausgebe und es am ende vielleicht unnütz war, bot es sich an, mal den Sensor aus dem AGG Motor den ich noch habe Problehalber einzubauen (Übrigens ist der Motor zu verkaufen, den Klopfsensor bau ich wieder ein.)

Nunja, also mal nach der Nummer vom AGG in nem 96er Golf 3 geschaut. Ist wieder ne andere. (weder blau noch grün)
Aber der Passat sagt:

Die Nummer vom AGG im Golf, gibt es auch beim AAA im Passat.
Gleichzeitig gibt es am AAA im selben jahr auch den blauen vom 90er PF.

Demnach müssen die ja kompatibel sein.

So, also hab ich den Sensor von meinem AGG gerade mal an meinen 2H gebaut. Ich denke er funktioniert, nur ist die Leitung viel kürzer und der Stecker ist braun.

So und jetzt der originale von dem 2H anno 1993.

Das ist ein 054 905 377 E mit blauem Stecker. Den gibt es nicht mehr und er ist ersetzt worden gegen
054 905 377 und das ist? Na, der blaue für den 90er PF.

Laut Onkel hat der 2H aber bis zum bitteren Ende den grünen gehabt, (zusammen mit EN Steuergerät, was meiner Original hatte)

Also ich glaube bald, die sind alle untereinander austauschbar solange sie mit 20 Nm angezogen werden. Die von der VEZ sind evtl. anders, da der Geber anders aussehen soll und andere Anzugsmomente hat.

Irgendwie erinnert mich das ganze gerade etwas an das Teilenummern Wirrwar bei den Saugbrücken von KR und PL :-k

Zitat

Original von Beme
Moin, laut Onkel braucht der '89er PF (CT-Steuergerät):

054905377A Klopfsensor GRUEN

http://autoteile-meile.de/cgi-…81&ATM=X9998C0T0B0A125604

Ab '90 braucht der den o.g. Blauen

Vertauschen würd ich da nichts, denn deswegen sind die ja so eindeutig farblich unterscheidbar.

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Soweit war ich ja schon, hatte ich ja auch geschrieben. (Ok, hatte mich wohl im Preis verguckt, aber der andere ist trotzdem 3 € günstiger)

Die eindeutige Farbliche unterscheidbarkeit ist eine Sache, die andere ist, VW gibt nicht an ab Motor- oder Fahrgestellnummer soundso den blauen, sondern sagt ab 90 den blauen.
Jetzt hatte aber mal n Kumpel von mir n 91er GTI und da war n BB Steuergerät drin, welches eigentlich den grünen kriegen sollte.

Wenn er jetzt anne Teileteke gegangen wäre und gesagt hätte "einmal Klopfsensor fürn 91er PF bitte" hätte er aber den blauen bekommen.

Und, was ich vergessen hatte, ab 90 steht auch für den PB nur der Blaue in der Liste. Gleichzeitig steht aber
">037 906 022 CT Steuergerät für Fz. mit nachger. Lambdagereg. umrüstung 01/90 - 12/95"
und darunter
"#037 906 022 FX Steuergerät für Fz. mit nachger. Lambdagereg. umrüstung 01/90 - 12/95 zu verwenden für 037 906 022 CT"

Was soll man denn jetzt daraus lesen? Das CT gibt es bis heute zu kaufen.

Warum soll dann das FX für das CT verwendet werden, oder ist das so zu lesen, dass man das FX nehmen kann wenn das CT nicht verfügbar ist?
Im ersteren Fall hätte man es sich ja dann auch einfach sparen können das CT überhaupt zu benennen.

Aber insgesamt sieht es ja so aus, als wäre das CT ab 90 für den PB zuelassen worden der aber gleichzeitig den ab 90 den blauen Klopfsensor bekommen hat. Also müsste Blau + CT eigentlich funzen.

Manchmal frag ich mich, was die Teilefuzzis da für Drogen genommen haben

Zitat

Original von Beme
http://autoteile-meile.de/cgi-…81&ATM=X9998C0T0B0A130050
Hella, 38€..

Der Preisunterschied wärs mir wert. Punkt.

Kann vielleicht jemand sagen ob der Klopfsensor auch an nem PF bzw. 2H mit CT steuergerät arbeitet?

Laut Onkel gab es den erst ab 1990 im PF und dieser soll da nurnoch die Steuergeräte FP und SX gehabt haben. Das CT gab es bis 89.
Andererseits hatte n KUmpel von mit n 91er PF und der hatte n BB Steuergerät drin was den gleichen Klopfsensor wie CT haben soll.

Das würde im Umkehrschluss ja bedeuten, hätte er einen Klopfsensor bestellt, hätte er einen falschen bekommen.

Warum? Der hier genannte ist 10 EUR günstiger als der "richtige".

D3 is wieder irgendwas zwischen Euro 2 und Euro 3.

Euro 1 Fahrzeuge mit Schlüsselnummer 01 haben "Schadtstoffarm Gkat" drinstehen
Euro 1 Fahrzeuge mit Schlüsselnummer 14 haben "Bla Bla E2" drin stehen
Euro 2 Fahrzege haben "Euro 2" drinstehen
D3 Fahrzeuge haben "D3" drinstehen.

Wer sich den Blödsinn ausgedacht hat sollte mal weniger Drogen nehmen.

Wenn du es garnicht irgendwie genem hinbekommst n Vollastschalter dran zu bauen müsste man auch theoretisch das Drosselklappenpoti dafür nutzen können.

Über ne Transistorschaltung das Poti auswerten und bei Vollast n Relais schalten. Dann wäre da zumindest Optisch kein verhau an der Klappe.

Zitat

Original von IbizaSTA85
Ja, hab auch nie vorgehabt, 9A Brücke mit ABF Droklla oder andersrum zu fahren.
Dass das nicht passt, sieht ja ein Blinder.
Wenn, dann eben nur ABF Brücke und Klappe, aber funktioniert ja net, weil der ABF an der Klappe ja keinen Vollastschalter hat....
Also auf die Digi 2 umbauen, aber da ist es ja die Sache mitm G28...
Sonst wäre ja schon alles umgebaut...

Äh, also n wirkliches Problem sollte es doch nicht darstellen noch einen Vollastschalter an die ABF Drokla zu montieren.

Da sollte sich doch aus nem Blech und nem Microschalter mit Federbetätigung (wie der Leerlaufschalter beim PF) was einfaches bauen lassen.

Nochmal, auch wenns nur bedingt zum Thema gehört:

Inbus:

Zitat

Das Akronym leitet sich ab vom Erst-Hersteller Bauer & Schaurte (bis 1980 in Neuss), der heute zum Acument-Konzern gehört. Es steht für Innensechskantschraube Bauer und Schaurte, das diese neue Schraubenart 1936 in Hagen erfand und auf den Markt brachte; das Werk ist heute stillgelegt. Die Technik wurde u.a. von Walter Beduwé, damals leitender Ingenieur, weiterentwickelt und vollendet.

Wat issen dat?

Zitat

Innenimbuss

Es ist eine Innensechskantschraube, oder auch Inbusschraube genannt, Schlüsselweite 17.

(Hat den enormen Vorteil, dass man sich aus ner Radschraube n Adapter für 17er Nuss bauen kann.)

Zitat

Original von Slow Rider
Das würde heißen meine Theorie wäre ja komplett falsch wenn du sagst der GS hat ausgelöst aber die Airbags nicht und das sogar in abgeschnaltem Zustand

Das wäre dann ja gut für mich somit stünde einem umbau der roten jubi Gurte in meinem 3er ja eigentlich nichts im weg wenn ich alles nach Vorschrift verbaue

Ist sie dann wohl. Hab den Wagen so in der Garage.

Ich denke auch, dass es kein Problem ist die dinger umzubauen. Beim Tüv denke ich aber mal, ist das eher Ansichtssache des Prüfers und da hat der Ibiza Glück gehabt.

Immerhin steht auf den dingern sogar drauf "nicht in ein anderes Fahrzeug bauen". Man könnte hier natürlich das ganze etwas weiter auslegen und das mit "Nicht in ein anderes Fahrzeug als einen Golf III bauen" übersetzten.

Wäre vom gesunden Menschenverstand her wohl das vernünftigste, aber der Zählt ja hier leider zu selten.

Das wäre ja dann nicht mehr nötig. Ich denke, wenn man sone Strafsteuer umsetzten würde, dann hätten kaum noch Klimaanlagen in Fahrzeugen die kaputt gehen könnten.

Und wenn doch haben die Deutschen zuviel Geld und die Steuer ist nicht hoch genug.

Na, immernoch der Hallgeber.

Wenn der n Wackeldckel hat, kann es auch genusogut sein, dass eine Zündung zu Früh ausgelöst wird.

Man kann den ganzen Umweltblödsinn auch übertreiben, siehe Unsinnszonen etc.

Aber die Eigenschaften von dem Kältemittel aus der Klima geben mir mal wieder recht in meiner Auffassung, dass Fahrzeuge mit Klimaanlagen beim Verkauf mit einer 5000 EUR Strafsteuer belastet werden sollten.

Das wäre dann mal n Sinnvoller Umweltbeitrag der Regierung, im Gegensatz zur Besteuerung von Rapsöl, Fahrverboten für alte Diesel, Strafsteuern für alte Autos etc...

Das Kältemittel aus meinem Jubi Schlachtobjekt ist auch bei dem Unfall den er hatte in die Atmosphäre verdunstet.

Zitat

Original von WaLdMeEsTeR

Der Airbag löst nicht nur aus wenn man nicht angeschnallt ist.
Gurtstraffer sind nur in Airbagfahrzeugen verbaut, um dich beim Unfall in den Sitz zu ziehen.
Bei Fahrzeugen ohne Airbag könnten sie negative folgen haben.

Warum sollten die Gurtstraffer ohne Airbag negativere Folgen haben können als mit Airbag???

Bei dem Unfaller den ich grad da hab, hat nur der Straffer auf der Fahrerseite ausgelöst sonst nix. Da in den Fehlerpeichern, auch vom Airbagsteuergerät nix drin stand, werden die Airbgs wohl auch Ok gewesen sein. Und der Typ war dabei net mal angeschnallt, jedenfalls war der Gurt stramm gespannt an der B Säule.

Wäre er es gewesen, hätte er wohl auch nur den Straffer ohne Airbag zu Spüren gekriegt, da weiß ich jetzt nicht was anders sein soll wenn die Karre garkeinen Airbag gehabt hätte.

Du meinst also wenn man die Innensechskantschraube die das Rohr hält rausdreht, ist das Teil gesichert? Mit ner Schraube die den Gurt oder die Rolle etc. hält, kann das jedenfalls nicht der Fall sein. Da ist nichts was wirkung auf die Patrone haben könnte, da ist ja nur das Drahtseil zwischen.

In einen anderen oder älteren Golf einbauen funzt sicher Problem und Gefahrlos, da man es eben ohne ungeprüfte Basteleien hinbekommt aber Verboten isses unsinnigerweise dennoch wenn ich recht Informiert bin.

PS: Kannste die vorgesehene Reihenfolge für ein und Ausbau mal verraten? Ich könnte mir zwar was denken aber ob das richtig ist?

Also ich sag mal abbauen müsste gehen. Ich hab grad n Jubi hier, da hat die Fahrerseite ausgelöst, von daher hab ich das ding mal in alle Einzelteile zerlegt (also den Gurt)

Letztlich ist die Zündpatrone über ein dickes Drahtseil mit der Gurtrolle verbunden, sonst nix. Wenn du an der Rolle auf der Seite wo das Seil reingeht die Kappe abmachst, siehste da drunter ne Alurolle wo das Drahtseil eingehängt ist.
Die lässt sich relativ einfach dahingehend Zerstören, dass man das Drahtseil rausnehmen kann. Damit ist der Gurtstraffer dann weg.

Zulässig ist das ganz sicher nicht, n Grund warum kann ich mir dabei nicht herleiten.

Mir gehen nur schon immer beim Hantieren mit den dingern die Nackenhaare hoch, von daher hab ich den funktionierenden noch nicht ausgebaut.

Ich hab mal gehört, dass es für die mit mechanischen Zündern Sicherungen geben soll die man zum ein und ausbauen einsetzten kann.

Vielleicht weiß hier einer was darüber, denn das ding soll raus aus der Karre aber da so mit rumzuhantieren gefällt mir nicht. Und eigebtlich muss da ja was dran sein, denn wenn son ding als Ersatzteil in die Werkstatt geliefert wird wäre es ja ärgerlich wenn es hochgeht wenn der Kurier das Paket fallen lässt.

Und das ding aus 10m Entfernung an den Kopf zu kriegen wäre in sonem Fall glaub ich noch das beste was einem passieren kann.

Also ich sach ma:

1. Garnicht fahren, dann isser immer Sauber
2. Rückwärts fahren (aber ohne Garantie, dass das hilft)
3. Altes Hausmittel --- öfter Waschen, hilft schon seid Jahrhunderten

Jettaheck anbringen / Jetta kaufen bringt nix, meiner sieht genauso aus.

Das sind ja die vom Lufti

Um das zu vereinfachen:

Hol dir die vom Freiluftfanatiker, hab ich auch verbaut.

http://www.golf1.info/forum/thread.php?threadid=15549

PS: Der Hersteller heißt Girling, Gerling ist ne Versicherung.

Mal so als Tip:

http://www.sandtler.de/katalog…fe/benzinpumpen_bosch.htm

Die VW Pumpen sind auch von Bosch, die Pumpe fürn PL zB. findet sich ja in der Bauform der Bosch Pumpen vom Sandtler im Rocco 16V.
Mit der Bosch Nr. der Rocco Pumpe und der Liste bei Sandtler sollte man dann auch die Daten haben.

Hm, da du das Schloss wohl nicht mehr brauchst, würde ich da einfach die Gewaltmethode wählen.

Schloss mit ner großen Rohrzange greifen und abdrehen.

Haben das mal bei nem 1er gemacht wo der Schlüssel drin abgebrochen war, nachher einfach n anderes Schloss rein und du hast nix mehr gesehen.